Da li rješenje dovedeni u Turskoj u transportu, odnosno provođenje sužavanje saobraćajnih traka, zbog prenatrpanosti, kao i oni koji se voze Metrobus o kojima se raspravlja nisu jako zadovoljni, također je vodio klasnu borbu u Indiji. Najveća svjetska demokracija, glavni grad Indije, New Delhi, transportni sustav sličan metrobusu, napravljen kako bi pronašao rješenje problema saobraćaja, okupio je bogate i srednje prihvaćene stanovnike koristeći privatni prijevoz s vlasnicima privatnih automobila. Koridor „Autobusni brzi tranzit“ (OHT), koji je bio u velikoj kontroli od njegovog završetka u 2008-u, sada je postao sudnica po zahtjevu vlasnika automobila.
Privatna vozila su dobila prvi slučaj
16 ima manje od 20 posto grada sa populacijom miliona privatnih automobila, uključujući skutere i motocikle. Više od 50-a u New Delhiju koristi autobuse, dok je ostatak dostupan biciklom, triciklom ili pješice. Uzimajući u obzir ove brojke, vlada je odlučila da puteve učini udobnijim za korisnike autobusa i bicikala. Cilj OHT sistema je bio da ubrza transport i smanji nesreće za autobuse i bicikle. Međutim, dva odvojena traka za bicikle i autobuse sa implementacijom sistema je smanjila prostor dodijeljen automobilima, povećao promet za vozače. Vlasnici automobila koji se nisu mogli kretati satima na putu, pridružili su se aplikaciji za uklanjanje sistema. Prošle sedmice, lokalni sud je odlučio da ponovo otvori trake za autobuse i bicikle do privatnih automobila. Odluka sistema će odrediti sudbinu Vrhovnog suda u Delhiju. Međutim, Ministarstvo saobraćaja je saopštilo da Vrhovni sud u Delhiju neće odustati ako odluči da ukine sistem i odneće slučaj Ustavnom sudu, najkompetentnijem sudu u Indiji.
50 autobus protiv 2000 automobila
Pitanje da li je sistem 'Metrobus' uspješan ili katastrofa ovisi o segmentu koji tražite. Kapetan u penziji BB Šaran, koji je potpisao peticiju, pobunio se zbog činjenice da je put rezervisan za autobuse tik uz njega bio prazan dok su automobili zaglavljeni u saobraćaju, rekavši: „Kodnikom prođe 50 autobusa na sat. Broj automobila je 40 ili 50 puta veći. Nepravedno je davati tako malo prostora vlasnicima automobila. Nijedna osoba sa automobilom nije krenula autobusom, nikome to nije pomoglo”, kaže on. Prema izvještaju koji je pripremio Indijski institut za tehnologiju, 2001 od 2006 nesreća bilo je sa smrtnim ishodom u godini između 10. i 9. godine, dok se nakon 2009. taj broj smanjio na dvije. Od 2008. godine nije bilo fatalnih nesreća sa biciklima.
Izvor: Milliyet
Budite prvi koji će komentirati