Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karismailoğlu susreo se sa novinarima sa saobraćaja na iftar programu i odgovarao na pitanja o dnevnom redu. Izrazivši da je „Vizija transporta 2053“, koja je pripremljena u okviru Master plana transporta i logistike, važna za državnu administraciju, Karaismailoğlu je rekao da probleme koji se danas doživljavaju treba dobro analizirati i probleme koji će se pojaviti u naredne godine treba pripremiti danas i u skladu sa tim napraviti planove. Karaismailoğlu je istakao da potencijal zemlje treba dobro procijeniti zajedničkim umom u svjetlu današnje analize potreba, razvojnih procesa, razvoja proizvodnje i zapošljavanja, te razvojnih planova, te objasnio da sa tom vizijom treba planirati godine.
Ističući da su neophodni master planovi koji će dodatno aktivirati i pomoći velikim investicijama u posljednjih 20 godina i pomoći zemlji da se pripremi za probleme koji se mogu suočiti u narednim godinama, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je rekao: „Ako zemlje nemate master planove, vaš rad neće biti od koristi. Potrebno ih je dobro isplanirati, međusobno integrirati i osigurati koordinaciju. “Uložili smo 20 milijardi dolara u posljednjih 170 godina”, rekao je. Dajući informacije o izvršenim investicijama, Karaismailoğlu je naveo da se pripremaju planovi protiv događaja sa kojima će se zemlja suočiti do 2053. godine. Karaismailoğlu je napomenuo da će do 2053. godine biti uloženo 198 milijardi dolara, te da je ušlo u period ulaganja usmjeren na željeznicu i komunikaciju.
NA UKRAJSKIM PLAŽAMA U CRNOM MORU ČEKAMO 22 BRODA
Podsećajući da su se turski brodovi natovareni suncokretovim uljem koji čekaju u Azovskom moru i Kerčkom moreuzu, koje kontroliše Rusija, vratili pre nekoliko nedelja, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoglu rekao je:
“Trenutno imamo 22 broda koji čekaju posebno na crnomorskoj obali Ukrajine. Većina njih su u turskom vlasništvu. turski bayraklı ima ih u njemu. Danas smo se čak konsultovali i sa ambasadorom Ukrajine. Moramo uzeti te brodove odatle. U početku je bilo preko 200 članova posade, neke od njih smo evakuirali. Sada ima 90 članova posade, ali nisu zatražili evakuaciju, ne žele da napuste brod. Na brodovima ima puno žita, suncokretovog ulja, gvožđa. Skoro 50 dana. Vlasnici brodova su također zabrinuti, čekaju dobre vijesti. Također smo na oprezu. U stalnom smo kontaktu sa pomorcima koji rade iz našeg Centra za potragu i spašavanje. Naši razgovori i sa Rusijom i sa Ukrajinom se nastavljaju. Ima brodova iz drugih zemalja osim Turske. U regionu ima oko 100 brodova. Ovi se moraju spasiti što je prije moguće, ali rat se mora okončati. Osim toga, u luci ima tereta koji čeka na izvoz, posebno na ukrajinskoj strani. S druge strane, u našim lukama čekaju tereti da odu u Ukrajinu. Ratno okruženje sve okreće naglavačke.”
MOBILNOST U RUSKIM LUKAMA POČELA ZAJEDNO
Karaismailoğlu je naveo da je u ruskim lukama počelo malo aktivnosti i da se na ukrajinskoj strani nije moglo vidjeti to kretanje, te da je rat utjecao i na trgovinu u Crnom moru, te je bilo aktivnosti za razliku od prvih dana. Karaismailoğlu je naveo da u ruskim lukama, posebno u Ro-Ro polju, posluju brodovi u vlasništvu Turske, te da postoji nelagodnost zbog ratnog okruženja.
Ističući da je ratom teško pogođena i avioindustrija, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoglu je naveo da zbog zatvorenog vazdušnog prostora nema vazdušnog saobraćaja sa Ukrajinom. Karaismailoğlu je naveo da je ratno okruženje izazvalo nelagodu u sektoru saobraćaja kao iu svim sektorima, te je poželio da se rat što prije završi.
KONTINUIRAMO SE SA GRUZIJOM
Izrazivši da teret koji se prevozi morem nije moguće prevoziti kopnom, Karaismailoğlu je rekao: „Veliki brod nosi teret od skoro 5 hiljada kamiona. Dakle, komercijalna djelatnost koja nije bila u moru odrazila se i na kopno. Kada je potražnja bila velika, počela je akumulacija. U stalnom smo kontaktu sa gruzijskom stranom, čak i naši prijatelji idu u Gruziju, pokušavamo da se sastanemo sa njima i da ubrzamo saobraćaj”, rekao je on. Ističući da je zbog povećanja izvoza došlo do gustoće na graničnim prelazima, dodatnog opterećenja zbog poremećaja pomorske trgovine, a pratili su sve njih, Karaismailoglu je napomenuo da čeka preko hiljadu kamiona. Ističući da dvije strane različito govore o rudnicima u Crnom moru, Karaismailoğlu je rekao: „Nije moguće da rudnici stignu do Istanbula za tako kratko vrijeme. Oslobađanje mina u Ukrajini takođe nam se čini čudnim. Zato minolovci stalno kruže. Ovo također izaziva zabrinutost. Čini se da su te strane rizična područja. To je faktor koji utiče na trgovinu tamo. Postoje određene neizvjesnosti zbog ratnog okruženja. Završetkom rata oni će za kratko vrijeme nestati”, rekao je.
