TCDD 1. Regionalni direktor Hasan Gedikli, zamjenik generalnog direktora TCDD-a Mustafa Kıylıoğlu, predsjednik UTİKAD-a Turgut Erkeskin, potpredsjednik UTİKAD-a Kosta Sandalcı, generalni direktor UTİKAD-a Cavit U ,ur, generalni sekretar UTİKAD-a Hacer Uyarlar, predstavnici udruženja Otvaranje za privatni sektor stavljeno je na stol.
U uvodnom govoru, predsjednik UTIKAD-a Turgut Erkeskin izjavio je da UTIKAD, koji je u uvozu i izvozu uložio značajne investicije u pomorske, avio-kompanije i ceste, i dalje ima očekivanja u pogledu otvaranja željezničkih pruga za privatni sektor i rekao: „Naše avio-poslovanje otvoreno je za privatni sektor. Stvorili smo vrlo ozbiljnu dinamiku u pomorskom saobraćaju. Postigla je veliki uspjeh u industriji autoputeva. Dugo smo malo zaostajali na željeznici, ali dan je vjerovatno danas. "Vrlo ozbiljna ulaganja u željeznicu počela su stvarati dinamiku koja se može iskoristiti u poslovnim prednostima privatnog sektora."
U okviru vizije Turske za 2023. godinu, istakao je da je obim spoljnotrgovinske razmjene od 1,2 bilijuna dolara, Turgut Erkeskin, brzo rekao da će provedba logističkih ulaganja doći do predviđene veličine obima vanjske trgovine.
Predsednik UTIKAD-ovog odbora direktora Turgut Erkeskin rekao je: „Ako danas govorimo o obimu spoljne trgovine od 300 milijardi dolara, razgovaraćemo o tome četiri puta 2023. godine. Obim poslovanja u logističkom sektoru, koji danas iznosi oko 4 milijardi dolara, dostići će veličinu 60 puta veću za ovo vrlo kratko vrijeme, možda u narednih 3 do 5 godina. Za ovo apsolutno moramo ulagati, a za to bi privatni sektor trebao biti puno više uključen u ovu dinamiku “.
Ističući da logistička industrija sve više dobija na značaju u izvoznom identitetu Turske, Erkeskin je nastavio svoje riječi na sljedeći način: „Važnost transporta, koji direktno utiče na troškove, raste na globalnim tržištima gdje je cjenovna konkurencija velika. Za ekonomije koje žele da dobiju veći udeo na globalnom tržištu, stepen u kome su četiri glavna elementa transporta integrisani i integrisani jedan sa drugim je takođe važan u smislu vrednosti koju dodaje ekonomiji zemlje. Za konkurentski pristup na međunarodnim tržištima, transport i transport su faktor koji olakšava konkurenciju unutar izvoznih sektora.
Danas, posljednjih 10 godina za povećanje izvoza u susjedne zemlje i 3 puta veći godišnji izvozno-uvozni kapacitet nesporni doprinos logističke industrije u Turskoj dostiže 600-700 miliona tona. Paralelno s rastom izvoznika, struktura Turske brzo raste, a obje služe u smislu broja kompanija, kako ogromna flota vozila koja posjeduju te kompanije, tako i domaćih i stranih ureda i zaposlena u kvalificiranoj logističkoj industriji u pogledu radne snage postala je jedan od najstrateškijih turskih sektora. Posmatrano iz ovog ugla, integrirani logistički sektor koji se otvara privatnom sektoru za stvaranje željeznica bit će vrlo važan korak za tursku ekonomiju. "
SEKTOR LOKACIJE U LOGISTIČKOM IZVOZU
Izrazivši da se očekuje da će turski logistički sektor, koji ima tržište od približno 60 milijardi dolara, dostići veličinu od 3 milijardi dolara u naredne 150 godine, Erkeskin je rekao: „Ova kratkoročna i dugoročna očekivanja i prognoze pokazuju da su investicije koje treba napraviti u transportnoj infrastrukturi su od velike važnosti u rastu logističke industrije. U današnjem novom svjetskom poretku, koji se mijenja i pomjera svoju osovinu sa Zapada na Istok, logistički potencijal Turske, koja djeluje kao most na Bliskom istoku, turskim republikama i Evropi, dobiva još veći značaj.
