Tko ima potpis pod vrećom za spavanje?

Tko ima potpis pod vrećom za spavanje? : Isto je to što je našu fabriku vagona pretvorilo u penzionersko mesto, pod uslovom da se južnokorejska firma i izvođači AKP-a nasele na tržište vagona i prenese domaću proizvodnju na sopstvene džepove. Osoba koja je dala zemljište najzanimljivije TÜVASAŞ, postavila je temelj fabrike Hyundai Eurotem, potpisala tender za Marmaraj i potpisala ugovor o kupovini vozila.

Gazeteduv jePrema vijestima Öndera Algedika iz; „Prošlog četvrtka novinarima u Marmarayu prijavljen je fijasko od 478 miliona eura. Ministar transporta Ahmet Arslan odgovorio je na pitanje zamjenika stranke İYİ Lütfü Türkkana i Marmaray-ini vagoni koji su čekali u skladištu bili su na dnevnom redu. Prema izvještaju, 478 kompleta paketa od 10 kompleta, koji se sastojao od 34 kompleta od 5 vagona i 20 kompleta od 53 vagona, truli je u skladištima.

Kako se to pitanje raspravljalo, ministar je odgovorio na taj prijedlog i negirao vijesti u određenom smislu. 20 set vagona otvoren je u oktobru 2013 kada je otvorena linija Fontana Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı 43 je najavio početak seta.

Dan nakon vijesti, ministar je odgovorio na zahtjev i poslao izjavu novinarima i odbacio izjavu da su vozovi gnjili. U izjavi Ministarstva, set vagona 20 otvoren je u oktobru 2013 kada je otvorena linija Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain.Halkalı linija, 2019 postavljen u martu 43'den setu, dva seta su i dalje na pruzi, a preostalih devet setova čeka na rezervu, rekao je on.

Kao takav, ispada da 53 set radi tek od 20-a, 2013 set, koji je bio u upotrebi tokom cele godine, sada se koristi, a 6 set se nikada ne koristi, tako da 23 milion eura, ali ne i 11 vagone od milion eura, čekaju.

Kao da je slika loša, ali nije tako loša. Ali u stvari, ako pogledate politiku, možete videti šalter 478 miliona evra, a ne 113 milion evra, a ne 2 milion evra.

DOMAĆA ROBA, KOJA ROBA?

Turska Wagon Industry Co. TÜVASAŞ je osnovan u 1951-u, od 1964-a proizvodi vagone, proizvodnju, obnovu i popravku 2 hiljada 258 putničkih vagona od svog osnivanja. Njegova fabrika je oštećena u zemljotresu 38 i godinama je ranjen svojim sredstvima. Dok je radio sa svojim ranama, država je pokušala da ga završi.

Svrha moći je da osigura da se uski segment proizvodnje prenese u ruke. Snaga ne dodiruje TÜVASAŞ. On zna da će se ulagati u javni prevoz i da se sa tog tržišta vrši transfer kapitala. TÜVASAŞ-ov vrt korejskoj kompaniji da uspostavi izložbeni objekat. Ime mu je Hyundai Eurotem A.Ş. Procenat ove nove kompanije je 50,5 partner Hyundai Rothem. Dionice 15-a se daju tvornici velikih vagona jer posjeduje zemlju. Preostali procenat 35 je Asaş Otomotiv, 15 procenat je TCDD i približno 1 procenat je Haco Group. Tako, domaći proizvođač vagona nekako prelazi u konzorcijum Koreja-AKP.

EC CONSORTIUM

Najmanji partner je više od male konsultantske firme. Jedan procenat je kao sol u supi. Svaka juha ga ima. Konsultantska kompanija i 3. On je konsultant Tunelskog mosta u Euroazi i solarnog tendera YEKA kompanije 1000 MW. Ono što svi ovi projekti imaju zajedničko je to što kombinuju južnokorejski kapital i kompanije koje su možda bliske vladi. Drugim riječima, proizvodnja zemlje sada se prenosi u džep grupe domaćeg i stranog kapitala.

RASTI OD VAGONA ZA PROIZVODNJU!

Posao zapravo počinje nakon toga. Kada se postavi osnova u 2006-u, generalni direktor TCDD-a kaže da će ova investicija dovesti do transfera tehnologije i povećati udio domaće proizvodnje. Hyundai Eurotem ne proizvodi vagone, niti proizvodi fabrike vagona. Potreban je samo mali rad i održavanje. On uzima toliko naređenja da ne pravi proizvodnju uprkos tome.

MARMAR SA ŠETNJEM ILI SERVISIRANJEM!

Kako mudra investicija da je objekat, koji je 2006. godine postavljen u baštu fabrike vagona, učestvovao na tenderu Marmaray 2007. godine. Pobjeđuje na tenderu za vozila 10. Nije ograničeno na posao od 2008 miliona eura. Ta skromna radionica će do 478. dobiti više od 80 milijardi dolara rada, uključujući 2014 lokomotiva, İZBAN-ov posao s vagonima, IETT-ovu liniju Topkapı-Habipler, Yenikapı-Hacıosman, TCDD vagone, pa čak i Adanine tramvaje. Nije lak zadatak dobiti posao proizvodnje blizu hiljadu vozila u periodu od 1,5 godina. Za ovoliku proizvodnju bila bi potrebna ogromna fabrika, možda 6, možda 1000 radnika. Ali ako tako mislite, varate se. Ni na web stranici nema informacija, a vidjet ćete neke informacije o 1500 ljudi koji rade okolo.

ZEMLJA IZ VAGONSKE TVORNICE, EUROPSKO FINANSIRANJE

Lütfü Türkkan, koji je dobra stranka, zapravo je vratio nešto poznato još od 2014-a. Čak i tada, Ujedinjeni transportni savez je vrištao da ne postoji projekt pogodan za vraćanje deset kompleta vagona, dijelovi su napravljeni i vagoni su ostavljeni da trunu. Tako da danas, vest da je neki od 478 milion vagona laž je zapravo lice ledenog brijega. U stvari, transfer kapitala od milijardu dolara je program bijede. Tako je jadan program da je evropski novac korišćen za Marmaray vagone, baš kao što je zemlja fabrike vagona bila korišćena za fabriku. Ovaj tender je raspisan uz finansiranje Evropske investicione banke. Vjerovatno taj dug ima interes i oni su nam platili kamate odlažući Marmaray i ne vodeći vagone godinama.

Isto je to što je našu fabriku vagona pretvorilo u penzionersko mesto, omogućilo da se južnokorejska firma i izvođači AKP-a nasele na tržište vagona i prenese domaću proizvodnju na sopstvene džepove. Osoba koja je dala zemljište najzanimljivije TÜVASAŞ, postavila je temelj fabrike Hyundai Eurotem, potpisala tender za Marmaraj i potpisala ugovor o kupovini vozila. On je sada kandidat za gradonačelnika opštine Istanbul.

Druga osoba koja je potpisala Marmarayev ugovor o vagonima je DLH generalni direktor tog perioda, današnji ministar koji je odgovorio na ovo pitanje!

Marmaray, koji ima kapacitet da prevozi 150 hiljadu putnika u dva pravca na sat, je samo 190 koji nosi 3 hiljadu putnika dnevno. Znali smo da treba da koristimo Most. Sada bolje znamo zašto je naša fabrika vagona ubijena i koja je novac prebacila u Južnu Koreju.