Kineska brodogradilišta, koja čine gotovo 50 posto svjetskog tržišta, rade non-stop na isporuci prirodnog plina tankerima. Eksplozija potražnje iz Evrope, koja žuri da poveća svoje zalihe prirodnog gasa, ubrzala je aktivnosti izgradnje ovih tankera koji prevoze tečni prirodni gas.
Broj novih tankera koji su naručeni Kini sada je dostigao dvocifreni rast, jer su oštećenja na plinovodu Sjeverni tok i tekući rat između Rusije i Ukrajine učinili problematičnim isporuku plina Evropi. Toliko da su narudžbe koje primaju neka kineska brodogradilišta dostigle nivo da će brodogradilišta raditi neprekidno do 2026. godine. Na primjer, brodogradilište sa sjedištem u Šangaju nije u poziciji da prihvati drugu narudžbu do 18. godine, iako trenutno radi na 100 tankera sa 24 posto kapaciteta 2026 sata dnevno.
Izgradnja tankera za tekući plin je vrsta proizvodnje koja zahtijeva visok standard vještina, napredne proizvodne linije i kompletne i stabilne lance opskrbe. Kina, koja je postala globalni centar u ovoj oblasti, ima mnoge samostalno razvijene građevinske tehnologije. Evropa je treći najveći potrošač takvih tankera; uvelike ovise o cjevovodima i cisternama za gas za uvoz.
Grupacija Hudong-Zhonghua Shipbuilding, brodograditeljska kompanija povezana s China State Shipbuilding Corporation (CSSC), radi non-stop na izgradnji ogromnih tankera za gas. Rukovodioci kompanije, ističući intenzitet novih narudžbi, kažu da se u brodogradilištima istovremeno proizvodi šest tankera. Broj narudžbi koje je kompanija primila samo ovog mjeseca porastao je na 24.
U međuvremenu, grupa za brodogradnju Hudong-Zhonghua radi na 33 tankera visokog kapaciteta, od kojih je 26 naručeno ove godine. U ovom kontekstu, moguće je ubrojati grupu brodogradilišta Jiangnan. Ukratko, evropske i azijske zemlje su glavna tržišta za kineske proizvođače tankera visokog standarda.
Naime, u prvih osam mjeseci ove godine proizvodnja kineske brodogradnje dostigla je obim od 23,94 miliona tona. To odgovara 45,4 posto ukupnog globalnog tržišta. Ovi podaci stavljaju Kinu na prvo mjesto u svijetu. Štaviše, s novim narudžbama Kina dobija 50,6% udjela na svjetskom tržištu.
Drugi aspekt poslovanja su astronomski iznosi od kojih se plaćaju dnevnice tankera prirodnog gasa. Dok je prosječna dnevna cijena tankera od 174 hiljade kubnih metara u atlantskom regionu početkom avgusta iznosila 74 hiljade dolara, sada je porasla na 397 hiljada dolara.
Budite prvi koji će komentirati