İZBAN i Havran voz

Važnost željeznica, koja je podsektor sektora transporta u našim godinama, povećava se iz dana u dan. S ove tačke gledišta, dobro organizovane željeznice, koje su strukturirane prema zahtjevima ere, ubrzavaju ekonomski razvoj.

Istorija železničke pruge na otomanskoj teritoriji počinje sa koncesijom 1851 km Kairo-Aleksandrijske železničke pruge u 211-u, kao i istorijom željezničkih pruga unutar nacionalnih granica u 23-u u septembru 1856. Osmanske željeznice vodili su Odjel za puteve i građevine Ministarstva za javne radove u Ministarstvu javnih radova (Nafia, Ministarstvo javnih radova). 130 U septembru 24, Uprava za željeznice je osnovana kako bi izvršila izgradnju i rad željeznice.

Dio Osmanskog perioda 4.136 km ostao je unutar naših nacionalnih granica. 2.404 kilometara ovih linija stranih kompanija, 1.377 kilometar je upravljao država.
Nakon uspostavljanja Republike i odluke o nacionalizaciji železnica, Zakonom br. 24 od 1924. maja 506. godine za upravljanje železnicom osnovana je "Generalna direkcija anadolsko-bagdadskih železnica" pri Ministarstvu javnih radova (Ministarstvo javnih radova). . Kao prva samostalna upravljačka jedinica u oblasti željeznica, kako bi se osiguralo zajedničko odvijanje izgradnje i rada željeznica, Zakonom br. Glavna direkcija državnih željeznica i lučke uprave bila je pripojena Ministarstvu saobraćaja (Ministarstvu saobraćaja), koje je osnovano 31. maja 1927. godine.

Linije izgrađene prije Republike i kojima su upravljale strane kompanije kupljene su i nacionalizirane između 1928.-1948. Naša organizacija, koja je do 22. jula 1953. godine vođena kao državna uprava sa priloženim budžetom, pod nazivom „Uprava državnih železnica Turske Republike (TCDD)“ prema Zakonu br. Zakon br. TCDD, koji je dobio identitet „Javne ekonomske institucije“ i ima tri podružnice, odnosno TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ i TÜVASAŞ, i dalje nastavlja svoje aktivnosti kao relevantna institucija Ministarstva saobraćaja, pomorstva i komunikacija. transformisan je u običan državni entitet.

TCDD, koji upravlja željeznicom na ovim prostorima već 155 godina, nažalost brzo je potrošio svoje 155-godišnje iskustvo, posebno posljednjih godina. Organizacija; Zbog nedostatka obučenog kadra, nedostatka investicija i korišćenja resursa na pogrešnom mjestu, gotovo je zatečeno. Zbog neadekvatnosti sredstava za ulaganja, pa čak i nemogućnosti trošenja dodijeljenih aproprijacija, a ulaganja se ne vrše na vrijeme, brzina je usporila, a što je još važnije, ozbiljno je narušena sigurnost saobraćaja.

XIX od uspostavljanja Osmanlije. Mesto na kome se nalazi Balya bilo je poznato kao "selo Kocagümüş" u periodu do veka. Tokom osmanskog perioda, rudnik Balya (rudnik Kocagümüş) bio je poznat po proizvodnji topovskih kugli u istoriji. Poznato je da je transport rudnika, koji je izvađen u prvim danima, vršen kamilama, mazgama, kolima, a zatim je od Balje do lokaliteta Palamutluk izgrađena uska linija dekovila dužine 62 km i širine 60 cm. Mine, koje su u region prevožene sa životinjskim ukrasima, automobilima su prebačene na pristanište Akçay. Kasnije je, kako bi se ubrzao prevoz, izgradnju željezničke pruge od Palamutluka do pristaništa Akçay izvodila kompanija "Balya Kara Aydın" u vlasništvu Francuza. Najistaknutija država u izgradnji željeznica u osmanskim zemljama u stoljeću bila je Francuska. Francuzi, koji su uspostavili željezničku mrežu od približno 200 km u regiji tokom perioda kada je rudnik radio, proširili su i ovaj put, koji je bio prva željeznica u Anadoliji, do tjesnaca Dardaneli. Rudnici koji su prvi put prebačeni u Bandırmu preko Gönena i odatle natovareni na brodove, prevezeni su u luke pomoću puteva Akçay i Edremit u 1800-ima. Pored toga, podrazumijeva se da je rudnik, koji je izvezen prema nekim dokumentima, premješten u Istanbul sa pristaništa Bandırma.

