51 izvorni izazov na željezničkom sustavu (PRIVATE NEWS)

Klaster željezničkog transporta OSTİM prihvatio je 51 posto kompenzacije u metrou Ankara. Ovaj korak bio je vrlo važan uspjeh za industriju. Vrijeme je da se ovaj pristup primijeni na druge natječaje.
Sektor je započeo borbu da ispravi ponude općina Samsun i Konya, za koje se tvrdi da su 'dostavljene na adresu', zanemarujući prag od 51 posto.
Na sastanku u Ankari OSTİM, industrijalci su rekli, „51 posto je važan korak i definitivan prag. Oni koji to prevazilaze nemaju izgovora. Turska je u stanju da proizvede ova vozila, "rekli su.
Sa Anadolskim klasterom željezničkih transportnih sistema, petim klasterom ANKARA - OSTİM, vaše novine SVIJET su razgovarale o trenutnoj situaciji i budućnosti sektora željezničkih vozila. Istaknuti konsenzus nije bio da se odstupi od zahtjeva od 5 posto lokalnog doprinosa utvrđenog u metrou Ankare. Na sastanku koji je režirao pisac novina DÜNYA Rüştü Bozkurt, a kojem su prisustvovali glavni urednik lista İbrahim Ekinci, šef vijesti o spavaonicama Handan Sema Ceylan i predstavnik Ankare Ferit Barış Parlak, 51 posto turske industrije to može lako učiniti, a 70 posto za nekoliko godina. zabilježio da je mogao zarobiti.
Pozivajući se na birokratske prepreke, industrijalci su zahtijevali da se specifikacije pripreme u dogovoru s kompanijama. Istaknuto je da bi ovi sistemi trebali biti državna, a ne vladina politika. Spašavajući vozila koja treba uzeti sa najmanje 70 posto lokalnog sadržaja, na svijetu će se dogoditi tržište od gotovo 2 bilijuna dolara, a Turska bi trebala dobiti dio ove pite.
"Sve možemo učiniti lokalnim, a ne 51 posto"
Izrazivši da rade na povećanju konkurentnosti kompanija u OSTİM-u, predsjednik OSTİM-a Orhan Aydın izjavio je da su jedna od najvažnijih od ovih studija klasteri i izjavio da u OSTİM-u postoji 5 klastera uz dodatak 'Klastera anatolskih željezničkih sistema'. Naglašavajući da domaća industrija ima sposobnost da napravi sve ove sisteme, Aydın je rekao, „Vidimo da proizvodi koje ovdje možemo proizvoditi dolaze iz inostranstva. Postoje neke praznine kad kažemo 'zašto je to'. za dogovaranje potrebnih aranžmana kompanije ne mogu pojedinačno rješavati probleme, dajući velike opise Turske kao rezultat ovog tendera odlazak u inostranstvo jer ne možemo izvršiti integraciju sistema. "Jedan od načina za uklanjanje ovih praznina zasnovan je na našem okupljanju."
Primjetivši da je 51 posto domaćih potreba dovedeno na tender za metro u Ankari kao rezultat radova koje je izveo klaster, Aydın je rekao, „Ovih 51 posto je vrlo važno. To je postalo prelomna tačka. Od sada niko više ne može ništa napisati u tenderskim specifikacijama ispod 51 posto u šinska vozila. Ne 51 posto, u Turskoj to možemo učiniti sve što možemo. Od sada moramo integrirati ove sisteme, dizajnirati ih, pronaći pionirske kompanije i pilot kompanije, grupirati se i zaobići ih “, rekao je.
