Radna grupa za rekonstrukciju, urbanizam, transport i saobraćaj Burdura izrazila je zabrinutost u ime Burdura navodeći da su pregledali EIA izvještaj pod brojem 9, koji je finaliziran 2022. juna 26396. i predstavljen u brzom vozu Burdur-Isparta-Antalya projekat iz Eskišehira. Ali Orhan Kutluer, šef radne grupe za rekonstrukciju, urbanizam, transport i saobraćaj Burdur Gradskog vijeća, rekao je: „Ono što nas prije svega zanima je da su dizajnirali dvije odvojene linije između Gönen razdvajanja i Çeltikçija. Jedna od ove dvije linije prolazi kroz Burdur, a druga kroz Ispartu. Ukupna dužina ove dvije linije je 279 kilometara. Naša ponuda je da voz dolazi od Gönena do Burdura i dolazi do Çeltikçija iz Isparte. 279 ukupne linije od 2 kilometara su smanjene na 185 kilometara. To je 94 kilometra kraće. Troškovni efekat ovoga je 10%, odnosno osigurava ekonomiju od oko 1 milijarde TL.” rekao je. Predsjednik Gradskog vijeća Burdura Orhan Akın rekao je: "Ovaj voz će proći kroz Burdur uprkos nekim ljudima."
Radna grupa Gradskog vijeća Burdur za rekonstrukciju, urbanizam, transport i saobraćaj održala je saopštenje za javnost o projektu brzog voza Generalne direkcije državnih željeznica, na relaciji Burdur-Isparta-Antalya iz Eskišehira.
“Ovaj voz će proći kroz Burdur uprkos nekome”
Predsjednik Gradskog vijeća Burdura Orhan Akın rekao je: „Projektne rute između dionice od Eskişehira do raskrsnice autoputa Gönen i Çeltikçi-Antalya u smislu Burdura su isključene. U tom kontekstu, dva odvojena pravca planirana za izgradnju između separacije Gönen i Çeltikçi, što je veoma važno za provincije Burdur i Isparta, stvoriće negativnosti kako u pogledu zonske strukture obje provincije tako iu smislu njihove ekonomije. U skladu sa ovim projektnim sistemom, voz će prolaziti kroz Burdur ili Ispartu. Drugim rečima, broj putovanja u obe pokrajine biće prepolovljen. Osim toga, između ove dvije pokrajine neće biti mogućnosti da se putuje vozom. U smislu interesa zemlje; Dok je ukupna dužina dvije odvojene pruge između Gönena i Çeltikçija 279 kilometara, naši prijedlozi su realizovani, ako se uzme u obzir, dužina projekta će biti skraćena za ukupno 94 kilometra, voz će proći kroz Burdur i Isparta svaki put, a između Burdura i Isparte bit će moguće putovati vlakom. Naš jedini zahtjev i svrha kao Gradsko vijeće Burdura; Naša je dužnost da damo ovu izjavu kako bismo osigurali da naš Burdur više ne izlazi iz svoje ljuske kao pastorak i da povrati svoju pravu vrijednost, tako da naše žaljenje i zabrinutost oko prihoda od logistike imena budu vezani samo za Ispartu nakon Završetak projekta, koji je ranije započeo kao aerodrom Burdur-Isparta, više se ne doživi, a željeli smo to učiniti namjerno. U komentarima nakon naše objave na društvenim mrežama, 'hoće li ovo proći? Hoće li se to dogoditi?' Pisali su takve stvari, ali sve mora negde da počne. Moramo da se naš glas negdje čuje. Ovaj voz će proći kroz Burdur uprkos nekome. Nadamo se da će naš rad uroditi plodom u budućnosti.” rekao je.
