Liberalizacija u željeznicama

Liberalizacija u željeznicama
Oči na "Zakon o liberalizaciji željezničkog saobraćaja u Turskoj", koji će utrti put privatnom sektoru i ubrzati Tursku u međunarodnoj konkurenciji, uprte su u parlament. Privatni sektor želi da se zakon, koji će stvoriti okruženje slobodne konkurencije ukidanjem monopola u oblasti željezničkog saobraćaja, donosi bez daljeg odstupanja od ciljeva.
Turska je pripremilo Ministarstvo pomorstva prometa i komunikacija i Vijeća ministara iz "Turska O Nacrt zakona Liberalizacija željezničkog saobraćaja" otvorena je za potpisivanje u Vijeću ministara. 2012 nacrta do kraja ove godine, prema izjavi koju je Ministarstvo Turska će stupiti na snagu legalno kodificirano u Narodnoj skupštini Grand.
Republika Turska je donošenjem Zakona o državnoj željeznice uprave Generalne direkcije (TCDD) je konfiguriran kao aktovi poslovnog željezničke infrastrukture, sjedištu Turska Rail Transport akcionarskog društva "Railway Train operater" da se utvrdi kao javni subjekti s turskim trgovinu registar registriranih anonimno kompanije za izgradnju i korištenje željezničke infrastrukture. Pored toga, javna pravna lica i akcionarska društva registrovana u Turskom trgovinskom registru otvoriće put za operacije željezničke infrastrukture i željezničke operacije.
Tako će biti eliminisan monopol na željeznički saobraćaj. Privatne kompanije će takođe moći da upravljaju putničkim i teretnim vozovima i infrastrukturom sa sopstvenim vagonima, lokomotivama i osobljem. Kao iu drugim vidovima transporta (drumski, pomorski, zračni), slobodno natjecanje će se stvoriti u sektoru željezničkog transporta.
Šta će se promeniti sa zakonom?
Turska vagona vraća nacrt zakona o liberalizaciji transporta kako slijedi:
- odvajanje infrastrukture i nadgradnje,
- Javna pravna lica i privatna akcionarska društva registrovana u Turskom trgovinskom registru za izgradnju željezničke infrastrukture i korištenje ove infrastrukture,
- infrastrukturni i železnički saobraćaj javnih pravnih lica i privatnih akcionarskih društava registrovanih u turskom trgovinskom registru,
- nacionalna mreža željezničke infrastrukture; pokrajina smještena unutar granica Turske, okruga i drugih lokaliteta s lukama, aerodromima, organiziranim industrijskim zonama, logističkim i teretnim centrom koji povezuje vladu ili kompanije koje pripadaju mreži željezničke infrastrukture i mreži države i upravljanjem koju vrši kompanija,
- za upravljanje, upravljanje ili zakup područja stanica, stanica, logističkih i teretnih centara i sličnih objekata koji nisu povezani sa željezničkim saobraćajem, bez monopola, a koji su u vlasništvu TCDD-a (operatora infrastrukture),
- TCDD (operator infrastrukture) na jednak i nediskriminatoran način određuje naknade za upravljanje saobraćajem koje im nisu na raspolaganju.
- Javna pravna lica i kompanije;
* Mogu izgraditi vlastitu željezničku infrastrukturu.
* Može biti operater željezničke infrastrukture na željezničkoj infrastrukturi koja im pripada i / ili drugim kompanijama.
* Operater infrastrukture i voza je ovlašćen od strane ministarstva.
- Za usluge održavanja i popravke željezničke infrastrukture, prijevoza na morskim i unutrašnjim vodama i lučkih usluga u okviru ovog opsega, on može kupiti usluge na pet godina uz odobrenje TCDD odbora direktora.
- Turkish Train Inc. Upravni odbor može kupiti uslugu na pet godina za održavanje i popravku vučnih i vučenih vozila i zakup vučenih vozila.
Liberalizacija u željeznicama
Obaveza javne usluge
Usluge prevoza putnika u željezničkom saobraćaju obavljaju se po zadatku Ministarstva na osnovu ugovora kako bi se osiguralo da se usluga javnog prevoza putnika u željezničkom saobraćaju, koju ne obezbjeđuje nijedan operater željezničkog vlaka na datoj pruzi pod normalnim komercijalnim uslovima, pruža javnosti. U tom kontekstu, Ministarstvo može to učiniti vozaču na osnovu ugovora.
- TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ i TÜDEMSAŞ kapitalni udjeli prenose se u trezor besplatno. U ovom slučaju, svi ili dio kapitalnih udjela spomenutih institucija mogu se prodati privatnim kompanijama.
- Riznica će financirati investicije TCDD-a (upravitelja infrastrukture) i Türk Tren-a za pet godina, finansijske deficite u operativnom budžetu i razliku između stvarnog deficita finansiranja i predviđenog operativnog budžeta.
Liberalizacija u željeznicama
Povećana je lista zahtjeva privatnog sektora
5, koji je čekao period remonta u sektoru, želi novu eru u sektoru prije 2013-a i smatra da bi trebalo ukloniti prepreke koje odgađaju izlazak zakona.
Prema privatnom sektoru, sadašnje fizičko stanje, dužina i kapacitet željezničke mreže predstavlja prepreku brzom porastu teretnog prometa. Ako nema puta da se krene ili ako ne postoji infrastruktura, signalizacija, pomoćni terminal i druge strukture koje će omogućiti efikasan transport, razvoj železničkog saobraćaja neće biti moguć, pa ipak vozač je rekao vlasti. upozorava da to može predstavljati prepreku njegovoj brzoj i zdravoj provedbi.
Još jedna stvar koju privatni sektor ističe je mogućnost da strani operater sa visokim znanjem, iskustvom i, što je najvažnije, jakom finansijskom moći bude u stanju da preuzme dominaciju na tržištu… Predstavnici sektora, “Stoga, uslovi za pripremu turskog privatnog sektora za ovu tranziciju; nadalje, treba poboljšati saradnju javnog i privatnog sektora u oblasti upravljanja željeznicom, kao i na polju proizvodnje i izgradnje. “ S druge strane, među pomenutim temama je i uspostavljanje mehanizma rukovođenja koji će omogućiti poduzimanje zajedničkih koraka od strane javno-privatnog sektora - organizacija civilnog društva i akademskih krugova kako bi se obučila obrazovana i kvalificirana radna snaga.
Ukratko, moguće je prikupiti očekivanja privatnog sektora u procesu liberalizacije željeznica pod sljedećim naslovima: 5 je prioritet u korist zemlje, opterećuje prioritetne investicije u infrastrukturu, ohrabrujući proces tranzicije, osiguravajući jednakost konkurencije između javnog i privatnog sektora i priznavanje SCT izuzeća u željezničkom i zračnom i pomorskom prometu.