brzih pruga u centru preporod Turske

David stvaranje high-speed rail mreže koja Briginshaw prijavljenih iz Ankare, do godine 2023 će proslaviti stogodišnjicu godišnjice osnivanja Republike, transformacija u zemlji će biti u potpunosti završen tako da odgovaraju proširenje ere nacionalnih željeznica stoji na srcu ambiciozne planove Turske.
Jasno je da je Republika Turska državnih željeznica (TCDD) Generalni direktor Süleyman Karaman posjetilaca koji uživaju reći kako budućnost zbog TCDD uzeti pod garancijom ili isključivanje željeznice u Turskoj 2003
Morao je da odlučno odluči između ulaganja u željeznice. Veličina turske željezničke mreže gotovo se udvostručila, dosegnuvši 1923 km između godina 1951-7900. Međutim, ovo širenje usporilo se malo po malo sve do 2002-a. Iako postoje važne praznine u mreži za međusobno povezivanje i mnogi važni gradovi poput Burse i Antalye nemaju željezničku vezu, samo je 945 km nova linija
gotovo. Razlog zbog kojeg je u drugoj polovini 20. veka za željeznice bilo posvećeno dovoljno resursa bio je očigledan: vlada je svu energiju drumskog transporta preusmerila na razvoj autoputeva.
A kamoli poboljšanje željeznica, a ne širenje željeznica, željeznice ubrzo nisu mogle konkurirati autocestama, a to je donijelo neizbježni rezultat da je TCDD pretrpio veliku štetu u kratkom vremenu, a šteta koju je prouzrokovala povećavala se svake godine.
Karaman je rekao: „Godine 2003. vlada nas je zamolila da damo brifing o budućnosti TCDD-a. Ili bismo nastavili da pravimo gubitke, što bi nam onemogućilo nastavak postojanja, ili bismo investirali.” „Posmatrali smo zemlje poput Njemačke, Španije, Japana i Koreje da vidimo kako napreduju. Turska bi ulaganjem u željeznicu mogla steći status razvijene zemlje, a ulaganje u brze željeznice moglo bi biti način da unaprijedimo našu tehnologiju i ekonomiju, što je za Tursku veoma važno”. Vlada je odobrila plan TCDD-a i prve investicije su počele da pristižu krajem 2003. Godine 2004. investicioni budžet TCDD-a je povećan za 80% na 971 milion dolara. Nakon toga, budžet TCDD-a se stalno povećavao svake godine sve dok nije dostigao 2007 milijardi dolara 1.78. Sljedeće veliko povećanje došlo je 3.33. godine, kada se godišnja potrošnja udvostručila na 2010 milijarde dolara.
Investicija TCDD-a od 2004 milijardi dolara između 2011. i 2011. (uključujući 14.6.) imala je značajne rezultate. Završena je prva brza željeznička linija između Ankare-Eskişehira i Ankare-Konye. Obnovljeno je 80 km puteva, koji čine oko 7344% mreže; Treba obnoviti 2209 km puta. Prošle godine u Izmiru je puštena u rad nova prigradska linija duga 79 km. Takođe je započeta obnova vučne snage i vučnog i vučenog voznog parka. Obnovljeno je 410 od 394 stanica i otvoren je prvi od 19 teretnih logističkih centara. Prva brza linija Ankara-Eskişehir brze željezničke pruge otvorena je u martu 2009. godine. Linija je prevezla 5.78 miliona putnika do maja iste godine, a tržišni udio željeznica povećao se sa 10% na 75%, s tim da je dodatni promet uglavnom dolazio sa ceste. Linija Konya puštena je u komercijalni pogon 24. avgusta 2011. godine, a linija je prevozila 918.000 putnika do maja. Ovo je novo tržište za TCDD jer brze linije popunjavaju važnu prazninu u željezničkoj mreži. „Dnevno prevezemo 180.000 putnika na dvije linije, što smo i očekivali. Postigli smo i 98% zadovoljstva među putnicima ", kaže on.„ Sada pokušavamo zadovoljiti preostalih 2% ".
