Alstom, svjetski lider u pametnoj i održivoj mobilnosti, najavio je završetak novog pogona za održavanje u Bukureštu, u Rumuniji. Alstom Grivita Depot je prvi uspostavljeni depo u Rumuniji za održavanje i testiranje električnih vozova i lokomotiva. Trenutno se prva od 37 jedinica EMU-a za Upravu za reformu željeznice (ARF) nalazi u novom depou i prolaze obavezno testiranje za tržišnu certifikaciju.
Alstom aktivno regrutuje osoblje za novi centar za održavanje i očekuje se da će oko 50 zaposlenih učestvovati u projektu i proći posebnu obuku.
“Ovo novo skladište naglašava trajnu posvećenost Alstoma rumunskom tržištu i označava važnu prekretnicu jer ove godine slavimo našu 30. godišnjicu u zemlji,” rekao je Gabriel Stanciu, generalni direktor Alstoma u Rumuniji, Bugarskoj i Moldaviji. „Pored operacija održavanja, Alstom Grivita Depot je takođe posvećen testiranju, verifikaciji i operacijama finog podešavanja kako bi se osiguralo da novi vozni park dostiže performanse koje zahtevaju ugovori“, kaže on.
“Ovo je prvo moderno skladište izgrađeno u Rumuniji u posljednjih 30 godina. Novo postrojenje za održavanje bit će opremljeno tehnologijom najnovije generacije koja odgovara pa čak i nadmašuje najnaprednija skladišta na svijetu, uključujući digitalnu kontrolnu sobu za upravljanje flotom,” kaže Roberto Saccione, generalni direktor Alstom Services Rumunije, Bugarske i Moldavije.
Voz sa šest vagona Coradia Stream za ARF nastavlja veoma složen program obaveznog testiranja – statički i dinamički – u skladu sa TSI propisima (Tehničke specifikacije za interoperabilnost) i Nacionalnim notifikovanim tehničkim pravilima (NNTR) uspostavljenim na evropskom nivou. može putovati sa putnicima. novi tip voza sve Njihove funkcije i performanse će biti provjerene kroz stotine verifikacionih testova, od električnih i elektronskih sistema do kočionih i pogonskih sistema, od željezničke dinamike za stabilnost voza do svih aspekata udobnosti putnika i još mnogo toga.. Nakon završetka ovih verifikacionih testova, potrebno je dodatnih 60 konačnih certifikacijskih testova kako bi se potvrdila usklađenost voza i osigurala autorizacija za početak putničkih operacija.
Kako bi optimizirao proces, Alstom koristi tri slična niza istovremeno, dijeleći ključne faze postupka testiranja. Završna faza prije putničke operacije uključuje testove izdržljivosti: 10.000 km se pređe bez putnika na komercijalnim linijama, ovisno o raspoloživosti linija.
Alstom posluje u Rumuniji već 30 godina i tržišni je lider u rješenjima za elektrifikaciju željeznica i signalizaciju, trenutno zapošljavajući više od 1.500 ljudi. Kompanija je odgovorna za implementaciju rješenja za signalizaciju ili elektrifikaciju na sjevernom kraku željezničkog koridora Rajna-Dunav u Rumuniji, kao i na dvije dionice pruge Cluj-Oradea i prvoj dionici pruge Caransebeș-Lugoj. Kompanija je deo konzorcijuma koji gradi drugi sistem metroa u Kluž-Napoci, Rumunija, prvu potpuno automatizovanu metro liniju u zemlji. Prvo CBTC rješenje za urbanu signalizaciju u zemlji implementira Alstom na 5. liniji metroa u Bukureštu. Alstom je također pružalac usluga održavanja flote metroa u Bukureštu posljednjih 20 godina, a na snazi je i novi dugoročni ugovor. Važi do 2036.
Dodatne informacije o procesima testiranja i certifikacije
Glavne funkcije i performanse koje treba demonstrirati u skladu s primjenjivom tehničkom specifikacijom interoperabilnosti (TSI) i notificiranim nacionalnim tehničkim pravilima (NNTR):
- Električni i elektronski sistemi: Ovo uključuje testiranje svih komponenti koje se odnose na rad električnih i elektronskih sistema voza, kao što su signalizacija, komunikacije, kontrola voza, detekcija požara i vrata za pristup putnicima;
- Kočioni sistemi: Ovo uključuje osiguranje da kočioni sistemi voza ispunjavaju propisane standarde za sigurnost, efikasnost i performanse u različitim uslovima i tokom cijelog vijeka trajanja voza;
- dinamika željeznice: Ovo uključuje osiguranje da voz može održati stabilnost u odnosu na rizik od iskakanja iz šina na različitim vrstama geometrije i kvaliteta kolosijeka i pod različitim opterećenjima;
- Pogonski sistemi: Ovaj test utvrđuje sposobnost voza da ubrza, usporava i održava brzinu u različitim uslovima;
- Udobnost putnika: Ovo uključuje procjenu doživljaja putnika kao što su nivoi unutrašnje buke, udobnost vožnje, kontrola temperature i druge karakteristike koje mogu uticati na udobnost putnika;
- Otpornost na udar i strukturna čvrstoća: Ovo procjenjuje sposobnost voza da izdrži strukturna opterećenja i njegovu sposobnost da se odupre udarima i zaštiti putnike u vagonima u slučaju sudara;
- Ekološki učinak: Ovo testiranje se radi kako bi se osiguralo da je voz usklađen sa ekološkim propisima i uključuje širok spektar faktora kao što su zagađenje bukom, energetska efikasnost, elektromagnetna kompatibilnost, ekološki dizajn;
- Status vožnje voza: Ovo uključuje osiguranje da su vozačeva kabina i interfejsi ljudi-mašina sigurni, efikasni i udobni kako bi se osigurala pravilna vožnja voza;
- Generalno, 10.000 km završnog dinamičkog testiranja bez putnika na komercijalnoj liniji smatra se dovoljnim iznosom da se osigura da voz ispunjava regulatorne zahtjeve i da je siguran, izdržljiv i pouzdan za putničku upotrebu. Ova završna faza je osmišljena kako bi se osiguralo da voz prođe odgovarajuću verifikaciju kako bi ispunio tražene standarde za putničke usluge. Testiranje voza pri velikim brzinama u različitim uslovima za tako velike udaljenosti pomaže u identifikaciji mogućih nedostataka koji se mogu razviti tokom životnog veka voza. Takođe pomaže da se osigura da komponente koje se mogu istrošiti tokom vremena, kao što su točkovi, kočnice ili vešanje, prođu temeljni proces testiranja i da se implementiraju odgovarajući planovi zamene.