“Dužina projekta je 748 kilometara, a okvirna cijena je 9.5 miliona TL”
Ali Orhan Kutluer, predsjedavajući Radne grupe za rekonstrukciju, urbanizam, transport i saobraćaj Gradskog vijeća Burdur, koji je dao informacije o 'Eskişehir-Afyonkarahisar (uključujući vezu sa aerodromom Zafer) Burdur-Antalya željeznički projekat', rekao je: "Od dana kada smo prošle sedmice osnovali ovu radnu grupu, prijavili smo izvještaj EIA o brzim vozovima.Počeli smo da istražujemo. Da bismo dali opšte informacije o projektu, podrazumeva se da je železnica Eskišehir-Antalija, koja je predmet projekta, uključena u ciljne mreže za 2023. i 2035. Generalnog direktorata TCDD i planirana u skladu sa ovim ciljevima i započeta EIA proces u 2017. Eskişehir-Afyonkarahisar (uključujući vezu sa aerodromom Zafer) Projektne dionice željezničkog projekta Burdur-Antalya; Dionica Eskişehir-Afyonkarahisar, dionica Afyonkarahisar-Burdur, dionica Burdur-Antalya. Burdur Antalya dionica je ocijenjena kao 2 linije. Prva od njih se zove linija Isparta-Bucak-Antalya, a druga linija Isparta-Bucak-Antalya. Uticaj ovog projekta na opterećenje drumskog saobraćaja od 2022. godine; Procijenjeni godišnji ukupan broj putnika u brzim vozovima je 24 miliona 825 hiljada ljudi, dnevni broj putnika je 68 hiljada ljudi, a predviđa se da će efekat brzog voza na trenutni automobilski saobraćaj biti 1500 vozila dnevno, pod pretpostavkom da svi putnici koriste automobile. Navedeno je da se željezničkom vezom Eskišehir-Antalija na aerodromu Zafer želi osigurati integracija avio i željezničkog saobraćaja. U okviru ovog projekta; Postoje 104 nadvožnjaka, 349 podvožnjaka, 69 tunela, 36 mostova, 18 vijadukata i 11 stanica. Eskişehir-Afyon (uključujući vezu sa aerodromom Zafer) – Željeznički projekat Burdur-Antalya U skladu sa EIA uredbom od 25.11.2014. pod brojem 29186, održani su sastanci uz učešće građana šest provincija, te teme, datuma, mjesta i vrijeme sastanka objavljeno je u lokalnim i nacionalnim novinama, obavještenja su uključena u izvještaj. Podrazumeva se da je sastanak u Burduru održan 25.07.2019.godine u 14.30 časova u sali za sastanke Pokrajinske uprave za životnu sredinu i urbanizaciju Burdura. Od lokalnog stanovništva koje je prisustvovalo sastanku u provinciji Burdur; Satelitski snimci lokacije trase pruge u odnosu na naselja, da li će biti promjene trase nakon ove faze, širina eksproprijacije, kako će se obezbijediti putni i poljoprivredni prelazi, kada će se projekat realizovati, a sastanak je završen davanjem potrebnih odgovora od strane izvođača radova je uključen u izvještaj. Dužina projekta je 748 kilometara, a njegova okvirna cijena je 9.5 miliona TL. Sa širinom perona 14,50 metara, dvokolosečni, brzina voza je 200 km na sat. Nakon završetka procesa procjene uticaja na životnu sredinu i projekata implementacije predmetnog željezničkog projekta, planiran je period izgradnje 5 godina.
“Ako se naš prijedlog ostvari; Dužina projekta će biti skraćena za otprilike 94 kilometra ukupno, a voz će svaki put proći i Burdur i Ispartu.”
Govoreći o ocjenama radne grupe kao rezultatu ispitivanja, Kutluer je rekao: „Izvještaj EIA će uzeti mišljenja svih sektora, institucija i organizacija na koje će ovaj projekat uticati u periodu od 5 godina, te će detaljna ispitivanja terenskih i laboratorijskih studija.sastoji se od strana. Što se tiče provincije Burdur, projektne rute između Eskišehira i autoputa Gönen i između Çeltikçija i Antalye su isključene iz ispitivanja od strane našeg tima. Dvije odvojene rute koje se planiraju izgraditi između razdvajanja Gönen i Çeltikçija, što je veoma važno za provincije Burdur i Isparta, stvoriće negativnosti i u pogledu zonske strukture dvije provincije i ekonomije. Sa ovim projektnim sistemom, voz će proći kroz Burdur ili Ispartu. Drugim rečima, broj putovanja u obe pokrajine biće prepolovljen. Osim toga, nije moguće putovati vozom između ove dvije pokrajine. Što se tiče koristi za državu, ako se naš predlog realizuje kada ukupna dužina dve odvojene linije koje će se graditi između Gönena i Çeltikçija bude 683 kilometara; Dužina projekta će biti skraćena za oko 767 kilometra ukupno, voz će svaki put prolaziti i kroz Burdur i Ispartu, a između Burdura i Isparte će biti moguće saobraćati vozom. Trasa Burdur ovog projekta prati postojeću liniju do postojeće stanice, nakon izlaska iz stanice skreće na jug, ući u tunel ispred vojnog kazina, izaći ispred univerziteta, nastaviti paralelno sa postojećim autoputem i ponovo uđite u tunel kada se približi varijanti Çeltikçi. Pored navedene 1450 stavke, negativni aspekti ove trase su, na magistralnim putevima koji omogućavaju međugradski prevoz, zbog značaja vremenskog faktora, prelazi su obezbijeđeni kako zemaljskim tako i spratnim raskrsnicama sa signalizacijom. Glomazni objekti kao što su raskrsnice na više spratova uzrokuju podjelu grada na dva dijela, utiču na zonsku strukturu grada i infrastrukturne objekte i izazivaju pritužbe eksproprijacijama. Gubitak poljoprivrednog zemljišta i troškovi eksproprijacije koji će nastati zbog eksproprijacije poljoprivrednih površina u kilometrima od ispred univerziteta do ulaza u tunel Çeltikçi takođe će se negativno odraziti na troškove projekta. Troškovi dugih tunela i na izlazu iz grada i na prelazu Çeltikçi takođe će negativno uticati na cenu projekta. Želimo da javnosti predočimo prijedlog rješenja za koji vjerujemo da će otkloniti sve ove negativnosti.” on je rekao.
