Zahtjevi i program klastera željezničkih sustava

Zahtjevi i program klastera željezničkog sistema: OSTIM je zadruga osnovana da bi „pružila prostor“ onima koji proizvode robu i usluge. Danas je to proizvodno područje u srcu Ankare gdje se proizvodi mnoštvo različite opreme i pružaju usluge. Uprava OSTİM-a shvatila je da nije dovoljan samo razvoj svemira, već i važnost i vrijednost zajedničkog razvoja kvaliteta i kvantiteta. Iznio je ideju da povećanje intelektualnog kapaciteta u pojedinačnom planu nije dovoljno, da je potrebno poboljšati sistemski kapacitet, te se tražila ljubav.

Gradovi se brzo razvijaju u našoj zemlji. Lokalne uprave vrše "investicije u željeznički sistem" (tramvaj, laka željeznica i metro) u gradovima s populacijom većom od 500 hiljada. Pokrenuta je studija kako bi se naglasile "mogućnosti domaćeg doprinosa" u proizvodnji opreme za šinske sisteme. Stvoren je „Klaster željezničkih sistema“ ... Održan je „evaluacioni sastanak“ uz učešće proizvođača iz različitih područja koji su mogli dati doprinos sistemu. Na sastanku su do izražaja došle neke misli:

• „U standardnim tehnologijama možemo povećati domaću stopu doprinosa iznad 70 posto.
• „Naša zemlja ima potencijal u softveru, u vrlo kratkom vremenu možemo proizvesti sve vrste softvera.
• „Postoje ozbiljni nedostaci u adaptaciji na elektroničku opremu i alate; To možemo prevladati dosljednom politikom i praksom.
• „S obzirom na potražnju stvorenu urbanizacijom u našoj zemlji, ubrzanje urbanizacije širom svijeta i sve veću potrebu za gradskim prevozom, suočeni smo s vrlo ozbiljnom potražnjom.
• „Prije svega, za našu zemlju je potrebno„ dinamično zakonodavstvo “. U tom kontekstu, javni natječaji i ugovori o nabavi trebaju se preurediti na osnovu nacionalne analize troškova i koristi.
• „Trenutno proces u kojem se uvoze približno 33 vrste vozila i naša je zemlja postala cjelovito„ odlagalište smeća za vozila “brzo napreduje.
• ” Sistemi za vuču motora i pogona su „kritično područje proizvodnje.” Za uspjeh u ovom pogledu potrebni su proboji koji će trenutna dostignuća podići na viši nivo.
• „Potrebna je izrada i provedba politike koja će povećati stopu„ domaćeg doprinosa “u proizvodnji željezničkog sistema s„ Državnom politikom “koja uzima u obzir sve mogućnosti i ograničenja.
• „Također je potrebno redizajnirati potpore za istraživanje i razvoj u skladu s novim ciljevima koji će se odrediti, odrediti prioritete i izračunati nivo utjecaja.

Detaljni komentari dogodili su se u vijestima Dünya Newspaper ... Čini se da su željeznički sistemi jedno od proizvodnih područja u kojima možemo „stvoriti konkurentsku prednost“, jer je to tradicionalno proizvodno orijentirano područje.
"Klaster željezničkih sistema" trebao bi odrediti svoje područje odgovornosti i prioritete misije ... Naš prijedlog je da se brzo poduzmu sljedeći koraci:

1. Pogledajmo naš način poslovanja: Naše zapažanje u dubinama naše zemlje dokazuje da svoj „način poslovanja“ ne dovodimo puno u pitanje. Nismo došli do faze poslovanja s „datotekama“ koje se temelje na istraživanju, izvještaju, dokumentaciji i informacijama, daju „uvjerljiva opravdanja“ u pisanju, materijaliziraju informacije i ideje kroz analizu troškova i koristi. Ovakav stav zarobljava nas u zamci "komadnog pristupa". Pristupi koji uzimaju u obzir "cjelinu" problema također pate od redukcionističke percepcije. Iz tog razloga bi „Klaster željezničkog sistema“ prvo trebao dovesti u pitanje „način poslovanja“. Trebali bismo imati raščlambu onoga što smo do sada uradili.

2. Postoji neto nedostatak informacija: Drugi korak da bi klaster željezničkih sistema bio uspješan je brzo zadovoljenje potrebe za jasnim informacijama. U kojem proizvodnom području imamo performanse za takmičenje? Da bismo odgovorili na pitanje, potrebne su nam jasne informacije o resursima kojima raspolažemo. Puno kažemo i pišemo: Postoje tri koraka kako bismo zaštitili svoje postojanje u današnjem svijetu. Imati jasne informacije, efikasno koordinirati resurse i fokusirati se na određena područja.