MOST YAVUZ SULTAN SELİM BIĆE ISPORUČEN VLADI 2026.
Osvrćući se na projekte koji se realizuju po modelu Build-Operate-State (BOT), ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu rekao je da će nastaviti da koriste ove metode i metode javno-privatne saradnje u radovima koji odgovaraju izvodljivosti i da su iza projekte koje rade. Karaismailoğlu, koji je izjavio da su, kada su napravili analizu koristi i troškova projekata, vidjeli da su oni korisni u svim aspektima, objasnio je da se očekivani prinos u izvodljivosti projekata ne može postići zbog smanjenja mobilnosti zbog epidemije Kovid-19 koja je zahvatila svijet. Karaismailoğlu je informisao da će priliv prihoda nastaviti da raste od ove godine i da će ovi projekti početi da obezbeđuju direktan tok prihoda državi nakon 2023. godine, da će obezbediti direktan tok prihoda 2030. godine, a da će 2040. godine projekti biće potpuno bez operatera, Ministarstva saobraćaja i infrastrukture, a rekao je da će se to pretvoriti u projekte kojima rukovodi. Naglašavajući da su BOT-ovi privremena preduzeća, Karaismailoğlu je naveo da će most Yavuz Sultan Selim biti isporučen državi 2026. godine. Napominjući da će biti važnih pomaka u BOT projektima, Karaismailoğlu je rekao: „Pripremamo tender posebno za autoput Antalija-Alanija. Tender ćemo napraviti kao BOT u ljetnim mjesecima. Pripremamo i tender za projekat autoputa Ankara-Kırıkkale-Delice. Nastavit ćemo koristiti BOT model u projektima koji su izvodljivi.”
IMAMO CILJ KAKO JE UKLANJANJE VOZOVA NA SAT
Karaismailoğlu, koji je obavijestio da će do kraja ove godine pustiti u promet YHT liniju Ankara-Sivas, rekao je da se radovi na YHT liniji Ankara-Izmir također nastavljaju. Napominjući da su problemi sa tenderima na navedenoj liniji riješeni i da se rad ubrzano nastavlja, Karaismrak je rekao: „Imamo cilj da otvorimo YHT liniju Ankara-Izmir do kraja 2024. godine. Vrijeme putovanja na relaciji Ankara-Istanbul, koja traje 4 sata sa YHT-om, biće skraćeno za 45 minuta kada budu završeni tuneli u Bilečiku. Kada ti tuneli budu otvoreni krajem iduće godine, vrijeme će se smanjiti na otprilike 3 sata i 15 minuta. Osim toga, po potrebi povećavamo i sate leta. "Imamo cilj da uklonimo vozove svakih sat vremena," rekao je.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Ističući da se nastavljaju radovi na evropskoj liniji, s jedne strane se nastavljaju razgovori sa Bugarskom, Srbijom i Mađarskom o povećanju kapaciteta, as druge strane ima za cilj povećanje Ro-Ro linije od Izmira do Italije i Španija na moru, i od Karasua do luka Konstanca, Varna, Rusija, izvijestili su da imaju povezane projekte.
NASTAVLJAJU SE PROCESI ISPITIVANJA DOMAĆEG I NACIONALNOG VOZOVA
Obavještavajući da se nastavljaju procesi testiranja domaćeg i domaćeg voza, Karaismailoglu je naveo da je testiranje obavljeno do oko 6 hiljada kilometara i da se nastavljaju procesi sertifikacije. Karaismailoğlu je rekao: „Naš domaći i nacionalni voz počeće da prevozi putnike u procenjenim letnjim mesecima i imaće brzinu od 160 kilometara na sat. S jedne strane, nastavlja se projektantski rad voza, koji može dostići brzinu od 225 kilometara na sat. Sada, dok povećavamo našu željezničku prugu, radimo i veoma važne poslove na strani željezničkih vozila i opreme. Kao država koja proizvodi svoj brzi voz, mi realizujemo naše projekte za vožnju sopstvenih vozova na našoj pruzi koja će dostići 28 hiljada kilometara.