1 cm. Koja je izgradila "Kompanija Balya Kara Aydın" u vlasništvu Francuza 1923. maja 75. godine za prenos rudnika srebrnog olova izvađene iz Balye iz Palamutluka u Akçay i otpremu robe koja je dolazila u rudnik u Palamutluk. široka, 28 km duga pruga između Ilike i Palamutluka završena je i puštena u rad 1. novembra 1924. godine.
Linija dekovila, izgrađena 1884. godine od Palamutluka do Balye, duga je 62 km i 60 cm. je širok. Linija je zatvorena u oktobru 1950. godine, a likvidacija je završena do 1959. godine.

İZBAN, koji obavlja željeznički javni prijevoz na prigradskoj liniji od 80 kilometara od Aliağe do Cumaovası-a u Izmiru i počeo je prometovati na trasi prve željezničke pruge u Anadoliji, projekt je koji odgovara Izmiru, gradu prvih. Izmir Metropolitanska republika Turska, Državne željeznice općine (TCDD) Metro uspostavljen sa 50-50 partnerstvom "Odmazda dugim putem" İZBAN-a, dajući rukama centralnoj vladi i lokalnoj upravi uslove da budu prvi projekat izveden u Turskoj, "Projekt tolerancije i pomirenja Označava se kao ”. İZBAN, koji je započeo svoje prvo poslovanje bez putnika 29. oktobra 2010. godine, započeo je operaciju sa putnicima između ÇiÇli-Cumaovası 05. decembra 2010. i Aliağa-Cumaovası 30. januara 2011.
Ova linija je naglo promijenila okruženje Izmira, a vlasnici kompanija koje prevoze putnike na dionici Aliağa-Cumaovası saznali su koliko putnik vrijedi s cijenom. Saobraćaj Izmira je rasterećen.Svako ko dođe ispred njega ne ustaje više sam iz Aliage ili Cumaovası-a, ostavite ga u Dikili Bergama Kınık, odnosno naši građani na sjeveru Izmira ostavljaju svoja vozila na Aliaği İzban stanicu i otići u Izmir dajući 1.75 TL.Ovo ponašanje daje veliki doprinos i njihovim vlastitim budžetima i nacionalnoj ekonomiji.to je ananas. Naročito prije İZBAN-a, kada pogledamo statistiku saobraćajnih nesreća na putu Aliağa - İzmir Çanakkalle, shvatit će se koliko je javni željeznički prijevoz važan.

U snu Atatürka, koji je vrlo dobro znao da 'Željeznica znači civilizaciju i bogatstvo' nakon Republike, on je također ostvario svoju želju da uz revolucije plete sve dijelove zemlje pomoću 'Gvozdene mreže'. Tridesetih godina prošlog stoljeća, što je bio projekt iz Atatürkovog sna, sa željezničkim projektom "Balıkesir-Balya - Edremit i Aliağa", 1930 cm. Isto tako, Balıkesir bi, s druge strane, bio povezan s Izmirom preko Edremit Aliağe. Međutim, projekt ove željezničke pruge završio je kad je stavljen na police 75-ih. Ako se ovaj projekt izvede, za našu zemlju bit će osigurana velika ekonomska i turistička rana.

Postrojenja za preradu i punjenje u Aliagi, tvornicama željeza i čelika, luci Çandarlı, objektima za demontažu brodova, odlasci i dolasci tereta bit će udobni, a proizvodi će se s lakoćom transportirati u druga mjesta naše zemlje. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama otvorit će put za okruge i okruge u regionu u smislu turizma, i dovešće do turističkog buma u okruzima i gradovima. Turistički profesionalci, industrijalci, privrednici, trgovci i građani žele da se ovaj projekat što prije realizuje, ali predstoje mnoge poteškoće, a prevoz turističkih mjesta će biti udobniji i sigurniji. Osim toga, smanjit će se broj saobraćajnih nesreća u sjevernom Egeju. Ukratko, doći će do smanjenja uštede energije, saobraćajnih nesreća, broja povrijeđenih i mrtvih i zagađenja zraka sa željezničkom prugom İzmir Edremit.