Da bi klaster željezničkih sistema bio uspješan, prvo se mora pripremiti „dinamički popis“ koji se odnosi na sektor ... Sva radna mjesta koja će pružiti doprinos i koji će doprinijeti sektoru moraju se napraviti na listi. Naše znanje o iskustvu, know-how, kapacitetu i tehničkim mogućnostima ovih radnih mjesta trebalo bi da bude dovoljno ... Na tehnički način, ako naše znanje o „postojećem fizičkom kapitalu“ nije dovoljno, mogu se uložiti nepotrebna ulaganja dok se stvaraju novi kapaciteti i tehničke mogućnosti. Vrlo osnovni alat za sprečavanje nepotrebnih kupovina mašina i ulaganja u tehnologiju je imati „jasne informacije“.

3. Kreiranje zajedničkog jezika: Klaster željezničkog sistema je veoma važan korak. Djelovanje zajedno sa iskusnom organizacijom kao što je ÖSTİM stvara priliku da se iskoristi iskustvo, svijest i perspektiva dugog niza godina. Ovaj podsektor treba da “stvori zajednički jezik” kako bi korak koji je napravljen pod vodstvom OSTİM-a napravio korak više… Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kajseri, Ankara itd. Naši regioni sa akumulacijom željezničkog sistema ne bi trebali djelovati odvojeno. Važno je aktivirati znanje naše zemlje o željezničkom sistemu; S tim u vezi, ne treba biti uhvaćen u zamku percepcije „gradske kulture, ni mene ni bilo koga drugog“. Političkoj volji i birokratiji treba iznijeti prijedloge zasnovane na "zajedničkom jeziku" kako bismo zajedno pobijedili djelujući zajedno, uzgajajući kolač.

Koliko su važne „objektivne informacije o našim mogućnostima i ograničenjima“ zasnovane na dinamičkom popisu, toliko su važnije zajedničke vrijednosti, zajednička volja, zajedničke koristi, zajednički projekti i zajedničke institucije, izvedene iz objektivnih informacija. „Zajednički jezik“ je osnova objašnjenja, razumijevanja, širenja, produbljivanja, diverzifikacije, obojenja i obogaćivanja svih ovih zajedničkih napora koji stvaraju jedinstvo moći i efikasnosti.

Klaster željezničkih sistema ulaže neophodne napore u „zajednički jezik“; Ako postigne efikasne rezultate, posebno se povećava doprinos medija. Mediji pravilno ispunjavaju svoju svrhu kada informiraju svoju funkciju u prikupljanju, pakovanju i distribuciji informacija na zajedničkom jeziku.

4. Potreba za dinamičnim zakonodavstvom: "Dinamičko zakonodavstvo" je još jedan vrlo važan korak u podizanju domaćeg koeficijenta proizvodnje u željezničkim sistemima, zadovoljavanju domaćih potreba i iskorištavanju potencijala koji se pojavljuje širom svijeta. postoji potreba. Na primjer, „ugovori“ o javnim nabavkama predmet su stalnih žalbi ... Govorimo o ugovorima koji određuju adresu ... Ispitajmo se: Jesmo li u današnjoj fazi zakonodavne prijedloge koji se tiču ​​cijelog željezničkog sistema, uključujući i ugovore, prenijeli na birokraciju i političku volju? Da li smo prenijeli sličnosti zakona koji se primjenjuju u istom sektoru širom svijeta, mogućnosti i ograničenja naše zemlje, „nacrte tekstova“ koji maksimiziraju korist naše zemlje i minimiziraju troškove?

S vremena na vrijeme kažemo i žalimo se da birokracija i političari ne istražuju dovoljno i ne znaju stvarne prilike u zemlji. Kao što ljudi iz Kayserija kažu, princip "žalbe, jedinstva" nam ne pada na pamet. Sada je jedna od glavnih odgovornosti klastera željezničkog sistema da zakonske prijedloge treba pripremiti zajedno sa pravnicima i praktičarima i dostaviti ih nadležnim vlastima ... Ako smo organizirani u sebi, možemo samo Ako krenemo putem s "zahtjevnom" percepcijom, opet ćemo zaglaviti u mrtvoj točki iz koje nismo uspjeli izaći oko 70 godina.

