Francusko pravosuđe ne prati željezničku nesreću: Podnesena je tužba protiv organizacije za održavanje željeznica zbog "nenamjernog izazivanja smrti i ozljeda".
Francusko pravosuđe nema namjeru proganjati pad voza u južnom Parizu prošle godine u kojem je poginulo sedam ljudi.
Pariško tužilaštvo podiglo je tužbu protiv kompanije odgovorne za održavanje pruga pod optužbom da je "nenamjerno prouzrokovao smrt i povrede". Predstavnici kompanije tokom dana će na sudu svjedočiti istražnom tužiocu.
Predstavnici kompanije odgovorne za rad željeznica bit će ispitani od strane tužilaštva u četvrtak. Tvrtka odgovorna za poslovanje se također smatra da je tužena.
U nesreći koja se dogodila kao posljedica iskočenja šina međugradskog voza koji je vozio 370 putnika na letu Pariz-Limoges 12. jula 2013. godine, sedam ljudi je izgubilo život, od kojih je šest teško povrijeđeno.
Najnovija 25 godina nakon najteže prometne nesreće u zemlji, tehničke istrage, tračnice u održavanju ozbiljnih poremećaja i otkrivenih grešaka.
Potrebno je skrenuti pažnju na dvije točke: (1) ovu nesreću; ovo je tipičan primjer problema koji se javljaju prilikom privatizacije ne samo transportnih kompanija, već i linija. Privatizacijom linija, Velika Britanija - koja se smatra domovinom željeznica - pretrpjela je niz nesreća i izazvala potpunu regeneraciju svih linija bez održavanja. Ove studije su još uvijek u toku. Uprkos lekcijama naučenim iz slučaja Velike Britanije u Francuskoj, slični rezultati se delimično primećuju na privatizovanim linijama koje nisu bile dovoljne. Početkom devedesetih i dvadesetim godinama u Nemačkoj je bilo mnogo rasprava u ovom pogledu iu svim pravcima ... Kao rezultat toga, odlučeno je da će linije ostati u državnom establišmentu. Bilo je dobro. Ovakvu situaciju nikada ne bi trebalo upoređivati direktno sa Japanom i SAD-om zbog istorijskog razvoja biznisa i različitih institucionalnih sistema i mehanizama. Rezultat je poređenje jabuka i krušaka ...
Razlog: jer linije zahtijevaju izvanrednu intenzivnu njegu zbog tehničke prirode posla (što je brža, intenzivnija briga i troškovi…). Ovo opterećenje može ispuniti samo neprofitna vladina agencija. (2) U uspostavljenim demokratijama, zakon je potpuno nezavisan i nikada ne razlikuje privatne, privatne i javne institucije. Ovde „od nas“, „besties“, „sugrađanstvo“ itd. Nikada ne igraju ulogu! Iako su njemačke željeznice pokušale drugačije djelovati nakon njemačkog ICE željezničkog udesa (1998 smrt) u 102-u, formalno su poduzete neposredne protumjere. Najvažnije je ne samo pronaći žrtvene jarce, već i obeshrabriti glavni lanac kriminalaca (osoba, institucija, organizacija ...) i osigurati da se kompletan sistem popravi i da se ponavljanje apsolutno izbjegne.
Postoje velike lekcije koje moramo izvesti iz ovih situacija!
U oblasti javnog i celokupnog saobraćaja, pravo EU je uzeto kao primer na početku dvadesetih godina. To je dovelo do izvanrednih promjena u većini zemalja EU u odnosu na prethodni proces, uslova i prava, velikih prednosti objekta (osobe / čovjeka) koje se nose, a operater ima veliko opterećenje, često kao državnu dužnost i stoga kao mehanizam, dugu ruku i prekomjernu težinu. Sistematska neravnoteža između uspostavljenih institucija i prirodno slabog prevoza bila je na ovaj način pokušana da se izbalansira, a sistem odgovornosti i obaveza je redefinisan i sistem je pretvoren u oblik društveno pravnog pravosuđa.