I nakon 140 godina postojanja, električni tramvaji su i dalje vrlo popularni u cijelom svijetu, a potražnja za električnim tramvajima raste zbog trenda ka zelenim tehnologijama. Tramvaji su veoma efikasno sredstvo gradskog prevoza na kratkim i srednjim udaljenostima kako u pogledu energetske efikasnosti tako i po broju putnika koje mogu da prevezu.
Marka Škoda i tramvaji u istoriji
Iako ove godine slavimo 25. godišnjicu prvog tramvaja koji je izašao iz Škodinih radionica, Škoda brend se već 100 godina obraća tramvajskom svijetu. Od 1922. godine ulicama mnogih čeških i moravskih gradova prošlo je mnogo vrsta tramvaja čije ključne komponente i sistemi nose marku Škoda. To su uglavnom bili vučni motori koji su pokretali tramvaje i kontroleri koji su se koristili za kontrolu snage tramvaja. Tramvaji sa komponentama proizvedenim u Škodinim fabrikama radili su u Brnu, Plzenu, Pragu, Jihlavi i mnogim drugim gradovima. Moderna povijest Škode započela je prestankom proizvodnje tramvaja u ČKD-u 1997. godine, kada su neki od tehničkih kapaciteta prebačeni iz Praga u Plzeň.
Čehoslovačka – zemlja tramvaja
Tramvaji su se oduvijek razvijali u Češkoj (ili zapravo Čehoslovačkoj). Lokalne inženjerske kompanije bile su u mogućnosti da opskrbe gotovo cijelo domaće tržište, dok su nastavile izvoziti tramvaje širom svijeta. Od početka dvadesetog stoljeća do sredine 1990-ih, Ringhofferove tvornice, koje su kasnije nacionalizirane i prešle u vlasništvo ČKD Praha, bile su među najvažnijim svjetskim igračima u gradskoj proizvodnji vagona. Tatra tramvaje (označene imenom T i serijskim brojem) kompanija je prodavala u mnoge zemlje svijeta (zemlje istočnog bloka zbog tadašnje političke situacije). Proizveden između 1961. i 1997. godine, T3 nije samo najprodavaniji tramvaj, sa više od 13.000 prodatih automobila, već drži i svjetski rekord po broju prodatih tramvaja.
Nakon 1989. godine, unutrašnja struktura ČKD Praha pokazala se neodrživom u novim ekonomskim uvjetima, a uprkos uzastopnim pokušajima restrukturiranja, većina preduzeća i proizvodnje je uništena ili apsorbirana od strane konkurenata. Ovo je predstavljalo egzistencijalnu prijetnju tramvajskoj tradiciji proizvodnje u Češkoj; T6C5, posljednji model tramvaja razvijen pod markom Tatra, proizveden je u jednom primjerku samo kao prototip.
Škoda iz Plzena uzima palicu
Škoda Plzeň, sada Grupacija Škoda, tada je pisala novo poglavlje u istoriji češke tramvaja. Od 1995. godine njena podružnica Škoda Dopravní technika modernizuje stare tramvaje Tatra T01 pod tipskim oznakama 02T i 3T. Zahvaljujući ovim projektima, Škoda Plzeň je preuzela od svog uspješnog prethodnika.
U to vrijeme, Škoda je imala iskustvo u proizvodnji vučnih motora, koji su srce svakog modernog tramvaja, te je od ranih 1990-ih opskrbljivala velike proizvođače za tramvaje u Lisabonu, Kasselu, Bonnu, Kelnu i Filadelfiji.
U isto vrijeme, Škodini inženjeri su radili na drugom projektu: zajedno s Inekonom razvijali su prvi prototip svojih tramvaja. Ovaj tramvaj je predstavljen javnosti pod imenom Astra (naziv 1997T) na 39. Međunarodnom sajmu inženjeringa održanom u Brnu 03. godine. Ovaj tramvaj je bio tramvaj od tri jedinice sa dva okretna postolja i mogao je voziti na prugama od 1.000 – 1.600 mm. njegova najveća brzina bila je postavljena na 70 kilometara na sat, a automobili su bili djelimično s niskim podom. Sa ovim tramvajem započela je istorija modernih tramvaja iz proizvodnje Škoda u Plzenu.
Astra tramvaji (kasnije ponekad nazivani Anitra) našli su se, između ostalih, na ulicama Brna, Ostrave i Olomouca. Pet od sedam transportnih kompanija koje se bave tramvajskim transportom u Češkoj pokazalo je interesovanje za nove Škodine tramvaje, a ukupno 1997 je proizvedeno i isporučeno između 2005. i 48. godine. Godine 2001. modifikovane verzije ovih tramvaja (oznaka 10T) stigle su i u SAD, gde su prenete dozvole za proizvodnju. Posjetioci gradova Portland i Tacoma, na primjer, mogu ih vidjeti u akciji.
Javni prevoz u 21. veku
Prvi veliki korak koji je poduzela Škoda Dopravní technika nakon 2000. godine bila je promjena imena. 2004. godine rođen je sada međunarodno poznati brend ŠkodaTransportation. Početni fokus kompanije u novom milenijumu bio je razvoj izvoznih kapaciteta, što je rezultiralo uspješnom isporukom devet kompleta dvosmjernih tramvaja Elektra 2006T u Italiju u periodu 2007-06. Grupa Škoda je imala uspjeha i u Poljskoj, gdje je prodato 16 tramvajskih garnitura, sa dva modela Elektra (19T i 48T duplex).
