Šta je gradska urbanistica Oya Arapoğlu napisala o projektu brzih vlakova? Arapoğlu je rekao, "Linija brzih vlakova koja će se graditi na relaciji Ankara-Istanbul već je neko vrijeme na dnevnom redu sela Sapanca Yanık i Sakarya s mnogim upitnicima."
Evo članka
Nesumnjivo, željeznički transport je najjeftiniji, najsigurniji i najbrži način transporta u međugradskom i gradskom saobraćaju. Potreba za najefikasnijim korištenjem vremena, minimiziranje štete na okolišu uzrokovane cestovnim transportom, povećane cijene goriva i činjenica da je željeznica pouzdaniji način prijevoza u odnosu na druge transportne modele ubrzala su ulaganja u željeznice.
U toku je rad na izgradnji željezničke pruge 15 km / h za projekat željezničkog vlaka Istanbul-Ankara, čiji je glavni cilj povezivanje 5 milijuna stanovnika Istanbula i Ankare sa 250 milijun stanovnika. sa implementacijom Istanbul-Ankara između 533 sati i dnevnih 3 putnika su namijenjeni za nošenje.
Zbog činjenice da je Ankara glavni grad, a Istanbul trgovački i industrijski grad, potražnja za prijevozom između njih raste iz dana u dan paralelno s razvojem ekonomije, industrije i trgovine, a kao rezultat projekta očekuje se povezivanje dva najveća grada naše zemlje kako bi se povećala socijalna, ekonomska i kulturna razmjena. Jedan od ciljeva je Ankara izravno povezati s Europom integrirajući je s "Projektom Marmaray".
Međutim, pri određivanju trase brze željezničke pruge, da li su, KARAKTERISTIKE NASELJA andI i “ŽIVOTNI GRAD” prava stanovnika uzeta u obzir društvene, kulturne i ekonomske uslove? Neko vreme, zbog nepoštene prakse koja je naišla tokom izgradnje projekta brzih vlakova, selo Yanık i stanovnici Sapanca pokušali su da se njihov glas čuje vlastima.
Sapanca ima značajan turistički potencijal ne samo za Sakaryu već i za našu zemlju zbog karakteristika svoje geografije. Jezero, voda, potoci, šuma, zeleno, vazduh, planina, plato je retko čudo prirode. Jezero Sapanca je prirodna ljepota, kao i priroda za piće i korištenje vode, pa je sliv jezera Sapanca pod zaštitom i podložan je raznim ograničenjima.
Iako su najstrože, zaštitne odluke za region već godinama stupile na snagu, čak i oni koji žele graditi montažne kuće na zemlji podliježu mnogim ograničenjima i procedurama, a što se mijenja je činjenica da se radi o izgradnji brzih vlakova, jezero je izvor pitke vode, okoliš, priroda i ljudi koji tamo žive postaje? Do sada donesene odluke, odobreni planovi i provedbene odredbe postaju nevažeći? Kako je kamenolom licenciran u 40-u, koji je zatvoren jer je bio opasan prije nekoliko godina, u trenu, zašto tražimo odgovor?
Očigledna je korist koju će projekat brzih vozova donijeti Ankari i Istanbulu. Kakve će dobiti provincije Sapanca i Sakarya? istočno od Sapanca; Izgradnja tunela na kojoj će biti obezbeđena veza Sapanča-Pamukova pruge brzih vozova i visina koja će obezbediti vezu sa ovim tunelom je 10-15 m. Dok je pruga vijadukta, za koju se kaže da je između, izgrađena zapadno od Šapanče; Na zapadu će eksplodirati dinamiti u kamenolomu za nabavku materijala za izgradnju željezničke pruge Šapančani su podvrgnuti raznim zabranama zaglavljeni između TEM autoputa i trase brzih vozova, međutim, Šapanča će ostati pokvaren vazduh, voda, tlo, šuma i priroda.
Čak se i stanica koja će biti napravljena u Sapanci pokušala objasniti od strane vlasti sa kontradiktornim izjavama. Sa zaustavljanjem vlakova Istanbul-Adapazari u Sapanci, glavni izrazi kao što su Baškent ekspres, Plavi voz, Fatih ekspres i Cumhuriyet Vlak nisu mogli biti zaustavljeni u prošlosti.
U ovom slučaju, kako će biti moguće zaustaviti brzi voz u Sapanci?
Adapazarı u istoj situaciji u pitanju.Posebno prodaja željezničkih stanica na dnevnom redu (stanica Haydarpasa) i željezničke stanice Adapazari u razvojnim planovima trgovačkog centra uzima se u obzir koliko brzo Adapazarlıların želi koristiti ovu uslugu.
U tom slučaju, hoće li putnici koji idu na Sapanca i Adapazari sa glavnog stajališta u Köseköyju koristiti prigradski vlak ili autoput? Koja stanica će koristiti ljude iz Adapazarija da idu u Istanbul i Ankaru i kako će biti obezbeđena stanica? Ova pitanja ostaju nejasna.
Politike održivog razvoja praćene su održivim ekološkim politikama. U suprotnom, trošak koji se troši na oporavak životne sredine koju trošimo uzrokuje nepotrebno rasipanje resursa zemlje. U stvari, nije moguće reciklirati prirodne resurse koji se konzumiraju većinu vremena.
Vazduh, voda, tlo, šume, životni prostori svih živih bića biće kratko zaštićeni, uz transparentno i participativno upravljanje razumevanjem autoriteta u našim umovima o svim tim upitnicima koji će odgovoriti u najkraćem mogućem roku i zaustaviti ovaj masakr prirode.
Izvor: Wheel News
Budite prvi koji će komentirati