Adil Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, istakao je da je pomorski saobraćaj okosnica globalne trgovine i naglasio da će do 2053. godine u sektor pomorstva biti uloženo 21.6 milijardi dolara. Navodeći da je Turska na 15. mjestu u svijetu po globalnoj pomorskoj floti, Karaismailoğlu je napomenuo da će uloga Turske u pomorskom saobraćaju biti ojačana Kanalom Istanbul, jednim od najvažnijih transportnih projekata ne samo u Turskoj već i u svijetu.
Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu govorio je na otvaranju 2. Turskog pomorskog samita; “Na Turskom pomorskom samitu, koji smo održali prvi put prošle godine, nakon rezultata propisa u našoj zemlji koji se odnose na sektor, rješavanje uskih grla sa kojima se suočavamo u saradnji kako sa drugim relevantnim javnim institucijama tako i privatnim sektorom, određuju mapa puta za korake koje treba poduzeti za budućnost, Mavi Vatan i Kanal Istanbul.Pitanja od strateškog značaja su izbila u prvi plan. Pratili smo ova pitanja jedan na jedan. Radili smo sa našom industrijom u okviru zdravog razuma.”
ŠIFRA JE OSNOVNA GLOBALNA TRGOVINA
U okviru Turskog pomorskog samita ove godine; Karaismailoğlu je naveo da će se okupiti na 4 glavne sesije o razvoju turske pomorske flote, zapošljavanju brodske posade, infrastrukturi pomorskih struktura u fokusu logističkih i geopolitičkih zbivanja, te nastavio svoj govor na sljedeći način;
“Razgovaraćemo o našim strategijama, ciljevima i radovima vezanim za naša mora, koja su neophodna i za našu zemlju i za svijet. Pomorski transport, koji čini 90 posto svjetske trgovine, nesumnjivo je centar svjetske ekonomije i okosnica globalne trgovine. 70 posto tereta koji se prevozi širom svijeta prevozi se morskim putem. Pomorski transport uz nisku cijenu i prednost u pogledu efikasnosti; neophodna za održivi ekonomski razvoj i prosperitet. Pomorski transport; On je 22 puta ekonomičniji od zračnog transporta, 7 puta ekonomičniji od drumskog transporta i 3,5 puta ekonomičniji od željezničkog transporta. Ovi podaci nas i danas, pa i danas, podsjećaju na izreku poznatog turskog moreplovca i državnika Barbaros Hayrettin-paše: 'Ko vlada morima, vladat će svijetom'.
VOLUME TERETA POMOROM POJAVE VIŠE OD 5 PUTA ZA 20 GODINA
Ističući da je pomorski sektor, gdje je obim tereta morem porastao više od 50 puta u posljednjih 20 godina, najstrateškiji sektor u globalnoj trgovini, Karaismailoğlu je rekao: „Međutim, u današnjem svijetu, gdje osjećamo uticaj globalizacije svakim danom sve više, razvoj koji se dogodio bilo gdje u svijetu je drugi razvoj zemlje, direktno ili indirektno. Kao što svi znamo, epidemija koronavirusa koja se pojavila u Kini proširila se cijelim svijetom, zemlje su zatvorile svoje granice, ljudi su izolirani, transport je poremećen, a novi problemi u lancu opskrbe promijenili su gotovo sve sektore. Statistike pokazuju da je smanjenje trgovine od oko 19 posto u svijetu zbog covid-30 dublje od finansijske krize iz 2008. U periodu pandemije, u ovom teškom procesu, logistički sektor naše zemlje je dao važan test kao i sve druge zemlje. U godinama 2020-21. bilo je mnogo negativnosti kao što su visoke cijene vozarina, nedostupnost praznih kontejnera i nemogućnost isporuke narudžbi na vrijeme zbog kašnjenja u isporuci sirovina zbog efekta pandemije. Cijene kontejnera i transport oborili su istorijske rekorde. Uočeno je više od 40 posto povećanja lučkih i manipulativnih naknada, koje čine 50-30 posto operativnih troškova. Slično tome, zabilježena su značajna povećanja tranzitnih tarifa kroz Suecki i Panamski kanal, koji su važne tačke ukrštanja svjetskog brodarstva. Pored vanrednog povećanja vozarina na spot tržištima, cijene polovnih brodova dostigle su vrlo visoke nivoe uz direktan efekat povećanja iznosa potpisanih po dugoročnim ugovorima.
