Stanica žičare Sinop postaje istorija

Stanica žičare od 1930 kilometara koja pripada fabrici drveta, koju su Belgijci osnovali u okrugu Ayancık u Sinopu ​​40. godine, istorija je.

12 Samo jedan od 200 jarbola stanice za žičare koji je služio za transport trupaca iz šuma Changal do fabrike koju su koristili Belgijanci tokom cijele godine ostao je netaknut. U međuvremenu, pored žičare, ispred fabrike se izlaže parni voz, koji već dugi niz godina radi na tračnicama koje su Belgijanci položili za transport trupaca sa kopna.

Kenan Ekin, penzionisan iz fabrike, izjavio je da su fabriku osnovali Nemci i Belgijanci 1930. godine, a da su stubovi žičare i šinski sistem, svaki visok 70 metara, uništeni u poplavama 1963. godine u okrugu. Ekin je rekao: „Belgijka je u to vrijeme pronašla sistem žičare na paru i koristila ga u fabrici. Drugim rečima, sistem žičare je radio sa parom baš kao i voz. U to vrijeme na planini Çangal postojale su dvije parne mašine. Ove mašine su pokretale žičaru. Teške trupce sa udaljenosti od 40 kilometara ovom bi žičarom stizale do centra grada, a nakon što se ovdje prerade, morem bi išle u Evropu. Da je taj sistem opstao do današnjih dana, dao bi veliki doprinos turizmu u zemlji.”

Ayancık je grad u provinciji Sinop, u zapadnom crnomorskom regionu Crnog mora. Osnovana u okružnom centru 1929. godine, pilana pod nazivom Zingal TAŞ, jedna od prvih turskih investicija stranog kapitala, jedan je od najstarijih i najvažnijih industrijskih objekata šumarske industrije u našoj zemlji. Kompanija je izgradila široku lepezu transportnih objekata u Ayancıku, kao što su nadzemni vodovi, željeznice, autoputevi, mokri i suhi oluci, bazeni, tramvaji za transport unutar postrojenja, pristaništa i utovarne dizalice, te mnogi društveni objekti. Sa razvojem koji je kompanija donela u naselje, Ayancık se 1930-ih pretvorio u evropski grad.

Ovom fabrikom, koju je osnovala kompanija Zingal, upravljao je strani kapital između 1926-1945, država između 1945-1996, a privatni sektor nakon 1996. Reč je o objektu koji uspešno vodi strani kapital u našoj zemlji. Iako je poslovala profitabilno dugi niz godina nakon nacionalizacije, privatizovana je na osnovu gubitka, ali ga je privatni sektor zatvorio nakon neuspješnog upravljanja. Fabrika, koja godinama nije radila i ostavljena da trune, prodata je kao staro gvožđe 2011. godine. Iako je fabrika nestala, ostaci transportnog sistema proširili su se po cijelom Ayancıku, društvenim objektima i smještajima fabrike, a neki od objekata u šumi i danas stoje. U tom smislu, Ayancık ima industrijsko naslijeđe koje se rijetko može vidjeti u cijeloj zemlji.