Čak i u oštroj, razumnoj boji, nikome ne bi nedostajala Toyota Sequoia TRD Pro 2023. Navedite to blistavom Solar Octane narandžastom, a krupni troredni SUV je apsolutno odvratan u tome kako hvata oči. Dok privlačite njihovu pažnju, možete istaći da je i ona hibrid.
Niko neće pobrkati Sequoia TRD Pro sa bilo čim sličnim Priusu, zapamtite. Kada je Toyota Race Development tim pogrešio sa kamionom za meso, popeo se na 59.000 dolara, što obično počinje ispod 1.595 dolara (plus odredište od 76.000 dolara). Dodajte 290 dolara za retrovizore sa električnim otvaranjem, 87 dolara za nosač kugle, 499 dolara za kameru, 1.395 dolara za krovni nosač TRD i naravno 425 dolara za farbanje mrežnjače i SUV koji vidite premašuje granicu od 80.000 dolara.
Vaš novac često pretvara veliko, porodično vozilo u vozilo koje je neočekivano željno da izađe na teren. U stvari, mogli biste tvrditi da TRD Pro proces daje Sequoii sjaj koji njena platforma zaslužuje. Nije nepravedno sugerirati da je arhitektura protraćena na vođenje škole, koju dijeli Land Cruiser, na osnove koje SAD trenutno poriču – i na uvijek iznenađujuće sposoban Lexus LX za koji Toyotino sjedište vjeruje da Sjeverna Amerika može uživati kao gozbu.
Pravi off-roader
TRD divizija ima neke dobre kosti za početak, a Toyotina strana motora ne razočarava. Svaka 2023 Sequoia dolazi sa istim 10-litarskim twin-turbo V3,5 hibridnim i-FORCE MAX motorom uparen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem. U slučaju TRD Pro, on ima 4 konjskih snaga i 4 lb-ft obrtnog momenta koji je gurnut u sistem pogona na sve točkove proizvođača automobila 437WDemand sa skraćenim radnim vremenom.
Posjeduje elektronski kontrolirani stražnji diferencijal s blokadom, 2-brzinsko prijenosno kućište visokog/niskog raspona i automatski diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Dok su druge maske Sequoia dostupne sa zračnim ovjesom, TRD Pro se odlučuje za 2,5-inčne FOX unutrašnje premosnice i stražnje daljinske amortizere za rezervoar.
Tu su i 18-inčni TRD Pro mat crni BBS točkovi od kovanog aluminijuma sa TRD Pro prednjom stabilizatorom, TRD aluminijumskom prednjom kliznom pločom i TRD poklopcima. Prekrivena je gumama za sve terene 285/65R18 Falken WILDPEAK. Čak i sa otmjenim auspuhom s dva kraja, uglovi prilaza i odlaska se povećavaju na 23 stepena, odnosno 20 stepeni. Vući će 9.020 funti i ima 9.1 inča klirensa, što je pola inča više od običnog SUV-a.
Bićete zahvalni na kamerama
Ukratko – i kao što se možda nadate cijeni – to nije samo dizajn paket. Toyota želi jasno staviti do znanja da ako ste spremni, Sequoia TRD Pro je potpuno spremna za terensku vožnju, a uređaji na vozilu pomažu u tome. Multi Terrain Monitor je standardan, a različiti uglovi kamere oko SUV-a pomažu u otkrivanju kamenja, pukotina i drugih vodopada.
Naravno, jednako je koristan (ako ne i više) u gradskoj vožnji gdje razmjeri Sequoie mogu biti zastrašujući. Na sreću, Toyota ubacuje veliko, namjensko dugme za pozivanje prikaza kamere, jer dok debele gume pružaju sigurnost izbjegavanja ivičnjaka, potpuno je moguće izgubiti pješake ili čak druge automobile u ne-trivijalnim mrtvim kutovima. Veliki bočni retrovizori, koji uvelike pomažu stražnjem pregledu, smanjuju prednji vid.
Istina je, za sve uglove kamere ovo je smiješno veliki SUV. Također je vrijedno napomenuti da TRD Pro uređaj ima veći krug okretanja od njegovih Sequoia braće i sestara, iako ga je Toyota malo smanjila od zaključavanja do zaključavanja na volanu. Na 44,52 stope od ivičnjaka do ivičnjaka, to je preko 4 metra više od ostalih verzija kamiona, i može potrajati privikavanje kada pokušavate da se ugurate na parking.
elektricna povlastica
Uprkos onome što biste mogli da sumnjate na težinu praznog vozila od 6.150 funti, TRD Pro se ne oseća sporim. Toyotin hibridni sistem je rješenje za ovo, postavljanjem elektromotora između motora i mjenjača. Ni-MH baterija daje dovoljno snage samo za kratke, niske brzine naleta električne energije, ali odluka je ovdje prepuštena kamionu umjesto da nudi namjenski (i iskreno besmislen) EV način rada.
Zaista, hibridizacija ovdje je da se optimizira krivulja obrtnog momenta. Sequoia ima pozitivan duh od samog početka i može šokirati druge vozače više nego svojom skalom. Sa mjenjačem postavljenim na “S”, on postaje agresivniji samo u Sport modu, a bez obzira da li ste u redovnom 2H ili 4H modu, velikoj Tojoti nikad ne nedostaje udar.
Iako me testiranja nisu dovela na nijednu veću terensku stazu, zima na srednjem zapadu pružila je dosta snijega i leda za testiranje izdržljivosti Sequoie. Lako podesiva snaga u kombinaciji sa puno vuče učinila je ovo laganim poslom, a SUV klizi između 2H i 4H bez glomaznih pauza koje mnogi konkurenti doživljavaju. Upravljanje je moglo biti malo teže, povratna informacija je prilično glatka kroz um i električni sistem pomoći.