U to vrijeme Škoda nije zaboravila svoje domaće putnike. Godine 2005. mogli su se voziti na prvom tramvaju nove generacije poznatoj kao Elektra, kao model Elektra 14T, koji je, između ostalih, sudizajnirao Porsche Design Group. Samo dvije godine kasnije, izvedeni model Elektra 13T prvi put se pojavio na ulicama Brna.
Savremeni ForCity osvaja svijet
Iako su tramvaji Elektra bili uspješni u zemlji i inostranstvu, uprava Škoda Grupe odlučila je napraviti odlučujući korak naprijed. Kao rezultat toga, 2008. godine lansirana je potpuno nova generacija pod nazivom ForCity. Više od decenije vrijednog dizajnerskog i inženjerskog iskustva jasno se ogleda u ovoj novoj generaciji tramvaja.
Nova karakteristika ovih modela bila je djelimično zakretna okretna postolja, koja je omogućila da se tramvaji lakše voze na strmim linijama i uskim zavojima. Osim toga, ForCity tramvaji su bez prepreka i imaju dizajn unutrašnjosti prilagođen putnicima.
Prag je postao najveći kupac ovih tramvaja. Uprava lokalne transportne kompanije naručila je 250 kompleta od Škode u Plzenu, a isti tip 15T (sa samo djelomičnim modifikacijama) kasnije je naručila Riga, Letonija. Ostali modeli ForCity generacije kasnije su svoje domove našli u gradovima Turske, Mađarske, Slovačke i Finske. Škoda Grupa je do sada prodala oko 500 tramvaja ove generacije, a njen razvoj traje do danas.
Međutim, proizvodnja tramvaja se ne obavlja samo u proizvodnom pogonu u Pilsenu. Tokom godina, Škoda grupa je sarađivala sa jakim partnerima čije je iskustvo u industriji imalo značajan uticaj na razvoj cele grupe. Tako se novi tramvaji pod markom Škoda Grupe grade u proizvodnim pogonima u Ostravi i Šumperku. Škoda tramvaji se proizvode i u inostranstvu, posebno u Otanmäkiju u Finskoj. U zemlji hiljadu jezera proizveden je i model Artic, koji kombinuje koncept koji je razvila finska divizija Škoda grupe i prednosti ForCity generacije. Tramvaji ForCity Smart Artic rade u Finskoj i Njemačkoj sa ukupno 73 tramvaja do sada, a trenutno se proizvodi više tramvaja. Ukupno, Škoda trenutno radi na isporuci tramvaja za 13 evropskih gradova.
Plzen (opcija 12+10), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). Ukupno su tri grada naručila tramvaje: Frankfurt (Oder), Kotbus i Brandenburg na Havelu (35+6).
Ukupno ima 475 novih Škoda tramvaja!
Autonomna vozila kao budućnost gradskog saobraćaja
U posljednjoj deceniji, razvoj digitalnih tehnologija počeo je ostavljati traga na javnom prijevozu. Škoda Grupa je 2013. godine udružila snage sa renomiranim proizvođačem vlastitih rješenja u oblasti sistema upravljanja šinskim vozilima, osnivanjem Škoda Group Digitalnog centra šest godina kasnije. Razvoj naprednih digitalnih rješenja sada je u punom jeku. Pored proizvodnje najnovijih sistema za rutiranje, dijagnostiku i servisiranje vozova, Digitalni centar je posvećen razvoju sopstvenog sistema protiv sudara za vozna sredstva, jednog od najvažnijih podsistema za potpuno autonomni tramvaj. U stvari, Škoda Grupa radi sa O2 Češka Republika, INTENS Corporation i Univerzitetom Zapadne Češke na projektu razvoja autonomnog tramvaja.
2021 gradova s najviše kilometara pređenih tramvajem iz Škodinih proizvodnih pogona u 5.
Uspjeh naših tramvaja ne ogleda se samo u broju prodatih kompleta, već prije svega u broju kilometara koje tramvaji prijeđu ulicama. Evo liste pet gradova sa najviše pređenih kilometara prošle godine:
1. Prag (Češka Republika) 4 371 548 km (14T) i 13 193 838 km (15T) (ukupno 29 996 866 km i 92 856 873 km)
2. Helsinki (Finska) 4 280 000 km (ukupno 17 380 000 km)
3. Bratislava (Slovačka) 4 155 265 km (ukupno 22 778 220 km)
4. Konya (Turska) 3 277 714 km (ukupno 28 534 115 km)
5. Wroclaw (Poljska) 2 735 739 km (ukupno 32 217 540 km)
Škoda tramvaji trenutno prometuju u 19 gradova:
Czech Republic
- Prag, Plzen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovačka
- Bratislava
Njemačka
- Chemnitz, Schoneiche
Finska
- Helsinki, Tampere
ABD
- Portland, Tacoma
Italija
- Cagliari
Poljska
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Madžarska
- Miskolc
Letonya
- riga
Budite prvi koji će komentirati