Ostali smo u razredu vozom

Turska, 21 posto u putničkom prevozu između 2.3 evropske zemlje, na posljednjem mjestu sa 4.4 posto u teretnom prijevozu ...
Unija komora turskih inženjera i arhitekata (električna energija) Komora mašinskih inženjera, putnička željeznica Turske u 21 evropskoj zemlji prema međunarodnim statistikama i istakla je da je sonda zauzela drugo mjesto u teretnom transportu.
Inženjeri strojarstva u pisanoj izjavi Komore „u Izvještaju o željezničkoj istini o transportu, nakon pedesetih godina prošlog vijeka naš autoput se uglavnom vodi transportnom politikom i čija je izraza zaustavljena, turska željeznica kroz 1950 evropsku zemlju, prema međunarodnim statistikama sa 21 posto u putničkom prijevozu i 2.3 posto u teretnom, pretposljednjem.
Predsjedavajući Komore inženjera mašinstva TMMOB Ali Ekber Çakar dao je sljedeće informacije o željeznicama, citirajući "Izvještaj o činjenicama o željeznici u transportu" koji je pripremila komora inženjera mašinstva:
• Nakon pedesetih godina prošlog veka, kao rezultat primene transportne politike zasnovane na autoputevima, u železničkom teretnom i putničkom prevozu zabeležene su izvanredne regresije. Izgradnja željeznica zaustavljena je.
• Dok je 1950. omjer željezničkog prijevoza iznosio 42 posto za putnike i 78 posto za teret, danas se smanjio na 1.80 posto u putničkom i 4.80 u teretnom. Sa druge strane, drumski transport je u istom periodu porastao sa 19 na 82.84 posto u teretnom i 90 posto u putničkom.
• Prema međunarodnim statistikama, Turska, od 21 do 2.3 procenta u željezničkom prevozu putnika između evropskih zemalja, teretni transport je na zadnjem i zadnjem mjestu sa 4.4 procenta. Glavni razlog za takvu situaciju su transportne politike koje su usporile željeznički i pomorski transport usmjeravajući svoje resurse prema međunarodnim naftnim i automobilskim monopolima preko autoputeva.
• Pitanje privatizacije TCDD-a ponovo je na dnevnom redu i ovaj proces će uskoro biti završen ishitrenim odlukama. Usvajanjem Statutarne uredbe pod brojem 655, željeznička operacija, koja je do danas bila pod nadzorom države i izvodi se iz jednog izvora, pokušava se predati privatnim kompanijama i kooperantima, a TCDD želi likvidirati.
• Uz neophodnu infrastrukturu, radove na održavanju i obnovi, eski speed rail ”projekti trebaju biti usmjereni na stare linije; Projekti „brzi / ubrzani vozovi“ koji se ne zasnivaju na novoj infrastrukturi i izgradnji nove linije visokog standarda treba zaustaviti; trebalo bi uzeti u obzir mišljenja i upozorenja profesionalnih komora, sindikata, stručnjaka, naučnika i univerziteta.

Izvor: http://www.haber10.com