“Za nas će voz stati i u Burduru i u Isparti”
Ali Orhan KUTLUER, šef Radne grupe za rekonstrukciju, urbanizam, transport i saobraćaj pri Gradskom vijeću Burdura, kao prijedlog rješenja rekao je sljedeće;
„Stanicu Burdur treba uspostaviti na sjeveru uređene industrijske čaršije primjenom linije koja se razmatra u izvještaju od čvorišta Gonen do pravca Burdura. Odavde se okrećući prema jugoistoku, stanica Isparta treba izgraditi na mestu gde se susreće sa linijom u projektu sa juga provincije Isparta iz sadašnjeg pravca autoputa Isparta od lokacije Askerije. Odavde se može pratiti ruta u projektu. Tako se problemi mogu riješiti ekonomičnije bez narušavanja zonske teksture naših provincija Burdur i Isparta. Od dana kada smo prošle sedmice osnovali ovu radnu grupu, počeli smo da ispitujemo EIA izvještaj o brzom vozu. Iako postoje problemi na drugoj ruti, ono što nas prije svega zanima je da su projektirali dvije odvojene linije između Gönen raskrsnice i Çeltikçija. Jedna od ove dvije linije prolazi kroz Burdur, a druga kroz Ispartu. Ukupna dužina ove dvije linije je 279 kilometara. Trenutno, ruta na kojoj će se primijeniti EIA izvještaj konvergira na dvije odvojene rute između Çeltikçija i Gönena. Drugim riječima, voz koji će napustiti Eskišehir i doći preko Afyona proći će ili kroz Burdur ili kroz Ispartu. Mogu reći, sljedeći put je ujutro iz Isparte, popodne iz Burdura. Ali postoji takva situacija; Ukupno 748 kilometara puta u projektu. Za danas postoji ukupna procjena projekta od 9.5 milijardi TL. Stoga će to, naravno, premašiti 9.5 milijardi TL. Zato će oni reći, hajde jedno, drugo ćemo kasnije. Ne mislimo da će Burdur preuzeti prioritet u ovome. Uz faktore kao što su populacija i univerzitetski kapaciteti, kažu: 'Prvo napravimo Ispartu, a onda napravimo Burdur rutu'. Ovo ide u mnogo kasnijoj fazi kada se završi tender. Ovih 279 kilometara može se smanjiti na 185 kilometara. Kako pada; U Burdur dolazi sa raskrsnice Gonen. Odavde idemo na jug Isparte i odavde prelazimo do Çeltikçija. Silazimo na jednoj liniji.Vlak će proći iz Burdura i Isparte, a imat ćemo priliku putovati vozom između Burdura i Isparte. Ne postoji takva šansa u projektu da se uradi. Ako želite da idete vozom, ići ćete u Ispartu, Antalya, a odatle se vraćate ponovo u Ispartu, to se neće desiti. Tako da smo uradili takvu studiju. Dizajnirane su dvije odvojene rute kao Burdur i Isparta. Naša ponuda je da voz iz Gönena dođe u Burdur i stigne do Çeltikçija iz Isparte. 279 ukupne linije od 2 kilometara su smanjene na 185 kilometara. To je 94 kilometra kraće. Troškovni efekat ovoga je 10%, što daje ekonomiju od oko 1 milijarde TL. Svratit će u Burdur i Ispartu i između ova dva grada će se moći putovati vlakom.”
“Uvijek je skupo reći da smo to uradili”
Generalni sekretar Gradskog vijeća Burdur i zamjenik gradonačelnika Ali Say rekao je: „Ovdje je najvažniji naš prijedlog da se ova pruga skrati za 94 kilometra. Naš prijedlog također ima ozbiljnu infrastrukturu, to je ozbiljno proučen projekat. Veoma je važno da nadležni vode računa o tome. Još nema tendera, još nema završenog projekta koji je dostavljen javnosti. Ove preporuke su veoma važne. Izričito preporučujemo da nadležni službenici Ministarstva to uzmu u obzir. Uvek je skupo reći da smo to uradili. Vidimo da je u obavljenim radovima potrebno razmisliti dva puta, razmisliti 10 puta. To je važno kako u smislu našeg nacionalnog dohotka, tako i u smislu da se projekti osposobe za upotrebu i očuvaju nacionalno bogatstvo. Želimo da se još jednom zahvalimo predsjedniku i članovima naše radne grupe na ovoj studiji. koristio fraze.
Budite prvi koji će komentirati