Nuri Demirağ Dokumentarni film Prve Republike Turske Izvođači radova na izgradnji željeznica

Republike Turske željeznice prvih ugovarača u izgradnji i republičke revolucije prvih nekoliko milijunaša od njegovog brata Abdurrahmana Nacija, njihova sreća s Demirağem uložila je velike stvari u industrijski razvoj Turske i osoba je prepoznata kao uglavnom dobronamjerna ljudska strana poslovnog života. Željeznice Republike Turske prvih ugovarača u izgradnji i republičke revolucije prvih nekoliko milijunaša od njegovog brata Abdurrahmana Nacija Demirağa bile su uložene u sreću velikih stvari u industrijskom razvoju Turske i uglavnom u osobu prepoznatu kao dobrotvornu ljudsku stranu poslovnog života.

Rođen je u gradu Divrigi u Sivasu 1886. On je sin Mühürdarzade Ömer Beya, jednog od uglednika ovog grada, a njegova majka se zove Ayşe Hanım. Izgubio je oca kada je imao samo tri godine, a odgajan je kao samodidakt pod patronatom i ohrabrenjem svoje majke. Srednju školu je završio u svom rodnom gradu i postavljen je za nastavnika u istoj nižoj srednjoj školi.Pobijedio je na konkursu koji je otvorila Ziraat Banka i radio je prvo u Kangalu, a zatim u filijalama Koçkiri ove banke. Položio je ispit koji je otvorilo Ministarstvo finansija i prešao iz bankarstva u finansijske usluge, došao je u Istanbul i radio kao istaknuti službenik na svim nivoima finansija, a postao je finansijski inspektor između 1918-1919 kada je imao 32-33 godine. . Nastanio se u Bešiktašu, u Istanbulu, tako što nije prekinuo vezu sa Divrigijem.

Prema sopstvenom dosijeu, započeo je posao sa cigaret-papirom sa ušteđevine od 56 zlata (252 papirne lire) i izdao papir za cigarete pod nazivom "Turska pobeda". U tim gorkim i mračnim danima, "Turska pobjednička cigareta hartija" bila je veoma tražena, a Mühürdarzade Nuri Beyu sa njegovim prezimenom donosila je mnogo novca, 252 lire su za tri godine postale 84 000 lira. Kasnije, usvajanjem velikih građevinskih radova koje je republička vlada započela sa Turskim željeznicama i autoputevima, započeo je svoj ugovorni vijek najpovoljnijim ponudama državi.

"Prvi izvođač turskih željeznica krenuo je naprijed svom snagom svoje odlučnosti i vjere od mjesta gdje je pogodio prvu kopu i gvozdenim mrežama vezao sva mjesta koja je prošao." Ali uspjeh Nurija Beja nije se sastojao samo u tome što je mjesta koja je prošao od Samsuna do Erzuruma ispleo gvozdenim mrežama. Pokušao je steći svoje veliko potraživanje. Dok je gradio željezničku prugu od 1012 kilometara na linijama (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), nakon prvog obračuna počev od Samsuna, započeo je i druge velike građevinske radove. Takođe je izgradio Sümerbank-ov Merinos u Bursi, željezo i čelik u Karabüku, celulozu u Izmitu, tvornice cementa u Sivasu, te Halovu zgradu u Istanbulu i zračnu peć u Eceabadu. Treba dodati da Nuri Bey nije zaboravio napraviti dobrotvorne fontane ispred svih ovih velikih djela i u njihovim kvartovima, zapravo je njihov broj premašio četrdeset i osam ”.

Nuri Demirağ počeo je postavljati temelje vazduhoplovne industrije 1936. godine. Kao svoj prvi posao, pripremio je plan - program koji pokriva desetogodišnji period. U skladu s ovim programom, Beşiktaş Barbaros osnovao je Tayyare studijsku radionicu pored mola Hayrettin. Ova avionska radionica za kratko je vrijeme postala gigantska tvornica. Kupio je farmu Elmas Pasha u Yeşilköyu da bi je napravio avionom. Izgradio je ravni avion površine 10 x 1000 metara. Primjer za to bio je Amsterdam, tada najmoderniji evropski aerodrom. 1300-1937. Godine Tursko vazduhoplovno udruženje naručilo je 1938 školskih aviona i 10 jedrilica. Prvi domaći turski avion izgrađen u istanbulskim fabrikama odletio je u Divrigi, gdje je rođen Nuri Bey, u avgustu 65. godine. Nuri Bey, koji smatra da su ovakve demonstracije, koje uzbuđuju i javnost, korisne, u septembru je letio flotom od 1941 aviona na relaciji Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ i Malatya i želio je pokazati javnosti da vlastitim avionima možemo zaštititi svoje nebo i dati im vjeru. Putnički avion tipa Nu.D.12 turski je avion koji su u potpunosti kreirali turski inženjeri i radnici. Putnički avion sa 38 sedišta ima dvostruku kontrolu pilota. Može brzinom 6 kilometara na sat i leti 325 KM na sat. Tursko vazduhoplovno udruženje odustalo je od kupovine ovih aviona koje je Nuri Demirağ naručio u svojim fabrikama.

“Nuri Demirağ je bio među osnivačima i preuzeo predsjedavanje Partijom nacionalnog razvoja, koja je po treći put u istoriji Republike (1945.) bila prva opoziciona stranka koja je prešla na višestranački sistem” Iako je zvanični tretman partija je završena 26. Nuri Demirağ Predstavljena je sa sloganom 'dosta je bilo' 8. i tog datuma je zapravo započet pokušaj osnivanja političke stranke. “Dakle, Nuri Demirağ je pionir i lider ne samo u ekonomskom razvoju zemlje, već iu rušenju jednopartijskog režima u političkom životu” U teškoj izbornoj borbi Republikanske narodne partije i Demokratske partije u na izborima 1945. Stranka Nurija Demiraga nije uspjela pobijediti na izborima, a Partija nacionalnog razvoja je erodirala iz dana u dan, potpuno zbrisana sa terena; međutim, na izborima 6. godine, Nuri Demirağ je nominovan kao nezavisni kandidat iz Demokratske stranke u Sivasu i tako je Nuri Demirağ ušao u Veliku nacionalnu skupštinu kao član Sivasa. Njegov život u parlamentu nije dugo trajao, preminuo je 7. novembra 1945. godine i sahranjen je na mezarju Zincirlikuyu u Istanbulu. Nuri Demirağ, koji je bio oženjen Mesude Demirağ, imao je dva sina, Galipa i Kayı Alpa, i kćeri po imenu Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar i Turan Melek.