Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu izjavio je da je željeznica kultura ove zemlje i skrenuo pažnju na činjenicu da je prvi domaći motor lokomotive Özgün proizveden sa 8 cilindara, a inženjerska infrastruktura je dizajnirana da odgovori na 12 i 16 cilindara. . Karaismaioğlu je rekao da će originalni motor biti tražen motor u brodskoj industriji osim lokomotiva.
Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu prisustvovao je „Predstavljanju porodice originalnih motora serije 160“. Karaismailoğlu, koji je naveo da za 100 godina odgovaraju radovima koji treba da se urade za 20 godina i da će to istorija napisati, rekao je da je prije 20 godina u Turskoj postojala nerazvijena infrastruktura i da je u ovom trenutku avio infrastruktura u potpunosti završena. a završen je i veoma važan dio putne infrastrukture. Izrazivši da su u Turskoj uklonili prepreke mobilnosti sa podijeljenom mrežom puteva koja je dostigla 29 hiljada kilometara, Karaismailoğlu je rekao: „Prije 20 godina u cijeloj Turskoj je bilo 8 miliona vozila. Danas je broj registrovanih vozila u Turskoj 26 miliona. Ali gužva je mnogo, mnogo manja nego prije 20 godina. Jer, zahvaljujući ovim investicijama, otklonili smo sve prepreke. Postoje velika ulaganja u ovu saobraćajnu infrastrukturu u razvoju industrije, proizvodnje, zapošljavanja, turizma i poljoprivrede širom Anadolije. Uklonili smo blokade koje su vekovima bile ispred Turske”, rekao je on.
Ističući da jedna jedinica ulaganja u saobraćajnu infrastrukturu utiče na proizvodnju 10 puta i na nacionalni dohodak 6 puta, Karaismailoglu je rekao da se ti efekti vide u svakom kutku Anadolije. Ističući da je za 20 godina uloženo 183 milijarde dolara, Karaismailoğlu je napomenuo da je efekat ovih investicija na proizvodnju 1 bilion dolara, a nacionalni dohodak 600 miliona dolara. Navodeći da se svake godine u ovim investicijama zapošljava milion ljudi, ministar saobraćaja Karaismailoglu je rekao: „Završili smo našu saobraćajnu infrastrukturu. Uložili smo 1 posto naše investicije od 183 milijarde dolara u autoputeve. Završili smo jedan važan nedostatak na autoputevima. Od sada smo ušli u period ulaganja uglavnom u željeznicu. Imamo 65 hiljada 13 kilometara željezničke mreže širom Turske. 100 kilometara ove pruge je brzih vozova. Imamo intenzivne radove na pruzi od 1400 hiljade 4 kilometara koja je trenutno u izgradnji. Kao rezultat ovog intenzivnog rada, nastojimo da naših 500 pokrajina povezanih brzim vozovima povećamo na 8”, rekao je on.
JAKO JE VAŽNO VOZILA I OPREMA UČINITI DOMAĆIM I NACIONALNIM
Karaismailoğlu je napomenuo da je istorija željeznica u Turskoj veoma stara i da je istorija željeznica počela u Turskoj 1850-ih godina, dodajući da postoji željeznička kultura duga oko 167 godina. Karaismailoğlu je rekao: “Željeznica je dio našeg ćorsokaka” i da je cilj da je razviju i prošire udobnost brzih vozova u Tursku. Podsjetivši da su master planovi u pripremi, Karaismailoğlu je napomenuo da će broj prevezenih putnika na pruzi, koji danas iznosi 19.5 miliona, biti povećan na 270 miliona. Objašnjavajući da je prošle godine željeznicom prevezeno 38 miliona tona tereta, a uz ulaganja koja će biti uložena, to će se povećati na 440 miliona tona, Karaismailoğlu je nastavio kako slijedi:
“Kao rezultat proširenja željeznice, veoma je važno da su vozila i oprema koja će se koristiti ovdje napravljena lokalno i nacionalno. Posebno u metroima u Istanbulu, postoje sva metro vozila svjetskih željezničkih marki. Danas smo iza sebe ostavili veoma važne nivoe u željezničkom sektoru. Proizvodimo vozila koja ćemo koristiti na našoj liniji metroa Gayrettepe-Airport, koju ćemo uskoro otvoriti, u Ankari sa stopom od 60% lokaliteta. Opet u ovoj liniji, ostvarili smo nešto poput revolucije. Radili smo zajednički rad sa Aselsanom za našu domaću i nacionalnu signalizaciju. Studije sertifikacije su trenutno u toku. Isto tako, naš privatni sektor proizvodi vozila naše metro linije Gebze-Darıca u Ankari. Započeli smo naše napore da naš signal bude lokalni i nacionalni, kao u aerodromu Gayrettepe. Dobili smo jedno od vozila koje ćemo koristiti u našoj tramvajskoj liniji u Kajseriju. Vozila koja će se koristiti u Gazirayju proizvodit će se u Adapazarıju. Još uvijek se radi na tome. Iduće godine naša domaća i domaća vozila počeće sa radom u Gaziraju.”
