Proces pandemije je uticao na sve naše živote u gotovo svim oblastima, kao i naravno, značajno je uticao na logistiku i njene komponente. U ovom procesu, ograničenja svih vidova transporta i rezultirajuća uska grla također su poremetili globalne trgovinske tokove.
U prvom periodu pokušaja da se spriječi širenje virusa, veliku pažnju privukla je željeznica, koja je bila predložena kao beskontaktna trgovina. U našoj zemlji povećan je izvoz željeznicom, a broj lokomotiva/vagona na pojedinim prugama nije bio dovoljan za obavljanje transporta. Porast željezničkog saobraćaja u periodu pandemije još jednom je pokazao da se transportne barijere u epidemiji mogu savladati željeznicom.
Oduvijek smo iskusili da je jedan od sine qua non logistike željeznički transport i koliko je važno povezati naše luke s proizvodnim i potrošačkim centrima željeznicom.
Sada je vrlo jasno da je željeznica način na koji možemo nastaviti izvoz i na istok i na zapad. Ponovo je došla do izražaja neophodnost okretanja željezničkom saobraćaju i povećanja investicija kako u javnom tako iu privatnom sektoru.
Uz pandemiju, ratove koji su u toku u različitim dijelovima svijeta, sve veće strategije protekcionizma i dalje negativno utiču na globalnu trgovinu.
Potražnja za željeznicom u saobraćaju Kina-Turska-Evropa raste iz dana u dan, posebno zbog problema sa snabdijevanjem kontejnera u pomorskom saobraćaju, blokada i nakupina u lukama, te dugog čekanja na graničnim prijelazima na cesti.
Prvi voz između Kina-Turska-Evropa krenuo je iz Kine u oktobru 2019. i stigao u Prag, Češka, za 18 dana kao tranzit preko željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars (BTK) i Srednjeg koridora, koristeći prolaz Marmaray Tube. Prvi teretni voz iz Turske za Kinu bio je 04. decembra 2020. ÇerkezköyDo kineske provincije Xian stigao je završivši stazu dugu 19 km 2020. decembra 15. godine, odnosno za 8.693 dana.
U izvještaju o aktivnostima TCDD Taşımacılık A.Ş. za 2021.; U blok kontejnerskim vozovima koji redovno saobraćaju između Kine i Turske preko Srednjeg koridora i pruge Baku-Tbilisi-Kars (BTK); Navodi se da je cilj da se srednjoročno saobraća više od 200 blok vozova godišnje, a dugoročno 1.500 blok vozova godišnje i da se ukupno vreme prevoza između Kine i Turske smanji na 10 dana.
Nakon što su pruga Kars-Tbilisi-Baku i Marmaray pušteni u teretni saobraćaj, naša zemlja je na putu da postane važna karika u željezničkom teretnom saobraćaju, posebno između Kine i Evrope.
Međutim, trenutni željeznički kapacitet Turske trenutno je jedva dovoljan za naše izvoznike. Iz tog razloga, vozovi koji prolaze kroz Tursku koriste kapacitete željezničkog transporta unutar zemlje, što može uzrokovati dugo čekanje turskim kompanijama.
Da bi Turska igrala aktivnu ulogu u željezničkom saobraćaju između Kine i Evrope, potrebno je unaprijediti i razviti postojeću željezničku infrastrukturu, osigurati intermodalnu integraciju stvaranjem željezničkih veza sa lukama i povećati učešće privatnog sektora. . Još jedno važno pitanje biće planiranje "prioriteta opterećenja" željezničkih investicija.
Podsticanjem i podrškom privatnog sektora da uđe u željeznički transport, mogu se spriječiti problemi kapaciteta u željeznici. I naravno, savremeni logistički centri integrisani u sve vidove transporta takođe su nezaobilazni deo sistema.
Naš prioritet bi trebao biti povećanje dodane vrijednosti koju transport i logistika pružaju privredi zemlje.
Učiniti željezničku infrastrukturu pogodnom za efikasan transport, povećati transportni kapacitet, pravilno planirati lance snabdijevanja, povećati kapacitete na graničnim prelazima, olakšati carinske procedure i sve to raditi u javno-privatnoj saradnji. Dok se sve ovo radi, ne treba zaboraviti da je glavni prioritet zadovoljavanje potreba turskih izvoznika prije tranzitnih pošiljki sadašnjeg kapaciteta.
Koncentrisanje na liniju sjever-jug (Samsun-Mersin) kao i liniju istok-zapad u transportu na našoj željezničkoj mreži će dati značajan doprinos našem transportu.
Put neprekidnog izvoza je željeznica. Željeznički transport će našim industrijalcima pružiti prednost u troškovima u domaćem i međunarodnom transportu, niske emisije štetnih plinova u smislu prakse i okoliša Zelenog sporazuma, te konkurentnost sa svijetom.
Objavio Nükhet Işıkoğlu
Budite prvi koji će komentirati