Informacije o studiji na liniji metroa Batıkent Sincan

Radovi na izgradnji i izgradnji pruge, koja je projektovana kao pruga od 15.360 metara i 11 stanica između Batıkent-Sincan/Törekent, počeli su 19.02.2001. Građevinsko-građevinske radove je naša Agencija izvodila do aprila 2011. godine i predati su Ministarstvu saobraćaja 25.04.2011. godine sa potpisanim protokolom o završetku preostalih radova. Linija je završena i puštena u rad od strane naše Korporacije 12.02.2014.

Ukupna dužina pruge je 15.360 metara, a broj stanica je 11.

Tri mjeseca nakon što je puštena u rad, pruga između Istanbul Yolua i Botanika počela je da propada, a na šinama je došlo do horizontalnih i vertikalnih pomjeranja.

Utvrđeno je da je deformacija u šinama u armiranobetonskoj konstrukciji ET-5 i ET-6, koja je ispunjena.

S obzirom na to da kiša koja pada u armiranobetonsku konstrukciju ET-5 i ET-6 ne može se drenirati iz štala i curi u donji dio, uzrokuje deformaciju materijala za ispunu. Pošto se smatralo da postoji problem sa kvalitetom ovog materijala, naša Agencija je utvrđena bušenjem, metodom usluge nabavke.

Izvještajem o bušenju je također utvrđeno da je ovdje korišten materijal materijal (glina) koji se ne bi trebao koristiti u željezničkoj infrastrukturi.

PROBLEMI OTKRENI U NOVIM TERENSKIM PREGLEDIMA

U ET-6 Fill Area

Na području gdje se pješačka staza taloži i puca; Šine po kojima vozovi neprekidno prolaze također su izloženi istom naprezanju.

U ET-5 Fill Area

Na području gdje se pješačka staza taloži i puca; Šine po kojima vozovi neprekidno prolaze također su izloženi istom naprezanju.

U području punjenja Et-5

Zbog urušavanja na prilaznoj ploči kod vijadukta dva puta Urađena je oplata, betoniran i ispuna ispod šine. Međutim, i dalje je došlo do pogoršanja geometrije šine. Izobličenje je vidljivo i na fotografiji.

Kao rezultat:

• Terenske studije su sprovedene sa mnogim kompanijama i raspravljalo se o metodi.
• Konačno, prof. sa METU Odsjeka za građevinarstvo. dr. Nakon studija kod Bahadır Sadık BAKIR tri metode odlučan. Među ovim metodama postignut je konsenzus o metodi koja je ekonomična, a ujedno neće više stvarati probleme u praksi.
• Radnje koje treba poduzeti: Ispuna cjelokupnog problematičnog područja bit će zamijenjena kamenom i betonskom ispunom i obezbjeđena njena drenaža. Gornja konstrukcija će biti ponovo uspostavljena i izmijenjena prema projektu, a konačno, uspostavljanjem pružnih radova (šinski, balast, zavarivanje, itd.) biće otvoren pogon.

Raspored rada:

Između 10. i 17. avgusta 2022. prije signalni kablovi će biti demontiran.

Radovi na rekonstrukciji infrastrukture će se izvoditi u periodu od 17. avgusta do 03. septembra 2022. godine. 60-69 metara visine u dvije odvojene zone od 04 i 10 metara sve pražnjenjem radova punjenja, punjenja i drenaže To će biti napravljen.

Između 03. septembra i 10. septembra Ponovo će biti položeni demontirani signalni kablovi i probni radovi.

PITANJA I ODGOVORI NAŠIH GRAĐANA U VEZI RADOVA NA REKONSTRUKCIJI TEMA

Da li je posao obavezan?

Obavezno je jer u bilo kom trenutku može doći do loma šine u dotrajaloj gornjoj konstrukciji i može izazvati nesreću.

Je li to rutinsko održavanje?

Operacija koju treba izvesti nije rutinsko održavanje. Rutinsko održavanje se već obavlja redovno. Na dva odvojena područja od 60 i 69 metara, na dubini od 04-10 metara, izvršiće se zamjena svih neodgovarajućih glinenih materijala.

Zašto to nije urađeno ranije?

Liniju je izgradilo i upravljalo Ministarstvo saobraćaja i infrastrukture i prebačeno na našu korporaciju. Problem je ovdje počeo 2014. godine, 3 mjeseca nakon puštanja linije u rad.

Do sada su obavljena potrebna prepiska i izvještaji po ovom pitanju, za koje smatramo da je odgovorna izvođačka kuća Ministarstva. Ministarstvo je pokušavalo rješenja primjenom različitih metoda na terenu, ali problem nije mogao biti riješen.

2020. godine liniju je izbušila naša organizacija iu izvještaju o bušenju"ne koriste odgovarajuće materijale” je naznačeno. Izvještaj je dostavljen i Ministarstvu. Međutim, u pismu upućenom našoj instituciji Ministarstva; On je naveo da su konačna prihvatanja izvršena i da poboljšanje treba da uradi naša Institucija (Defekt je uključen u listu nedostajućih konačnih prihvatanja.).

Kakav će biti proizvodni proces?

Otvoren je dosije osiguranja na ovu temu. Osiguranje će pokriti oko 40% štete. Preostali trošak će snositi naša Ustanova, a pravnu naknadu će tražiti od izvođača radova i konsultantske kuće koja vrši kontrolu radova preko Ministarstva saobraćaja i infrastrukture.

Željeznička i signalna pruga će se demontirati na dva odvojena područja, 60 i 69 metara, a sva ispuna koja se kreće između 04-10 metara na dnu će biti ispražnjena, a na njeno mjesto će se nasipati kameno-betonska mješavina, a pruga (šine) će biti vraćena na svoje mjesto nakon što se obezbijede neophodna drenaža.

Kada će se posao završiti?

Planirano je da se studija, koja je započela 10. avgusta 2022. godine, nastavi 24 sata. Predviđeno je da studija bude završena 10. septembra 2022. godine, prije otvaranja škola.

Šta će ipak biti profit?

Najvažniji dobitak mogući rizik od nesreće će biti eliminisan i sigurnost će biti osigurana. Brzina metroa, koja izaziva stalne pritužbe u ovoj regiji, će se po prvi put od godine otvaranja povećati na projektnu brzinu (40 km/h).

(Nakon što se makazasta glavčina pokvarila u februaru 2022., brzina voza je smanjena na 5 km/h.)