Nepoznato o CAF brendu YHT High Speed ​​​​Vlak

Garniture High Speed ​​Train isporučene od kompanije CAF iz Španije sastoje se od 6 vagona. U ovim kompletima, putnicima je pružena maksimalna udobnost dok putuju na visokotehnološkim sigurnim linijama. Brzi voz, koji će saobraćati brzinom od 250 km, ima klimu, video, TV muzički sistem, opremu za invalide, sistem za video snimanje zatvorenog kruga, vakum toalete. U svakom kompletu postoje vagoni dizajnirani posebno kao poslovna klasa i prva klasa. Sedišta u vozu, koji istovremeno može da preveze ukupno 419 putnika, postavljena su za 55 biznis klase, 354 prve klase, 2 invalidske i 8 kafeterija. Sedišta u delu moje poslovne klase su presvučena kožom, dok su sedišta u ostalim delovima presvučena tkaninom.

Business Class Wagon

2 + 1 sjedala u koži, 940 mm razmaknuta sjedala,
4 je vizualni sistem emitovanja koji će se emitovati iz zasebnog kanala preko 4 odvojenog kanala, kao i audio sistem koji može emitovati muziku najmanje 4 sati;
Jedan prtljažnik po putničkom prostoru,
Dva sklopiva stola u svakom putničkom prostoru, osim onih koji su integrisani iza sedišta Napajanje za laptop u učionici poslovne klase i zaseban LCD displej iza svakog sedišta, plus LCD ekran na plafonu
Svijetli signal za pozivanje posade
2 kom. Vakuumski toalet,
Podovi u kolima su pokriveni tepihom,
3 oslonac za noge, nasloni za glavu, nasloni za ruke, držač časopisa, kontejner za smeće, audio ulazi,
Vagon prozori amine / kaljeno dvostruko staklo,
Svaka hala ima 2 kaljene prozore.

Vagon prve klase

Tkanina pokrivena, 2 mm razmaknuta sjedala u 2 + 940 rasporedu,
4 audio sistem koji može emitovati muziku iz zasebnog kanala najmanje 4 sati,
Sistem vizuelnog emitovanja,
Prozori su opremljeni modernim žaluzinama; zatvoreni prtljažni prostor tipa aviona,
Akustična i toplinska udobnost (prema UIC 660 OR),
Dva sklopiva stola u svakom putničkom prostoru, osim onih koji su integrisani iza sedišta,
1 kom. Vakuumski toalet,
Jedan od automobila klase 1 je 2. kafić radi pružanja ugostiteljskih usluga
Podovi u kolima su pokriveni tepihom,
3 oslonac za noge, nasloni za glavu, nasloni za ruke, držač časopisa, kontejner za smeće, audio ulazi,
Prozori vagona su laminirani / kaljeni dvostruki tip stakla,
Svaka hala ima 2 kaljene prozore.
Da bi se osigurao maksimalni komfor na putovanju, nivo buke brzog vlaka je povećan i nivo buke je smanjen.
U automobilu gde su putnici informisani digitalnim indikatorima, postoje tasteri za pozivanje koji će se koristiti kada se od službenika voza traži pomoć. Možete se obratiti osoblju vlaka za pomoć ako ih trebate s pozivnim gumbima.

Komunikacioni sistem

Sistem informacija o putnicima;

• Slanje audio / vizuelnih poruka o lokaciji vlaka i vremena polaska,
• Obaveštavanje putnika od strane mehaničara i / ili osoblja,
• Komunikacija između osoblja i putnika putem internih telefona u područjima za osobe sa invaliditetom,
• Koristi se za komunikaciju između putnika i osoblja putem putničkog alarma u putničkim prostorijama.

Sistem kontrole

• Koristi se ukupno 4 8-faznih, 3kW, asinhronih vučnih motora, koje pokreću 600 pretvarača sa AC/AC, IGBT kontrolom.
• Otkrivanje i evidentiranje grešaka u sistemu kontrolisanjem opreme vlaka (kočnice, vučne i pomoćne opreme); Pored toga, SICAS sistem za kontrolu, praćenje i evidentiranje događaja koristi se za izračunavanje udaljenosti i trenutne brzine vlaka.
• Neuspjeh i prijenos podataka od vlaka do centra odvija se preko bala i / ili GSM-R.

Sigurnosni sistem

• Tot-man uređaj koji zaustavlja voz u slučaju da se mašinovođa onesvijesti ili iznenada umre,
• ATS sistem (automatski sistem za zaustavljanje vlaka) koji aktivira i zaustavlja voz ako inženjer ne postupi u skladu sa obaveštenjem o signalu,
• Sistem signalizacije ERTMS nivo 1 (evropski sistem upravljanja železničkim saobraćajem) koji se koristi za obezbeđenje bezbednijeg voznog saobraćaja,
• ATMS sistem (sistem za ubrzavanje i nadzor temperature) koji zaustavlja voz u skladu s granicom, mora biti kontinuirano određen na mjernim temperaturama osovinskog ležaja ili bočnim ubrzanjima okretnog postolja,
• Sistem za kompenzaciju pritiska koji se koristi za sprečavanje pritiska izazvanog 2 vozom u tunelu.
• Televizijski sistem zatvorenog kruga (CCTV) koji se koristi za praćenje vlaka unutar i van pomoću 20 kamere instalirane na određenim mjestima vlaka,
• Sistem koji sprečava penjanje vagona jedan na drugi u slučaju sudara,
• Sistem koji automatski zaključava ulazna vrata nakon odlaska vlaka,
• Sistem za otkrivanje prepreka koji sprečava hvatanje vrata,
• Sistem protiv klizanja na točkovima,
• Hitna kočnica,
• Opremljen je sistemom za detekciju požara.

TCDD je član Međunarodne asocijacije željeznica (UIC) i udovoljava tehničkim specifikacijama i standardima koje smatra prikladnim. Stoga se u našoj zemlji koriste i najnoviji tehnološki sistemi koji se koriste u Evropi.

Najnapredniji od ovih sistema, ERTMS (Evropski željeznički operativni sistem za vozove) i ETCS-nivo 1 (Evropski sistem upravljanja vozom nivoa 1, Signalni sistem) takođe se primenjuju na našim linijama brzih vozova.

Tako će biti omogućen siguran i brz rad. Budući da je signalni sistem instaliran na linijama brzih vlakova kompatibilan sa 1-om i ERTMS-om na nivou ETCS-a, on će moći da stigne do Evrope prelazeći druge zemlje sa istim signalnim obaveštenjima bez potrebe za promjenom lokomotiva ili prevoza vagona na graničnim prelazima.