Izmirski novi Egeray je još jedan veliki uspjeh. Egeray je otvoren u martu 2011. godine i do kraja godine prevezao je 35 miliona putnika. Očekuje se da će ove godine promet dostići 50 miliona letova. Ako ovo stavimo u našu perspektivu, ostatak TCDD mreže prevest će 93.5 miliona putnika. Pitao sam Karamana da li je završetak ovih projekata spasio TCDD od štete. „Naše finansijske performanse nisu ono što bismo željeli. Plaćamo puno novca za građevine i imamo tri linije za obnovu, ponovno signaliziranje i radove na elektrifikaciji koje će biti zatvorene do kraja 2013. daje odgovor poput. Odluka o zatvaranju tri glavne linije, uključujući dio linije Haydarpaşa-Eskişehir, odražava odluku bez presedana i veličinu posla koji se obavlja. U stvari, neki dijelovi mreže više nalikuju gradilištu nego željeznici. Na primjer, cijelo predgrađe na glavnoj liniji zapadno od Ankare,
samo jedna cesta koja je u upotrebi gdje se brzi i teretni vlakovi moraju kretati kako bi izašli na put.
Kako je TCDD uvećao svoj program modernizacije i proširenja, ove godine će se investicije povećati za 30% i dostići rekordnih 4 milijardi USD. Između godina 2011-2023, TCDD
47.5 planira uložiti dvije milijarde dolara, od čega će dvije biti raspoređene za velike brzine
Do kraja 2013-a biće otvoren novi tunel ispod Bosfora u Istanbulu i
Iako je brza linija Ankara-Eskişehir za komercijalne usluge otvorena do 2014-a,
To će biti produženo do Istanbula. S vremenom putovanja od samo 533 sati za 3 km
ne samo da će po prvi put učiniti željeznicu konkurentnom situacijom na putu, već će ugroziti dominaciju aviokompanija na najprometnijim rutama u Turskoj. Pored toga, željeznička pruga Kars-Tbilisi-Baku, koja je trenutno završena sa 40%, bit će otvorena krajem 2013. godine. Završetak ovih projekata bit će snažni simboli postignutog napretka, kao i revolucionarne željeznice za putnički i međunarodni teretni promet.
Karaman smatra da se tržište teretnog prometa između Azije i Europe kreće oko 75 milijardi dolara, a TCDD želi dobiti udio u tome. Dugoročna svrha
Izgradnjom nove linije poboljšat će se i prelazak vlaka trajektom na glavnoj liniji prema Iranu. Pokrenut je tender za željezničke vagone 50. Trajekt vlaka koji prelazi Crno more je takođe
To će biti poboljšana.
Plan odvajanja infrastrukture od rada vlaka biće na snazi ​​kasnije ove godine i stupit će na snagu u 2014-u. TCDD će biti upravitelj infrastrukture s novim organizacijama koje su osnovane za upravljanje željezničkim uslugama, za regulaciju željeznica i za istraživanje nesreća. Karaman
dedi ovo će biti početak nekih stvari i kraj drugih gibi. Do 2015-a, prva faza željezničke mreže velike brzine nalazi se u Bursi, Afyonu i
Završit će ga vozovi koji idu prema istoku za Sivas i Erzincan od nove brze željezničke stanice koja će se graditi u Ankari. Projekt Marmaray koji prelazi Bospor u Istanbulu
Putnički linijski vlakovi na liniji Sincan-Ankara-Kayaş, 36 km
kvartet Pored toga, planirane su mnoge konvencionalne linije
otvorit će se i izvršiti elektrifikacija 2800 km postojeće mreže.
Signalizacija približne 1900 km linije bit će rekonstruirana, a neki su ugovori već raspisani. Invensys železnička i turska gradnja
inženjerska kompanija Fermak dobila je u januaru ugovor od 310 miliona eura za instaliranje ERTMS nivoa 2 na liniji Bandırma-Menemen od 76 km.
Završetak ovih projekata trebao bi stvoriti val prihoda omogućavanjem TCDD-u da vidi povrat ulaganja i transformaciju financijske uspješnosti TCDD-a.
U završnoj fazi ekspanzije, koja će se nastaviti sve do 2023-a, brzi vlakovi
od Ankare do Izmira i gradova na južnoj obali Sredozemlja, uključujući Antaliju.
U istočnom dijelu zemlje mreža brzih mreža ide do Trabzona u Crnom moru i do Karsa dalje na istoku.
i jugoistočno, Kajseri, Malatya i Diyarbakir. Novo konvencionalno
linije će zamijeniti neke od najgorih operatora u trenutnoj mreži i omogućiti pristup TCDD.
Crno more, od Kars do granice s Iranom i Turska će preći na jugoistoku za zatvaranje praznine u mreži; Osigurat će drugu vezu s Irakom koja ne prođe kroz Siriju. Tako da stvarno ponosan Turske i Europe, to će morati ispuniti ulogu mosta između željezničkih pružanja južnoj Aziji i na Bliskom istoku.