POVEĆANJE VOZARA 12 ODSTO POVEĆAO SVJETSKU INFLACIJU za 1,6 POSTO
Navodeći da je nafta brent, čija je cijena barela bila 2020 dolara u prvom kvartalu 15. godine, premašila vrhunac u posljednjih 2022 godina 10. godine i porasla otprilike 2 puta za dvije godine, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je rekao: „Cijene starog otpada, koje su se udvostručile u odnosu na 7, dostigla vrhunac u posljednjih 2020 godina sa 2 dolara. Ukratko, ovo izvanredno povećanje troškova u pomorskom sektoru promijenilo je ravnotežu ponude i potražnje. Ova situacija se prirodno odrazila i na terete. Prema publikaciji Konferencije Ujedinjenih nacija o trgovini i razvoju; Povećanje kontejnerskog prevoza od 600 posto povećalo je prosječnu svjetsku inflaciju za 13 posto. Sve u svemu; Dok je prije 12 godine iz kineske luke Šangaj do luke Roterdam u Holandiji prevezen kontejner veličine 1,6 za 40 hiljade dolara morem, svi smo doživjeli period kada je ta količina premašila 2 hiljada dolara i porasla 2 puta. Nakon logističkih aktivnosti koje su zastale tokom pandemije; Zaostaci u uskim grlima u pomorskoj logistici i dalje se bilježe zbog razloga kao što su iscrpljivanje zaliha, očekivani zahtjevi potrošača koji se poklapaju s istim vremenima i potražnja za uslužnim sektorom koja još nije dostigla nivoe prije pandemije.
TURSKA JE KLJUČ CENTRALNOG KOROIDA
Objašnjavajući da se istorijski vrhovi vide i nastavljaju da se vide u indeksima zagušenja u lukama, Karaismailoğlu je rekao: „Stotine brodova, kontejnera puni miliona tona tereta čekaju svoj red da uđu u luku u oblastima sidrišta. Zbog gustine u lancu dolazi do značajnih kašnjenja u vraćanju praznih kontejnera. S druge strane, primjećujemo da čak i najmanji politički razvoj u bilo kojoj zemlji ima značajan utjecaj na sektor pomorstva. Zajedno svjedočimo posljedicama rata između Ukrajine i Rusije. I pored svih ovih dešavanja, naša zemlja je izašla iz ovog uskog grla investicijama koje je država planirala, mjerama koje je preduzela i podrškom koju je dala sektoru. Sa svojom važnom geostrateškom i geopolitičkom lokacijom koja povezuje tri kontinenta, naša zemlja je zapravo kandidat za logističku bazu ne samo u sektoru pomorskog transporta, već iu svim vidovima transporta. Turska; Sa vremenom leta od 4 sata; Nalazimo se u sredini tržišta na kojem živi 1,6 milijardi ljudi, sa bruto nacionalnim proizvodom od 38 biliona dolara i obimom trgovine od 7 biliona dolara. Neosporan značaj naše zemlje u međunarodnoj trgovini, koja je ključ „Srednjeg koridora“, koji je najkraći, siguran i ekonomičan međunarodni transportni koridor između azijsko-evropskih kontinenata, raste iz dana u dan. voz koji polazi iz Kine za Evropu; Odabere li Srednji koridor i Tursku, put od 7 hiljada kilometara preći će za 12 dana. Ako isti voz krene ruskim severnim trgovačkim putem, put od 10 hiljada kilometara može preći za najmanje 20 dana. Kada koristi Južni koridor, može preći rutu od 20 kilometara kroz Suecki kanal za samo 60 dana. Zato je Srednji koridor trenutno najsigurniji i najstabilniji globalni logistički koridor između Azije i Evrope.”
