Kineska super-brza željeznička meta 1000 kilometraža po satu | Maglev

Kineska super-brza željeznička meta 1000 kilometraža po satu | Maglev
U Kini, čija ekonomija raste iz dana u dan, vozovi velikih brzina se uzimaju veoma ozbiljno. Cilj u zemlji je proširiti mrežu 2020-om i povećati brzinu na 1000 km
Električna energija je jedna od alternativnih tehnologija u svijetu, posebno onečišćenje okoliša. Svake godine sve više kompanija proizvodi i uvodi električne ili hibridne modele. Međutim, postoje i problemi u automobilskoj industriji koji se ne mogu riješiti električnom energijom. Kao saobraćaj i ograničenja brzine. Shodno tome, zemlje u razvoju se kreću ka željezničkom sistemu koji može brzo putovati na velike udaljenosti i nije vezan za promet.

Francuska i Njemačka u Evropi, Japan i Kina na Dalekom istoku vrlo su odlučne u pogledu željezničkog sustava. Dok se Francuska okreće standardnim TGV vozovima, Nemci već duže vreme ulažu u magnetne vozove. Najveći kupac ovih vlakova na svijetu je Kina.
2 lev Maglev ”, koja je komercijalno aktivna pruga u svijetu, nalazi se u Kini. Štaviše, ovaj sistem u Kini ističe se kao jedna od najdužih Maglev linija i jedna od najbržih voznih linija. Linija koja povezuje aerodrom Šangaj Pudong u centru grada Pudong se zove “SMT Shang, koji se zove Šangaj Maglev Train.
Izgradnja je počela u 2001-u i završena u 2004-u. Tako su magnetni vozovi godinama zaduženi za 8 u Kini, a sada planira proširiti ovu 30 kilometar dugu liniju. Cilj kineske vlade je da uvede Maglevs u 2020 mnogo duže i mnogo brže.

Tehnologija Maglev dobila je ime po terminu Lev Magnetic Levitation .. Ovaj pojam, što znači magnetna elevacija, jasno opisuje operativni sistem voza: ovi vozovi zapravo putuju zrakom i ne dodiruju tračnice tokom putovanja nakon što krenu. Dakle, nema trenja, tako da može ići na mnogo veće brzine i trošiti manje energije.

Osnove Maglev tehnologije vraćaju se na 1930. Patenti dobiveni u tim godinama kasnije su otkriveni u konstrukciji prvih magleva u 1960-u. Iako sada ne ulaže u ovu tehnologiju, 1968 je osnovao Maglev liniju u New Yorku, SAD. Međutim, Nijemci su pomogli u razvoju tehnologije. Nemci, koji su proizveli mnogo različitih Maglev tehnologija i postavili zapise o brzini tokom 70 i 80 godina, sada imaju najiskusnije kompanije u ovoj oblasti.

Na dnu voza nalazi se platforma ispod šina. Magneti u ovoj izbočini povlače magnete u šinu i održavaju vlak u ravnoteži. Logika suprotnih polova koja vuče vlak se koristi za kretanje. Zavojnice ispod vlaka i na šini su pune + i - opterećenja redovno, tako da pol u vlaku mora stalno pratiti magnetno polje u šini. Tako se voz kreće. U ovom sistemu, brzina vlaka se kontroliše kontrolom frekvencije. Brzina promene polova plus i minus određuje brzinu voza.

Najozbiljnija primjena Maglev-a stavljena na raspolaganje javnosti provedena je u Kini. Sistem, koji je aktivan još od 2004-a, ubrzava do 430 brzine i 30 kilometar linija putuje u 7 minuta 20 sekundi. U stvari, voz ima rekordnu brzinu od 501 kilometara na sat. Ali usled uslova životne sredine i udobnosti putnika, prosečna brzina se održava oko 400 kilometara na sat.

Maglev u Kini je iza Nemaca. Sistemske konture i vozove priprema kompanija Transrapid. Ova kompanija je osnovana u partnerstvu sa Siemensom i ThyssenKruppom. Železnički sistem je izgradila grupa kineskih kompanija.

Cena SMT sistema u Kini je bila $ 1.33 milijardi. Cena izgradnje svakog kilometra dvosmernog sistema dolazi od 43 miliona dolara. To uključuje i troškove vlakova. Stoga je instalacija sistema Maglev vrlo skupa. Razlog za ovu cijenu je da je cijeli željeznički sustav opremljen milijunima skupih svitaka. Pored toga, vozovima je potrebna što je moguće ravna linija za kretanje velikom brzinom. To znači mnogo mostova i dobro izračunatih padina.

Ali Kina nema nameru da zaustavi. Kineska vlada, koja ima planove od 2006-a da proširi sistem, želi da poveća brzinu s jedne strane. Danas se raspravlja o upotrebi vozova koji putuju na 1000 kilometrima. Naravno, to je veoma teško postići standardnom metodom, jer će trenje zraka i efekt sile G na putnike doseći ogromne nivoe. Zbog toga se planira putovanje vozova u vakuumskoj cijevi.

Francuski standardni TGV vozovi sa točkovima mogu doseći brzine od oko 500 km. Ali ova tehnologija je više ograničena nego Maglev. Kao rezultat, kotači koji trljaju tragove imaju fizičku granicu. Maglev tehnologija je teoretski neograničena u brzini. Izvan Kine, Japan koristi Maglev vlakove, a Južna Koreja planira lansirati novu liniju za kratko vrijeme. Osim toga, zemlje kao što su Malezija, Indija, Iran i Venecuela planiraju Maglev u svijetu. U Turskoj je sličan TGV vlak sistem velike brzine je instaliran i sistem ne dolazi po svaku cijenu, jer Maglev dnevnog reda.

Izvor: www.scroll.com.t je