Cijene prijevoza i izgradnja metroa gradske bolnice su na dnevnom redu IMO Burse

Ülkü Küçükkayalar, predsjednik Upravnog odbora Filijale Bursa Komore građevinskih inženjera (IMO), osvrnuo se na povećanje gradskog prevoza i planiranu reviziju na liniji metroa koja će obezbijediti prevoz do Gradske bolnice.

Ülkü Küçükkayalar, predsjednik Upravnog odbora podružnice IMO-a u Bursi, prenio je izvještaj o evaluaciji koji su pripremili kao Upravni odbor podružnice u vezi s razvojem transporta u Bursi. Predsjednik Küçükkayalar je dao sljedeće izjave u vezi sa problemima transporta koji su na dnevnom redu javnosti;

“Nakon energetske krize i ruske okupacije Ukrajine, mnoge evropske zemlje, a posebno Njemačka, nisu napravile povišicu jer vrlo dobro znaju važnost javnog prijevoza u ovim danima kada svijet doživljava energetsku krizu. Neke zemlje su čak prepolovile cijene javnog prijevoza. Najsveobuhvatnija i najistaknutija aplikacija stigla je iz Njemačke. Suočena s povećanjem cijena energije, njemačka vlada je razvila specijalnu aplikaciju za karte za cijelu državu kako bi podržala domaćinstva i podstakla javni prijevoz umjesto povećanja javnog prijevoza. Za ovu specijalnu kartu biće plaćena simbolična cijena od 9 eura mjesečno i ova prijava će važiti 90 dana. Ove prakse u javnom prevozu nisu bile populizam, već korišćenje moći javnog prevoza uz naučnu odluku. Evropske zemlje, posebno njemačka vlada, nisu olakšale podizanje javnog prijevoza kao kod nas, a nisu obračunale dobit/gubitak. Donošenjem odluka o podsticanju javnog prevoza, minimizirala je potrošnju goriva iz privatnih vozila. Time je smanjio uvoz nafte. Zahvaljujući ovoj sistematskoj i naučnoj odluci, odlučio je da novac ušteđeni unaprijed iskoristi za mjesečnu pretplatu na javni prevoz svojim građanima.

U našoj zemlji, nažalost, korištenje javnog prijevoza po sadašnjim cijenama je luksuz.”

'NAPRAVIO SAM BAR VISOK' NIJE STVAR DA SE UNOSI U JAVNOM PREVOZU

Javni prevoz u Bursi je 1. januara 2022. poskupeo za 20%, a metro je poskupeo na 4,20 TL, autobuska duga linija na 5,30 TL, a kratka linija na 4,70 TL. 1. aprila 2022. napravljeno je još jedno povećanje po stopama koje su varirale između 17% i 36%. Metro 5,25 TL, autobus duga linija 6,25 TL, kratka linija 5,50 TL. Retorika 'najmanje sam pješačila' nažalost nije nešto čime bi se mogli ponositi u javnom prijevozu.

Još jedno pitanje u Bursi je prikazivanje validatora, koji regulišu povraćaj karata za putovanja na kratke udaljenosti i koji se postavljaju na svakom stajalištu BursaRay, ne rade. Putnik koji putuje na udaljenosti od 2-3 stanice i putnik koji putuje na udaljenosti od 20 stanica ne bi trebali platiti isti iznos. Sistem povrata naknada treba da bude operativan.

Drugo pitanje sa socijalnog aspekta je besplatna putna podrška za invalide, starije, boračke i šehide i njihovu rodbinu. Povećana je za 6% uredbom broj 2022 od 31801. Želimo da se okončaju incidenti neprihvatanja naših starijih/invalidnih građana u vozila javnog prevoza, koji su na dnevnom redu i u republičkoj štampi.

