Nacionalni dizel motor koji proizvodi TUBITAK će pokretati gvozdene mreže. Prvi motor lokomotive, čija prava intelektualnog i industrijskog vlasništva u potpunosti pripadaju Turskoj, moći će proizvesti do 3 konjskih snaga sa 2700 različita modela. Porodica motora serije 160, koja može raditi i na biogoriva, imat će konkurentnu potrošnju goriva koja ne prelazi globalne granice emisije. Jedinstveni motor lokomotive, koji ima potencijal da koristi vodonik i amonijak kao gorivo, može se prilagoditi površinskim plovilima, kao i željeznicama.
TUBITAK ARDEB PODRŠKA
Projekat razvoja originalnog motora, koji se provodi u partnerstvu sa TÜBİTAK Institutom za tehnologije željezničkog transporta (RUTE), TÜRASAŞom, Univerzitetom Marmara i Unusual Engineeringom, podržan je u okviru programa TÜBİTAK ARDEB 1007. Originalni motor, dizajniran i proizveden nacionalnim sredstvima u kratkom periodu od 4 godine, predstavljen je ministru industrije i tehnologije Mustafi Varanku, ministru saobraćaja i infrastrukture Adilu Karaismailogluu i predsjedniku TÜBİTAK-a prof. dr. Uveden je uz učešće Hasana Mandala.
CENTAR IZVRSNOSTI MOTORA
Govoreći na svečanosti održanoj u TÜBİTAK Gebze Campusu, ministar industrije i tehnologije Varank izjavio je da će pokretati originalni motor, prvi proizvod porodice dizel motora od 1200 konjskih snaga, koji je dizajniran od nule i čiji je prototip proizveden u Centar izvrsnosti motora i rekao: „U ovom kopnenom, željezničkom, pomorskom, generatorskom i privatnom centru možemo razviti motore prikladne za namjensku upotrebu i provesti opsežna ispitivanja.” rekao je.
TAKOĐER JE TESTIRAN TOGG
Ministar Varank je naveo da zahvaljujući ovoj infrastrukturi kompanije mogu uspješno nastaviti svoj posao, a da ne moraju ponovo uspostavljati infrastrukturu uz vrlo visoke troškove i bez slanja u inozemstvo, te kazao: „Neki od testova u procesu razvoja Togg-a, koji je zenice oka naše zemlje, sprovedene su u ovom centru." on je rekao.
DIZAJNIRAN OD NULE
Naglašavajući da je originalni motor prvi motor lokomotive dizajniran i proizveden od nule u Turskoj i čija licencna prava pripadaju Turskoj 100 posto, Varank je rekao: „Štaviše, 100 posto dijelova motora koji se ovdje proizvode su razvijeni ovdje, a 90 posto njih se takođe proizvode u našoj zemlji.” rekao je.
TRŽIŠTE 17,5 MILIJARDI EUR
Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, napomenuo je da kao rezultat studija i planova postoji tržište od 2035 milijardi eura samo za željeznička vozila u Turskoj do 17,5. godine, i rekao: „Infrastruktura ove, zajedno sa današnjim originalnim motorom , naš rad na željeznici, TCDD-u i privatnom sektoru je veoma važan. Zajedno sa razvojem, radimo važne studije kako bismo vlastitim resursima zadovoljili ovu potrebu.” on je rekao.
MOŽE BITI PRILAGODLJIV NA ZELENI VODNIK
TUBITAK Predsjednik prof. dr. Ističući da rade na tehnologijama budućnosti, Mandal je rekao: „Razmišljamo o budućnosti u okviru zelenog sporazuma. Pošto imamo sva licencna prava za originalni motor i njegovu porodicu, biće moguće da ga prilagodimo na vodonik, zeleni vodonik.” rekao je.
MOŽE OBRATI DO 16 CILINDARA
Mustafa Metin Yazar, generalni direktor TURASAŞa, rekao je: „Originalni motor, podržan od strane TURASAŞ sa svojim iskustvom u drugim motorima, bio je 8-cilindarski u prvoj fazi; To je dizajn koji ima inženjersku infrastrukturu tako da se može proizvoditi sa 12 i 16 cilindara, ovisno o potrebama.” koristio fraze.
MI SMO DRŽAVA KOJA RAZVIJA TEHNOLOGIJU
Nakon govora, ministri Varank i Karaismailoğlu su zajedno sa Mandalom i Yazarom pritisnuli dugme i pokrenuli originalni motor. Ministar Varank je, prije nego što je pritisnuo dugme, rekao: „Ovaj motor već neko vrijeme nastavlja svoje testove. Danas smo ga predstavili javnosti. Zahvaljujući vodstvu našeg predsjednika, pomakli smo Tursku u poziciju zemlje koja razvija tehnologiju. Predstavit ćemo jedan od najboljih primjera toga.” rekao je.