Srećom, kočnice su na visini zadatka, čak i ako postoji nešto umjereno neugodno u vezi s proklizavanjem SUV-a pri tako velikoj brzini pri većim brzinama. To je također entuzijastičan dabar, toliko gladak da je lako pronaći sebe kako krstariš iznad predviđene granice.
Glatki i žedni
Buka vjetra i ceste je ono što pomaže u definiranju ovih vremena. Sa svojom uspravnom rešetkom, TRD krovnim nosačem i gumom od 33 inča za prianjanje, ne čudi što je Sequoia na strani buke. Motor ne cvili i ne cvili kao električni sistem na RAV4 Hybrid Woodland Edition, a zvuk V6 nije loš sam po sebi, ali svakako biste trebali otići kod Lexus dilera u susjedstvu ako želite poboljšanja.
Vjerovatno biste trebali izdvojiti vrijeme i novac i za benzinsku pumpu. Prema podacima EPA-e, Sequoia TRD Pro bi trebao potrošiti 22 mpg u gradu, 20 mpg na autoputu i 19 mpg u kombinaciji. U praksi sam video 300-17 mpg na osnovu sopstvene mešovite vožnje, sa dometom SUV-a procenjenim na oko 18 milja od punog rezervoara. Razmislite o prekidu putovanja redovnim pauzama za popunu.
Postoji Eco način vožnje zajedno sa Normal, Sport i Vuča/Haul, ali TRD Pro propušta Comfort, Sport S, Sport S+ i Custom modove u kojima druge Sequoie uživaju. Ne postoji ni poseban off-road režim - Toyota pretpostavlja da ste dovoljno samouvereni da sami shvatite podešavanja.
Prostran i čvrst
Velika nadogradnja u kabini pomaže da 2023 Sequoia dobije moderniji osjećaj. Toyota nudi konfiguracije sa osam sedišta za SUV, dok TRD Pro podrazumevano ima sedam sedišta. Nema manjka prostora za kapitenska sjedala u drugom redu, postoji zdrava tranzicija ka kliznom trećem redu koji se može sklopiti.
Osim što nudi prostor za noge odraslima, ovo sjedište se dijeli 60/40 jer kada ste tri reda gore gledate u udobnih 11,5 cu-ft tovarnog prostora. Klizanjem zadnjeg reda prema naprijed to povećava na 22,3 cu-ft, dok ga preklapanjem povećava na 49 cu-ft. Ispustite drugi red i gledate na 86.9 cu-ft.
Umjesto kože, tu je perforirani SofTex: čvrstina pogodna za avanture van puta, baš kao i gumene prostirke. Toyota također ima podlogu za bežično punjenje telefona, grijanje i ventilaciju za prvi red, električna vrata prtljažnika sa prozorima koji se mogu uvlačiti i mnoštvo korisnih odjeljaka.
Tehnološka nadogradnja koju smo čekali
Sa tehničke strane, najnoviji Toyotin infotainment sistem je dobrodošao dodatak. Radi na velikom 14-inčnom ekranu osjetljivom na dodir – dovoljno velikom da neke od grafika na desnoj strani mogu biti teške za vozača – mnogo su lakši, atraktivniji i općenito intuitivni za korištenje od starije verzije. Podržani su bežični Apple CarPlay i Android Auto, a tu je i 12,3-inčna digitalna instrument tabla za vozača.
Toyota također ugrađuje tehnologiju aktivne sigurnosti. Asistencija prije sudara s detekcijom pješaka, upozorenja o napuštanju trake sa asistencijom za upravljanje, pomoć pri zadržavanju trake, automatska duga svjetla i asistencija za putokaze su dio Toyota Safety Sense 2.5 kao standard. Kao i adaptivni tempomat, ali tamo gdje njegovi konkurenti koketiraju s poboljšanim zadržavanjem trake, Sequoia povjerava upravljanje vozaču.
Uprkos velikom ekranu osetljivom na dodir, Toyota ne beži od fizičkih kontrola. Obično su prevelike kako bi se osiguralo da su upotrebljive čak i ako nosite rukavice, ali pozicioniranje komandi pogonskog sklopa ostavlja ih donekle skrivenim rubom središnjeg naslona za ruke.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Odluka
Što sam više vremena provodio za volanom, 2023 Sequoia TRD Pro mi je bio veći. Naravno, potrebno je naviknuti se: uglavnom se radi o veličini, kao i kod bilo kojeg drugog SUV-a pune veličine. Ipak, Toyota se ne osjeća glomazno, s dodatnom snagom hibridnog motora koji pomaže u balansiranju težine, kao što je to slučaj sa Tundra.
Naravno, taj udarac ćete dobiti u verzijama TRD bez masaže, a za većinu ljudi pretpostavljam da je ovo pametnija kupovina. Ne samo da je pristupačniji, već je i malo rafiniraniji. Obična Sequoia možda nije spremna za grube stvari, ali TRD Off-Road paket od 4 dolara, dostupan na 4×470 platformama, dodaje fensi gume, Bilstein amortizere za sve terene, zaključavanje stražnjeg diferencijala i druga poboljšanja. Zaista morate preći na ovu punu TRD Pro specifikaciju da bi imalo smisla, a to znači odvesti Sequoiu u divljinu, to je upravo ono što ova beskompromisna konfiguracija može ponuditi.