Naglašavajući da su samo potrebe Turske 2035 milijardi dolara do 17,5. godine, Karaismailoğlu je rekao: „Kada uzmete u obzir potrebe naših bliskih susjeda u bliskoj geografiji, ovdje postoji tržište koje je mnogo više od 17.5 milijardi dolara. Kako bismo dobili značajan udio na ovom tržištu, ovo tržište ćemo realizovati zajedno, iz dinamike kako naših državnih institucija, tako i privatnog sektora. Ovu potrebu ćemo zadovoljiti iz domaćih nacionalnih resursa. U ovom željezničkom poslu koji radimo, posebno imamo liniju Gebze-Köseköy. I ovdje se naš rad nastavlja. Važan razlog za spominjanje ovih radova je to što će i stanice Tübitaka i informatičke doline biti na ovoj liniji. Proces izgradnje se nastavlja. U bliskoj budućnosti završavamo i stanice i IT Valley i Tübitak. Nakon što postavimo sistem signalizacije, naši prijatelji koji rade u informatičkoj dolini u Tübitaku počeće da uživaju u udobnosti železničkog sistema.”
KORISTIĆEMO JEDINSTVEN MOTOR U LOKOMOTIVAMA
Ističući da je projekat Özgün Motor veoma vrijedan, Karaismailoğlu je rekao:
“Radimo sa Tübitak Ruteom. Zajedno sa našim kolegama u Tübitak Rute i TCDD, premašili smo značajan dio naših potreba za ovim željezničkim vozilima u željezničkom sektoru, njihovoj infrastrukturi. Kao što znate, prošle godine smo ušli u važnu fazu kombinovanjem snaga tri važne željezničke fabrike, Eskişehir Adapazarı i Sivas. Sada proizvodimo i naše prigradske i nacionalne električne vozove u Adapazarıju, naše lokomotive i opremu za održavanje željeznice u Eskişehiru, a vrlo važan dio naših potreba za vagonima zadovoljavamo u Sivasu. Proizvodnja našeg nacionalnog električnog voza je završena. Trenutno su probne vožnje dostigle 10 hiljada kilometara. Proizvodnja naše druge garniture vozova je završena. S jedne strane, pokrenuli smo i našu masovnu proizvodnju. Kada se ove certifikacije i probne vožnje završe u narednim danima, počet ćemo viđati naš domaći nacionalni voz na našim željezničkim prugama. Naš voz, koji će nakon njega dostići brzinu od 160 kilometara, takođe treba da završi projektantske radove našeg domaćeg nacionalnog elektromotornog voza brzine 225 kilometara. Nakon njegovog prvog prototipa, započećemo našu masovnu proizvodnju. Originalni motor je proizveden sa 8 cilindara, ali je inženjerska infrastruktura dizajnirana da odgovori i na 12 i 16 cilindara. Počet ćemo ga koristiti u našim željezničkim vozilima, posebno u našim lokomotivama, ali će u narednim danima biti tražen motor u brodskoj industriji i brodogradilištima.”
Budite prvi koji će komentirati