"Turska bi trebala iskoristiti ovu priliku da bolje procijeni"
Izjavljujući da je stopa domaćeg doprinosa u tom sektoru vrlo niska, član odbora OSTİM fondacije i koordinator za nacionalne tehničke projekte OSTİM Sedat Çelikdoğan rekao je, "Ovo pitanje treba gledati kao šansu za razvoj naše domaće industrije". Likelikdoğan je rekao da bi zahtjev za 51 posto trebalo tražiti na sljedećim tenderima. Izrazivši da su kompanije rođene spremne da svojim dizajnom i proizvodnjom postanu obećavajući nacionalni brendovi, rekao je Čelikdogan, Bozankaya, Durmazlar i kao primjer naveo RTE. „Postoje marke koje u ovom sektoru ne postoje u automobilskom sektoru. Nema stranih investitora koji bi kasnije ušli u taj sektor. Turska mora procijeniti najbolje iz ove prilike ", rekao je Čelikdog, rekavši da je spremna za nacionalnu marku da će stopa doprinosa od 1 posto biti spremna za nacionalnu marku," kompanija bi trebala završiti suradnju i posebno je treba poticati ", rekao je. S tim u vezi, Turska je naglasila potrebu postavljanja vlastitih standarda.
Navodeći da su napravili korak sa 51 posto, ali to nije bilo dovoljno, Čelikdogan je izjavio da bi u skladu s tim trebalo promijeniti zakonodavstvo Uprave za javne nabavke. Čelikdogan, koji želi formirati državnu politiku u ovom pravcu, izjavio je da treba pružiti podršku kako bi se istakle proizvodne kompanije i rekao: „Moramo učiniti naše kompanije međunarodnim, a ne nacionalnim igračima. Podrška bi trebala biti usmjerena na otvaranje prema međunarodnom tržištu, a ne prema tržištu zemlje “, rekao je. Naglašavajući da bi podrška za istraživanje i razvoj trebala biti usmjerena na projekte, Čelikdogan je rekao da kompanije treba ohrabriti kad započnu investirati i rekao: "Na primjer, oni traže zemlju, mi moramo tražiti zemlju". Ističući da postoji potreba za percepcijom koja uzima u obzir međunarodno tržište, a da ne ovisi samo o domaćem tržištu, Čelikdogan je rekao, "Nema industrije bez industrije dobavljača". Čelikdogan je napomenuo da bi podrška za istraživanje i razvoj projektima koje su preduzele kompanije trebala biti najmanje 75 posto.
"Univerzitet bi trebao biti u centru klastera"
Izjavljujući da je izabran za predsjedavajućeg odbora direktora formiranog od klastera Anatolskog željezničkog transportnog sistema, rektor Univerziteta kaankaya Ziya Burhanettin Güvenç napomenuo je da sa OSTİM-om provode klaster studije već 6 godina. Güvenç je rekao, "Centar klaster modela trebao bi biti univerzitet, naše institucije koje predstavljaju sektor oko njega i relevantne institucije javnosti u trećem prstenu."
Navodeći da su birokrati koji su pripremili specifikaciju školovani na univerzitetima, Güvenç je rekao: „Nepravedno je to očekivati ​​od tih birokrata jer su to samo ljudi sa preddiplomskim obrazovanjem koji ne odrastaju u kulturi istraživanja i razvoja. Slabi su u razvoju nečeg novog i stvaranju rješenja. Ali ako je namjera birokratije dobra, ove specifikacije treba pripremiti odlaskom na teren i sastankom s kompanijama i stručnjacima ”. Primjetivši da birokrati nisu podvrgnuti kriterijumu za napredovanje zasnovan na učinku, Güvenç je rekao, „Oni ne rade jer ćete svoj sektor odavde ovdje dovesti za pet godina. Kao da žive u zemlji koja nema deficit tekućeg računa ili nezaposlenost. Kompanije u klasteru su rastrgane, naši birokrati to uopće ne osjećaju. U slučaju Konya i Samsun, napisana je specifikacija koja direktno opisuje kompaniju. Zar to nije zločin? Znate, sve je bilo besplatno u tenderskom zakonu. Ovaj posao je nemoralan ”, rekao je.
