Zanimljivi govori i prezentacije održani su na financijskom samitu u Istanbulu, gdje su učestvovali govornici i učesnici iz gotovo 50 zemalja. Sjednici tržišta kapitala prisustvovao je predsjednik Istanbulske berze dr. Pored Ibrahima Turhana, predsjednika Frankfurtske berze, kao govornici bili su prisutni i Nasdaq i NYSE-Euronext odbor direktora i predsjednik Abu Dhabi berze.
Ovo što se ovdje govorilo bilo je važno u pogledu buduće perspektive saradnje između berzi vrijednosnih papira. Predsjednik ISE-a Dr. Pohvale İbrahim Turhan primio je od zamjenice predsjedavajućeg Nasdaqa Sandy M. Frucher, Dr. Pokazalo je da je Turhan za kratko vrijeme bila prepoznata i cijenjena ličnost među međunarodnim berzanskim menadžerima.
Sjednice i govornici financijskog samita u Istanbulu na tržištima kapitala nisu bili ograničeni na menadžere berzi. Još jedna specijalna gostujuća prezentacija o tehničkom polju likvidnosti na tržištima kapitala imala je veoma važan sadržaj platforme za Tursku. Lincoln Leung, potpredsjednik MTR-a gradske uprave željezničkog sistema u Hong Kongu, govorio je o svom iskustvu u MTR-u. Digresija Turske, posebno vrlo važno iskustvo za Istanbul. Pitate zašto? Hongkongska uprava za željezničke sisteme (MTR) riješila je prometni problem Hong Konga ulaganjem u željeznički sistem koje je uložila od 1979. godine, vratila je početno ulaganje i također dodala 28 milijardi dolara u državnu kasu.
MTR model
Pogledajmo najprije MTR. MTR ima ukupno 1979 kilometara linija sa projektima linija vlakova, lakih željeznica i autobusa, završenih u Hong Kongu u različitim fazama od 218. godine. 182 kilometara željezničkih pruga sastoji se od deset odvojenih linija, 84 stajališta i približno 2000 vagona i traktora. Ukupna dužina linija lakog željezničkog sistema, koji ima dvanaest linija, iznosi 36 kilometara. Ima skladište, 68 stajališta i 141 vozilo. Autobusni sistem postavljen je za napajanje metro sistema. Ima sedamnaest linija i 143 autobusa. MTR takođe ima 45 posto udjela u prometu u Hong Kongu. Dnevno prevozi 5 miliona ljudi. Pouzdanost 99,9 posto, a prosječna cijena proporcionalna udaljenosti iznosi 7,8 hongkonških dolara (1 TL)
MTR je javna kompanija. Ukupna tržišna vrijednost njegovih dionica je 21 milijardu dolara. Njen glavni partner je vlada Hong Konga sa 77 posto udjela. Njen profit u 2011. iznosio je 1,4 milijarde dolara. Željezničke investicije imaju dvije važne karakteristike. Prvi su visoki iznosi ulaganja. Drugo, odnos veličine između prihoda i rashoda produžava povrat ulaganja. Treće, što je najvažnije, značajan iznos prinosa ne ulazi u bilans stanja (i bilansa uspjeha) investitora. Zaustavimo se na trenutak na ovom trećem. Komercijalni povrat ulaganja u željeznicu daleko je ispod njihovog ukupnog (ekonomskog) povrata. Kao najstandardniji primjer ovoga možemo prikazati zagađenje okoliša ili uštedu vremena. Međutim, postoji još jedan povrat ulaganja u željeznicu (i drugi transport): dodaje vrijednost svom okruženju i „zarađuje prihod“. Na primjer, kada metroom povežete naselje sa centrom grada, cijene nekretnina u tom naselju rastu i trgovina se razvija. MTR je ovu posljednju tačku napravio modelom. U MTR modelu, vlada daje MTR-u prava na razvoj nekretnina u zamjenu za njegovu investiciju. U određenom smislu, možete ga uporediti sa našim modelom TOKİ. MTR finansira svoje željezničke investicije, koje je uložio da riješi gustinu saobraćaja pregovaranjem sa državom, razvojem nekretnina oko pruge. Zaista, 2011 posto dobiti kompanije u 1,4. (60 milijarde dolara) dolazi od prihoda od nekretnina (razvoj nekretnina i iznajmljivanje). 20 posto otpada na prihode na stanicama, a preostalih 20 posto na promet. Uostalom, potrebnu investiciju za rješavanje saobraćajnog problema Hong Konga obezbjeđuje renta koja se daje operateru. Kada je to objavljeno u javnosti, i država je zaradila novac na prvoj investiciji i javnost je postala jedan od vlasnika operatera. Vjerovatno bi bilo ispravno nazvati ovaj model državni kapitalizam.
Izvor: http://www.zaman.org
Budite prvi koji će komentirati