LAKO JE DO VISOKOG JAVNOG PREVOZA

Javni prevoz je u pravu. To je protuotrov za ovisnost o privatnim automobilima koja polako ubija gradove. To je oličenje principa osiguranja prevoza ljudi umjesto prevoza vozila. Neophodno je da javni prevoz, koji je teško oštećen tokom perioda pandemije, ponovo bude privlačan, jeftin, udoban i brz. Javni prevoz nije samo 'javni prevoz' već sistem koji ima mnogo prednosti za grad i njegove stanovnike. Zagađenje životne sredine, saobraćaj, buka, parking itd. To je rješenje za mnoge probleme. Lako je pješačiti javnim prijevozom. Municipalizam nije samo praviti puteve i raskrsnice. Opštine takođe moraju da obezbede jeftin, udoban i pošten prevoz svojim građanima. U ovom teškom periodu, našim ljudima je veliki problem da se po ovim troškovima koriste javnim prevozom. I gradske opštine i Ministarstvo porodice i socijalne politike trebalo bi da subvencionišu povećane troškove, a da se oni ne odražavaju na građane. Umjesto autobusa na dizel gorivo treba koristiti električna vozila.

KRATKOROČNE I POPULISTIČKE MISLI TRAĆE BUDUĆNOST NAŠE BURSE

Ističući da u štampi nisu našli ispravnu reviziju projekta u tranzicionoj zoni za izgradnju lakog željezničkog sistema gradske bolnice Bursa Emek-YHT, Küçükkayalar je rekao da vijadukt Bursaray Gökdere od 493 metra, koji nije bio uključen u prvi projekat, dodan je kasnije, navodeći kao primjer kako je to negativno utjecalo na saobraćaj i "Krov zgrada. Vijadukt Gökdere koji prolazi kroz prugu nije nimalo odgovarao Bursi. Nažalost, oštetila je siluetu Burse i Uludağa. To je smanjilo radnu brzinu BursaRaya. To je negativno uticalo na drumski saobraćaj na tom području. Sada se ista greška ne smije ponoviti u Kapiji. Geçit, koji je najopterećeniji dio autoputa Mudanya, važan je dio gdje je podzemni prolaz neophodan.

Tokom proširenja BursaRaya na Univerzitet Uludağ, mentalitet koji dijeli susjedstvo na dva dijela prolaskom dionica koje moraju ići ispod zemlje u projektu kako bi se uštedio novac na površini i dovodi saobraćaj do tačke zaključavanja prikupljanjem na određenim raskrsnicama želi napraviti istu grešku u Gecitu. Postalo je diskutabilno da se podzemni prolaz koji je predviđen projektom Pass dionice izgradnje lakog željezničkog sistema Bursa Emek YHT- City Hospital, dugačak oko 4 kilometar, koji se sastoji od 6,1 stanice, prolazi najprije srednjom medijanom, a zatim kroz vijadukt, uz obrazloženje da će pomjeranje infrastrukturnih elemenata potrajati. Ako pomjeranje infrastrukture radi i izrada tunela Cut-Cover treba vremena, trebalo bi da se koristi mašina za bušenje tunela (TBM) koju koriste veliki metropoliti (Istanbul, Ankara, Izmir itd.), ali koja se do danas nikada nije koristila u Bursi. Dubina nije problem u tunelima napravljenim sa TBM, radi na svim vrstama i klasama tla. Čini podršku sa iskopnim i prefabrikovanim pločama istovremeno. Neće biti problema eksproprijacije i izmeštanja infrastrukture. Izvan kolodvora se ne odvija građevinski saobraćaj. Osim toga, mjesečni napredak u tunelima napravljenim sa TBM neće biti ispod 300-350 metara čak ni u najnepovoljnijoj situaciji. Drugim riječima, postoji brz proizvodni proces. Bursa zaslužuje najbolje od svega i ne treba je lišiti upotrebe TBM-a.

Prilikom izgradnje lake željeznice, dok je izgrađen servisni put sa širinom perona od 1 metara, dužine cca 10 kilometar, s obzirom da bi se saobraćaj negativno odvijao, prolaznu zonu treba ukrstiti sa podzemnom. Bila bi velika greška napraviti površinski prelaz koji će tu regiju podijeliti na dva ili vijadukt koji će poremetiti siluetu. Kratkoročne i populističke misli troše budućnost naše Burse.

Dok se željeznički sistem vuče pod more u Istanbulu, velika je greška što mi, kao Bursa, ne možemo ni da ga podzemimo ili želimo da podzemni dio projekta iznesemo na površinu. Skupa ulaganja u transport; Umjesto kriterija odabira, treba težiti najprikladnijem načinu putovanja u grad bez izazivanja problema.”