Objašnjavajući da će se okupiti ako budu slične aktivnosti u drugim provincijama osim ovog klastera, Güvenç je rekao: „Moramo biti jedan klaster. Regionalni klasteri se mogu uspostaviti u nekim sektorima, ali pogrešno je imati više klastera u sektorima koji zahtijevaju vrlo visoku dodanu vrijednost, znanost i naprednu tehnologiju.
"Možemo za 3 godina postati 100 posto lokalni"
Kompanija je rekla da ima kapacitet da uradi 60-70 posto tramvaja ili metroa koji se trenutno nalazi u Turskoj Bozankaya AŞ predsjednik Upravnog odbora Doğan BozankayaGlavni problem je u proizvodnji softvera, elektronike i vučnih motora, dodao je. Da biste mogli učiniti 100 posto, znači da je potreban trogodišnji period. BozankayaSamo da moramo gledati na tržište jer su Turska, Sjeverna Afrika, Azija i Rusija primijetile da je tržišni potencijal velik. „Na primjer, samo u Moskvi ima 200 trambusa. Rusija je veliki potencijal. Bozankayarekao je da se nada budućem procesu. „Nemamo problema sa standardnom tehnologijom. Što se tiče softvera, moramo se malo više usredotočiti na određena pitanja. Ako se koncentriramo, dostići ćemo kapacitet koji možemo učiniti za 3 godine. Bozankaya, trenutno
Rekao je da postoje tvrtke koje to mogu, ali proizvodi se smatraju "rizičnim" jer nisu testirani. Bozankaya„Imamo podzemnu željeznicu i laka željeznička vozila koja smo mi dizajnirali. Uskoro lansiramo. Pored toga, imamo i autobus koji smo 100% napravili sami ”.
Naglašavajući da se specifikacije trebaju izdavati uz konsultacije s kompanijama Bozankaya"Specifikacija definitivno ne odgovara uvjetima u Turskoj," rekao je. Izjavio je da bi na univerzitetima trebalo otvoriti odjel za tramvajsku tehniku.
"Turska bi trebala dobiti udio od 2 bilijuna tržišta"
Predsjednik Asocijacije željezničkih prometnih sustava i industrijalaca (RAYDER), koji je izjavio kako je zahtjev 51 strogo neophodan limit. Durmazlar Koordinator projekta za željezničke sisteme Taha Aydin, Turska, napominjući da to određuje njegovo mjesto u ovom sektoru. Turske 20-godišnje projekcije za 5 hiljada i 500 automobila Aydin, ukazuju na to da je potreba za izjavom o njihovoj ekonomskoj vrijednosti oko 45 milijardi dolara. Aydın je rekao, „Trebao bi postojati laki željeznički sistem u mjestima s populacijom većom od 350 hiljada, a podzemna željeznica trebala bi se koristiti za one iznad 1 miliona. Moramo odustati od autobusa ”, rekao je. Rekavši da su napravili vozilo pod nazivom Svilena buba, Aydın je rekao, „Vozilo je trenutno u fazi ispitivanja. 2.5 mjeseca kasnije dizajnirao je i proizveo u Turskoj bit će gotov i prvo vozilo koje je dobilo dokument o odobrenju, "rekao je.
„Od Nurija Demirağa niko nije spomenuo„ d “željeznice. Strateški plan za 2023. je u pripremi i činilo se da ne postoji takva zabrinutost ”, rekao je Aydın, naglašavajući da ti sustavi više ne bi trebali biti vladine politike i pretvarati se u državne politike. Trebalo bi i dalje izgovarati Aydinov psihološki prag od 51 posto, a zatim bi se ova cifra mogla postepeno povećavati razvojem događaja u Turskoj. Napominjući da na arapskom poluostrvu postoji tržište od 450 milijardi eura, 250 milijardi dolara u Kini, 500 milijardi dolara u Rusiji i 170 milijardi dolara u Europi, Aydın je rekao: „Na svijetu postoji tržište od približno 2 bilijuna dolara. Turska dijeli zašto to prihvatate? " rekao je.