Nadzor i inspekcija preduzeća: Zajednice koje imaju operativne institucije i koje smanjuju odstupanja od principa i pravila od strane institucionalnog nadzora i kontrole, učestvuju u razvojnoj karavani. Klaster železničkog sistema takođe treba da razjasni dizajn organizacije za postizanje postavljenih ciljeva. Šta je potrebno za stvaranje zajedničkih institucija. Koje će biti nadzorne i nadzorne ovlasti ovih institucija? Kako će se odrediti granice ovlaštenja i odgovornosti kako bi se ispravile devijacije i osigurao napredak?

Klaster željezničkog sistema trebao bi dati jasne prijedloge o "institucionalnoj strukturi i radu" zajedno sa "zakonodavnim prijedlozima".
5. Državna politika: Gotovo svi u raspravama o klasteru željezničkog sistema naglasili su potrebu za "određivanjem državne politike" koja se ne mijenja često i ne razlikuje se kako se vlade mijenjaju, kako bi se iskoristili potencijali zemlje. Kao što je uočeno u razvoju Južne Koreje, smjer državne politike je vrlo važan, ali takva politika djelotvorna je kada se temelji na stvarnim potrebama koje odrede oni kojima su pri ruci. To zahtijeva da priručnici jasno definiraju šta žele.

„Državna politika“ je vrlo općenit i kategoričan izraz. Potrebno je razjasniti detalje komponenata i konteksta ove pripovijesti. Šta želimo? Zašto to želimo? Kakva je korist od onoga što želimo? Koji su troškovi dovoljnog dobivanja našeg zahtjeva? Kako se uspostavlja ravnoteža koristi i troškova? Koja je vremenska dimenzija naših zahtjeva? Želimo li kontinuiranu potporu, predviđamo li postupne prijelaze? Da li favoriziramo konkurentsku strukturu ili zaštitnu percepciju? Itd. Nije li političar ispunio "predložili smo državnu politiku" postavljajući pitanja što je više moguće, raspravljajući o njima i dajući njihove odgovore ne ostavljajući praznine?

6. Uvodna potreba: Prevoz radova u otvoreno okruženje nakon zatvorenih vrata je još jedna komponenta načina poslovanja. Prvi korak promocije je pomicanje komunikacije između proizvođača određenih dinamičkim inventarom na potreban intenzitet, rasprostranjenost i dubinu ... Sektor koji ne može jasno komunicirati među sobom stvara „zbrku“ upotrebom različitog jezika i zanemarivanjem konceptualnih komponenti u medijskoj komunikaciji. Prije svega, stvaranje komunikacije među profesionalcima iz sektora i informiranje medija korak kasnije vrlo su važni alati koji će utjecati na razvoj sektora.

Interna komunikacija, medijske informacije, javno mnjenje i masovna podrška su efikasan način zaštite prava i interesa sektora. Ako se zapitamo koliko radimo svoj dio za napredak na ovaj način, utvrđujemo naše mogućnosti i ograničenja, povećavamo kredibilitet u javnosti i uzimamo veću masovnu energiju iza nas.

7. evaluacije: Uspjeh klastera željezničkih sistema značajan je na mnogo različitih načina: prvo, pokazatelj je koliko možemo iskoristiti postojeće potencijale u proizvodnom području u kojem se tradicionalne tehnologije i napredne tehnologije koriste zajedno ... to ne može biti prikladan primjer. Drugo, ako želimo izmjeriti svoj intelektualni i sistemski kapacitet na polju neto popisa izvora informacija, zakonodavstva koje smanjuje transakcijske troškove i stvara povjerenje, željeznički sustavi su pogodno proizvodno područje ... Proizvodno područje koje će pokazati koliko možemo modernizirati akumulacije zemlje od prerpubličkog razdoblja do danas. Treće, železnički sistemi uključuju elektronske i računarske tehnologije, kao i tradicionalne tehnologije ... Tamo gde može biti smisleno stvoriti odgovarajući prelaz između tehnologija i dati primere upotrebe holističke tehnologije ...

Kada završim sa deljenjem svojih zapažanja, pozvat ću poziv na račun: ne želim da budem odobren; Želim da pokušam da shvatim na šta mislim. Ako postoje neki ekstremisti, nadam se da ću ih objaviti u ovoj koloni. Vjerujem da je neophodno doći do zajedničkog uma, koji ima dubinu i djelotvornost, vrlo glasno raspravljajući.

Izvor: RÜŞTÜ BOZKURT / PERSPEKTIVA BUZDAĞ