JAKO VAŽAN DAN
Ministar Karaismailoğlu je rekao: „Zajedno smo za veoma važan dan za budućnost naše zemlje. Naravno, nadamo se da danas stavljamo u funkciju jedan od najvažnijih dijelova ovog željezničkog sektora koji se razvija i raste.” dao svoju procenu.
VISOKA DODATA VRIJEDNOST, TEHNOLOŠKA
Parametarski dizajn i proizvodni procesi porodice dizel motora serije 160, implementirani u okviru Originalnog projekta razvoja motora, završili su istraživači TÜBİTAK RUTE. Porodica motora, koja je nastala u kratkom periodu od 4 godine, uključujući i pandemijski proces, privlači pažnju kao tehnološki proizvod visoke dodane vrijednosti sa potpuno domaćim mogućnostima.
1 HPE SNAGE U 44,5 LITRI
Razvijeni originalni motor razlikuje se od svojih kolega u području željezničkog transporta s mnogim karakteristikama. Originalni motor privlači pažnju jer je dizel motor sa najvećom snagom dobijenom iz njegove jedinične zapremine. Motor, koji proizvodi 1 konjskih snaga iz zapremine motora od 44,5 litra, ima materijal, dizajn i sistem hlađenja koji može izdržati pritisak od 230 bara u cilindru. Ovim vrijednostima izdvaja se među konkurentima kao proizvod koji postavlja gornje granice u svojoj klasi.
NAJBOLJA U KLASI
Originalni motor je od temelja dizajniran za lokomotive. Nacionalni motor, čija prava intelektualnog i industrijskog vlasništva, kao i licencna prava, pripadaju TÜBİTAK-u, planiran je u 3 različite konfiguracije. 160-cilindarski motor od 8 konjskih snaga, prvi proizvod dizajna porodice motora serije 1200, ispunjava ograničenja emisije ugljika postavljena na globalnoj razini. U poređenju sa motorima u svojoj klasi, razlikuje se od svojih konkurenata svojim ekološkim, efikasnim i održivim dizajnom. Dok motor proizvodi 5,000 njutnmetara (Nm) snage pri svom maksimalnom obrtnom momentu, prikazan je među najboljima u svojoj klasi sa vrijednošću potrošnje goriva ispod 200 (gram kilovat-sat) g/kWh.
SARADNJA SA DOMAĆIM DOBAVLJAČIMA
U okviru projekta, gde je TCDD institucija kupaca, napravljeni su tehnički crteži više od 3600 delova originalnog motora sa domaćim dobavljačima intervjuisanjem više od sto dobavljača u našoj zemlji. Gotovo svi dijelovi motora proizvedeni su u turskim malim i srednjim preduzećima. Zahvaljujući ovom projektu stvoren je veliki zajednički radni prostor i baza znanja.
I JEFTIN, KVALITETAN I EKOLOŠKI
Rad sa domaćim dobavljačima na projektu je takođe značajno smanjio troškove originalne porodice motora. Zahvaljujući proizvodnji kalupa za livenje sa aditivnim upravljanjem proizvodnje, nema potrebe za kalupima dugo vremena i visokim troškovima. Dakle, TÜRASAŞ, glavni dionik projekta, ima jeftin, kvalitetan i ekološki prihvatljiv motor u poređenju sa svojim uvezenim kolegama.
ALTERNATIVNO GORIVO: VODIK I AMONIJAK
Originalni motor privlači pažnju kao platforma na kojoj se mogu primijeniti tehnologije budućnosti. Originalni motor održivog i ekološki prihvatljivog dizajna može raditi na alternativna biogoriva, što je jedno od predloženih rješenja za klimatsku krizu. Osim toga, u okviru zelenog sporazuma čiji je Turska potpisnica, vodonik, koji će biti najvažniji energent za nultu emisiju ugljika, koristit će se kao alternativno gorivo za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Sa ovom vizijom, počele su studije da koriste vodonik i amonijak kao gorivo u originalnom motoru. Time je Turska napravila važan korak ka tome da postane pionir na polju hidrogenskih motora, koji još nije komercijalno dostupan u svijetu.
50 HILJADA KM. PRIPREMA ZA TEST
Originalna porodica motora; Sastoji se od opcija V8, V12 i V16 motora. Originalni motor, koji će imati kapacitet da proizvede do 2700 konjskih snaga, može se lako koristiti u generatorima, kao iu lokomotivama i mnogim površinskim brodovima. Originalni motor, 50 hiljada km u sledecem procesu. Lokomotiva će početi sa testiranjem, a steći će se i terensko iskustvo.
Budite prvi koji će komentirati