"Bili smo sami u elektronici vozila"
Konstatujući važnost podindustrije Durmazlar Menadžer mehatronike Levent Udgu izjavio je da je neophodno raditi u koordinaciji ne samo u mehatronici već iu elektronici i softverskim sistemima. UDG ukazuje da su linije Turske u lošem stanju u elektroničkom softveru, "Ali mi smo vrlo usamljeni kada smo počeli s elektroničkim alatima," rekao je. Što se tiče softvera pronađenog u Turskoj, koji izražava beskrajnu ponudu UDG-a, "omladina blista. Ali imamo ozbiljnih problema u elektroničkom kontekstu ”, rekao je. Izjavljujući da se ozbiljna istraživanja i razvoj moraju obaviti u elektronici i softveru, Udgu je rekao, „Pored toga, potrebno je riješiti događaje brakom u ključnim komponentama. Brak, čak i ako postoji potreba za istraživanjem i razvojem u Turskoj, "rekao je. UDG, treba dodati minimalni procenat vozila koja će se u Turskoj kupiti za 70 sa lokalnim sadržajem.
"Zahtjevi za domaćim proizvodom mogu se nametnuti prilikom dobivanja kredita"
Izrazivši da daju matice na šinske sisteme u Istanbulu, zamjenik generalnog direktora Berdana Civate Abdullah Overview rekao je da mogu pružiti sve vrste visokokvalitetnih matica i vijaka i izraditi posebne vijke. „Izrađujemo sidrene ploče kula vjetrenjača Nordeksa u Njemačkoj i Alstoma u Španiji. Vidite, mi radimo kvalitetan posao, kada pitamo zašto nam ne date više posla, oni nam daju sljedeći odgovor. Ove kompanije primaju kredit, na primjer, uzimaju zajam od Hermesa u Njemačkoj, njihov supružnik dobit će tu robu iz Njemačke, a vi ćete dobiti iz Turske. "Zašto kupujemo previše materijala izvana, ne kočimo ga? Možemo koristiti istu politiku u šinskim vozilima."
"Birokrata nema šanse da napiše specifikaciju"
Selahattin Düzbasan, predsjedavajući Ilgaz İnşaat, izjavio je da bi Ministarstvo trebalo pripremiti specifikaciju koja uključuje sve predmete kao što su materijalni standard, građevinski standard polazeći od infrastrukture i rekao: „Ako danas treba napisati specifikaciju, mi ćemo je napisati. Birokrata nema šanse da ovo napiše. Jer morate živjeti da biste pisali ", rekao je. Napominjući da je saradnja univerziteta i industrije veoma važna, Düzbasan je rekao da bi trebalo uspostaviti ispitne centre. Düzbas, "Vjerujem da je Turska na dobrom putu. Ako nastavimo ovako, vjerujem da ćemo stvoriti i našu industriju i našu podindustriju. Za to postoje mnoge prepreke, ali vjerujem da ćemo svojim kreativnim idejama spriječiti i prevladati ove probleme ”.
"Trik je u sistemskom inženjerstvu"
Izražavajući da proizvode niskonaponske sisteme, generalni direktor Art Electronic Systems Alp İyigün napomenuo je da su razvili sisteme poput sistema za informisanje putnika i sistema za hitne slučajeve. „Dobit, poteškoća i ključna poanta ovog posla je u sistemskom inženjerstvu. Radim čitav sistem da bih mogao reći da ne moram proizvoditi niskonaponske sisteme u Turskoj. Ako mogu kupiti ovaj proizvod s različitih mjesta i integrirati ga, čak i ako ga mogu preuzeti iz inostranstva, ako mogu izvršiti sistemsko inženjerstvo ovog posla, mislim da treba prihvatiti da je „ovaj proizvod moj proizvod“. Ne moramo raditi sve u elektronici. Govoreći kao dobit od posla i kao ključnu stvar sistemski inženjering, İyigün je primijetio da ako se pruži podrška u sistemskom inženjerstvu, postoji hardver koji može doseći bolje bodove.