U POSLEDNJIH 20 GODINA ULOŽILI SMO 183 MILIJARDE DOLARA U TRANSPORT I KOMUNIKACIJU INFRASTRUKTURU
Izrazivši da je ovo okruženje rezultat ogromnih ulaganja u svaki vid transporta, Karaismailoğlu je rekao: „Kao Ministarstvo saobraćaja i infrastrukture, slijedili smo transportnu politiku koja je kontinuirano razvijala i jačala međunarodne transportne koridore od 2003. godine. U proteklih 20 godina u transportnu i komunikacionu infrastrukturu naše zemlje uložili smo 183 milijarde dolara. U velikoj mjeri smo riješili infrastrukturni problem Turske koji traje godinama. naša zemlja; Transformisali smo ga u međunarodni koridor u svim vidovima transporta između Azije, Evrope, Severne Afrike, Bliskog istoka i Kavkaza i zemalja severnog Crnog mora. Uspješno smo završili i pustili u rad gigantske transportne projekte kao što su Marmaray, Evroazijski tunel, Aerodrom Istanbul, Željeznička linija Baku-Tbilisi-Kars, luka Filyos, most Yavuz Sultan Selim, most Osmangazi, most Çanakkale 1915, İzmir-İstanbul, Ankara Niğde i Northern Marmara Highways, otvoreni smo. Povećali smo našu podijeljenu dužinu puta sa 6 hiljada kilometara na 28 hiljada 664 kilometra. Povećali smo našu mrežu autoputeva na 3 hiljade 633 kilometra. Izgradili smo 1432 kilometra pruge za brze vozove. Povećali smo našu ukupnu željezničku mrežu na 13 hiljada 22 kilometra. Povećali smo broj aerodroma na 57. Povećanjem naših međunarodnih letova na 129 destinacija u 338 zemalja, postali smo zemlja koja leti do većine svjetskih destinacija avionom.”
MI SMO 15. U SVIJETU SA NAŠOM POMORSKOM TRGOVINSKOJ FLOTOM
Konstatujući da je u pomorskom sektoru postignut značajan napredak u posljednjih 20 godina, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoğlu je nastavio svoj govor na sljedeći način;
„Sa kapacitetom naše pomorske trgovačke flote od 31,2 miliona mrtvih tona, naša zemlja je na 15. mjestu u svjetskoj pomorskoj trgovačkoj floti. Povećali smo broj luka, kojih je 2002. bilo 149, na 217, a broj brodogradilišta, kojih je bilo 37, na 84. Kao rezultat mjera koje smo poduzeli uprkos epidemiji, za razliku od svijeta, naša zemlja je u 2020. i 2021. godini ostvarila rast u pomorstvu. Unatoč smanjenju pretovara kontejnera za 1,2 posto i ukupnom pretovaru tereta u svijetu za 3,8 posto, u lukama naše zemlje zabilježen je porast ukupnog tereta za 2,6 posto. Količina pretovarenih kontejnera povećana je za 8,3 posto u odnosu na prethodnu godinu i iznosi 12.6 miliona TEU. Ukupna količina pretovarenog tereta povećana je za 6 posto u odnosu na prethodnu godinu i dostigla je 6 miliona tona. Dakle, uočen je porast lučkog pretovara u našoj zemlji iznad svjetskog prosjeka, kako tokom procesa pandemije, tako i u periodu kada su se efekti pandemije smanjivali. U periodu januar-maj 2022. godine, uprkos rusko-ukrajinskom ratu, zabilježeno je povećanje pretovara tereta od 7,2 posto i povećanje kontejnera za 3,2 posto u odnosu na isti period prethodne godine.
SPROVODIMO POTREBNU PODRŠKU I PODSTICANJE
Izrazivši da je tursko pomorstvo, koje je u posljednjih 20 godina postiglo veliki napredak u pogledu sposobnosti i kapaciteta, učinilo i značajne korake u pogledu reputacije Turske, Karaismailoğlu je korake koje je poduzelo Ministarstvo u pomorskom sektoru objasnio na sljedeći način;
“To je udvostručilo naš ponos: kao naše ministarstvo, implementiramo potrebnu podršku i poticaje. Ukinuti turski, koji smo stavili na snagu u aprilu 2021 Bayraklı Aktivirali smo i važan podsticajni mehanizam u skladu sa Uredbom o poticanju izgradnje novih brodova umjesto brodova. Strateški je važno da brodovi koji su u vlasništvu Turske i kojima se zapravo upravlja, podignu tursku zastavu, jer oni predstavljaju moć u svim našim opravdanim odbranama u pogledu naše Plave domovine, što utiče na interese naše zemlje. U ovom trenutku, sa sesijama koje će se održati na samitu, biće utvrđena mapa puta za prelazak stranih brodova pod tursku zastavu.”