TARGET 45 MILIJARDI DOLARA ULAGANJA U ŽELJEZNICU
Ističući da je Ministarstvo proteklih godina ozbiljno ulagalo u željeznicu i da se novim projektima obim ulaganja povećava, Erkesin je naveo sljedeće. “Troškovi investicija vezanih za 35 važnih projekata TCDD-a danas su dostigli 25 milijardi lira. To pokazuje da se radi o ozbiljnom investicionom potezu. Od 2003. do 2010. godine uloženo je 7,5 milijardi, au planu za 2023. godinu; Postoji investicija u željeznicu od 45 milijardi dolara. Ovo će dati ozbiljan podsticaj našoj ekonomiji. Naime, prema brojkama koje je finalizirao naš ministar saobraćaja, željeznica prvi put zauzima najznačajniji udio u transportnim investicijama. Dok se sve ovo radi, vidimo da je, kada dođemo do 2023. godine, ciljana željeznička mreža od ukupno 25 hiljada 940 km. Od toga će 10 km biti uloženo u linije brzih vlakova. 4 km od toga će biti konvencionalne linije.”
GEDIKLI: “ŽELJEZNICE ŽIVE ZLATNO DOBA”
Govoreći o radovima TCDD-a na sastanku, 1. regionalni direktor TCDD-a Hasan Gedikli rekao je da željeznica danas doživljava svoje treće zlatno doba.
Izrazivši da planiraju povećati udio privatnog sektora u željezničkim operacijama za 50 posto, Hasan Gedikli je govorio o budućim željezničkim ciljevima TCDD-a: „Jedan od naših novih ciljeva je uključiti i razviti tursku industriju dobavljača željeznica u globalni željeznički sektor i postati učinkovit akter. Cilj nam je povećati udio željeznica u teretnom prijevozu na 15 posto. "
Kratka historija njegove prezentacije željeznica i dosadašnjih ulaganja u prijenos Hasan naloga, TCDD o studijama brzih željeznica pronašla je sljedeću izjavu: "Turska brzina katetera vrlo je važna za voz i danas zauzima osmo mjesto u svijetu, Došla je na 8. mjesto u Evropi. "
“ŽELIMO BITI NA NAŠIM ŠAPAMA”
Prvi regionalni menadžer TCDD-a Gedikli rekao je „Ne želimo više biti TCDD-a koji boli“, a kako bismo se vratili u ustanovu koja može samostalno stajati, obnavljanje puteva i vozila, signalizaciju, elektrifikaciju i ulaganja u konvencionalne željeznice, kao i TCDD i željeznice. Naglasio je da se moraju restrukturirati.
DDGM Established
Gedikli je naglasio da bi zakon o upravljanju privatnim vozovima trebao biti donesen što je prije moguće kako bi željeznički saobraćaj stigao do ciljane točke i dao sljedeća objašnjenja o nacrtu:
Bakanlık U cilju liberalizacije željezničkog sektora i uspostavljanja stabilne, transparentne strukture i pružanja usluga korisnicima u okviru konkurentskih principa, napravljena je promjena u organizaciji Ministarstva. Uspostavljen je Koordinacioni odbor za željeznice i Generalna direkcija za željeznicu. DDGM je utvrdio principe rada između infrastrukturnog operatera, operatora stanice, operatera željeznice, agencije i organizatora i preuzela je zadatak odobravanja, nadzora i rješavanja sporova. Međutim, ovaj zadatak još nije dodijeljen. ”
Gedikli je pružio informacije o tarifama, regrutaciji i radu osoblja koje će biti osnova posebnog upravljanja vozom u nacrtu zakona.
Na kraju sastanka, Gedikli je odgovorio na pitanja predstavnika sektora.
Izvor: Novine Turska
Budite prvi koji će komentirati