ZNAČAJ CENTRALNOG KOROIDA JE MNOGO BLIŽI
Ističući da su izgradnjom željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars i Marmaraya stvorili nesmetan tok od Pekinga do Londona, stvarajući alternativu sjevernom koridoru, Karaismailoğlu je naveo da imaju veoma važne radove na razvoju ove pruge. Karaismailoğlu je rekao da se, osim u periodu rusko-ukrajinskog rata, odavde godišnje organizuje 5 hiljada blok vozova, koji rade na tome da dobiju 30 posto udjela. Karaismailoğlu, koji je istakao da je značaj Srednjeg koridora postao očigledniji s ratnim periodom, objasnio je da tu nedostaje infrastruktura, ali da se pokušava da se postojeća pruga koristi u punom kapacitetu.
Navodeći da postoje novi tenderski radovi koji će utrostručiti kapacitet na liniji Divriği-Kars-Ahılkelek, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je napomenuo da postoje i studije za poseban koridor preko Nahçıvana.
PRVI PROBNI LET NA AERODROMU RİZE-ARTVİN STVORIO UZBUĐENJE U REGIONU
Ministar Karaismailoğlu je naveo da je aerodrom Rize-Artvin jedan od projekata kojem pridaju veliki značaj, te rekao: „Radovi su oporavljeni u smislu nadgradnje, sada se izvode fini radovi i putne veze. Nadamo se da nastavljamo sa pripremama za otvaranje aerodroma Rize-Artvin do kraja maja, nakon što otklonimo nedostatke. „Prvi probni let je napravljen danas, izazvao je pometnju u regionu“, rekao je on.
ZNAČAJ CHANNELA ISTANBUL SE JOŠ VIŠE POVEĆAO
Rekavši da je Kanal Istanbul zamišljen kao potpuno alternativni plovni put, Karaismailoğlu je rekao: „U projektu smo započeli naše transportne rute, počeli su naši radovi na autoputevima i željeznicama. Nakon predstavljanja alternativa za potrebe transporta, krećemo u proces iskopavanja. Kanal Istanbul je dugoročan projekat sa visokim troškovima. Nastavljamo da radimo na finansijskim modelima, posebno kako bismo realizovali projekat bez opterećenja opšteg budžeta. Nadamo se da će tu biti ozbiljnog razvoja“, rekao je on.
Podsjetivši da je važnost Konvencije Montreux Straits u ratu Rusije i Ukrajine došla na dnevni red, bilo je kritika da će Kanal Istanbul otvoriti ovaj ugovor za diskusiju, Karaismailoğlu je dao sljedeću ocjenu:
“Mislim da je značaj Kanala Istanbul još više porastao. Oni koji kritikuju produkciju Kanala Istanbul samo pokušavaju da oklevetaju ovaj posao pretvarajući ga u nekretninu i rentabilnu politiku ogovaranja. Međutim, ovdje govorimo o globalnom logističkom pokretu. Budući da je ovo alternativni plovni put, to je projekat koji bi trebao biti. Stoga, njihovo prikazivanje kao samo iznajmljene nekretnine koje će se koristiti kao alat za politiku ogovaranja pokazuje njihovu jednostavnost. Velika, moćna Turska mora da uradi ove velike mega projekte. Onaj koji će proći ispod Istanbulskog kanala u transportnim projektima Halkalı-Započeli smo projekat željeznice Ispartakule, most Sazlıdere i projekat autoputa Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy su započeli projektovanjem prema Kanalu Istanbul i radovi se nastavljaju. Montreux nema nikakve veze sa Kanalom Istanbul. Jer ovaj ugovor je sporazum koji pokriva i Bosfor, Mramorno more i Dardanele. Oni koji prolaze kroz Kanal Istanbul koristit će i Mramorno more i Dardanele. Dakle, ovdje nema ništa suprotno Montreuxu.”
Izrazivši da nema promjene u planiranoj cijeni Kanala Istanbul, Karaismailoğlu je naveo da u Turskoj postoje kompanije koje su dovoljno velike da urade ovaj posao, te da već postoji utrka među vodećim svjetskim kompanijama u infrastrukturi za izvođenje ovog projekta. .
POČEĆEMO OTVARATI METRO U ISTANBULU NA LJETO
Naglašavajući da će od ljetnih mjeseci početi otvarati metro, posebno u Istanbulu, Karaismailoğlu je rekao: „Počinjemo s prvom metro linijom Kağıthane-Aerodrom, a zatim Kadıköy-Proširit ćemo vezu Kartal-Pendik do Sabihe Gökçen. Pored toga, cilj nam je bio da završimo 6,5 km metro liniju do Čama i gradske bolnice Sakura do avgusta. I 100-kilometarsku liniju metroa, koja je u nadležnosti opštine, takođe treba što pre završiti. Jer to su projekti koji se planiraju zajedno i nadopunjuju. Zato ohrabrujemo tu stranu, da se ti projekti što prije završe i da zajedno služe Istanbulu. Trenutno ih ne možemo vidjeti, ali se nadamo da će se još malo ubrzati u narednim godinama", rekao je.
Budite prvi koji će komentirati