ULOŽIĆEMO 2053 MILIJARDA DOLARA U NAŠU INDUSTRIJU Špedicije DO 21.6.
Karaismailoğlu je rekao: „U svjetlu vizije Turske za 2053., podijelili smo naš 10-godišnji plan ulaganja u transport i komunikacije, koji će našu zemlju dovesti na mjesto koje zaslužuje u 'top 30 ekonomija svijeta', sa cijelom javnošću. Napominjući da će do 30. godine u pomorstvo biti uloženo 198 milijardi dolara, Karaismailoğlu je naveo da će na taj način u naš nacionalni prihod biti uplaćeno 2053 milijardi dolara. Objašnjavajući da će njegov učinak na proizvodnju premašiti 21.6 milijardi dolara, Karaismailoğlu je naglasio da će njegov doprinos zapošljavanju za 180 godina biti 320 miliona ljudi.
KANALOM ISTANBUL JAČATI ĆEMO ULOGU TURSKE U POMORSKOM TRANSPORTU
Ministar saobraćaja Karaismailoğlu rekao je: „Ukratko, u našem Master planu transporta i logistike iz 2053. rezervisali smo posebno mjesto za pomorske linije, koje su osnova naše Plave domovine i ključna tačka naše integracije u transportu. Povećat ćemo broj lučkih objekata sa 217 na 255. Osigurat ćemo korištenje visoko obnovljivih izvora energije u našim lukama širenjem zelenih lučkih praksi. Razvijat će se autonomna brodska putovanja i povećati efikasnost rukovanja s autonomnim sistemima u lukama. Razvijat ćemo multimodalnu i pomorsku transportnu infrastrukturu na kratkim udaljenostima koja može opsluživati zemlje regiona proširenjem kapaciteta usluga transfera luka. Kanal Istanbul, koji je jedan od najvažnijih transportnih projekata ne samo u našoj zemlji već i u svijetu, ojačat će ulogu Turske u pomorskom saobraćaju. Povećat ćemo sigurnost plovidbe Bosforom i smanjiti promet brodova na Bosforu. Kanal Istanbul, koji će doneti novi dah u pomorskom saobraćaju, je projekat vizije koji je nastao u skladu sa tehnološkim i ekonomskim razvojem u svetu i kod nas, promenom ekonomskih trendova i sve većim potrebama naše zemlje u pogledu transportne infrastrukture . Kada se kanal Istanbul završi, pored osiguravanja sigurnosti života i imovine ui oko Bosfora, te očuvanja istorijske i kulturne teksture Bosfora; To će ublažiti saobraćajno opterećenje Bosfora smanjenjem vremena čekanja na ulazu i izlazu iz Bosfora.”
SVIM SNAGAMA ŠTITIMO PLAVU ZEMLJU
Naglašavajući da je Mavi Vatan u potpunosti zaštićen, Karaismailoğlu je rekao: „Kao ministarstvo, mi obezbjeđujemo sve vrste objekata za rast turske pomorske trgovačke flote i nastavljamo sa našim inicijativama da podržimo relevantne dionike u ovom procesu. Zato što smo svjesni koliko je razvoj turskog pomorstva važan za interese naše zemlje. Turska će u budućnosti više osjetiti svoju težinu u pomorstvu i postati jedna od vodećih zemalja u pomorskom sektoru povećanjem svoje konkurentske moći. Naš Turski pomorski samit će dati uspješne rezultate u procesu postizanja planiranih ciljeva. Poduzet ćemo korake da ojačamo industriju prateći rezultate pomorskog samita jedan na jedan”, zaključio je.
Budite prvi koji će komentirati