Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu istakao je da će ukupna dužina podeljenih puteva 2053. godine biti povećana na 36 hiljada kilometara, a ukupna dužina autoputeva na 8 hiljada 325 kilometara i rekao: „Uštedeli smo ukupno 85 milijardi 581 milion lira godišnje zahvaljujući skraćenom vremenu putovanja."
Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu govorio je na završnoj sjednici 72. regionalnog sastanka o autoputevima. Karaismailoğlu je naveo da je na sastancima koji su trajali tri dana razgovarano o radovima koji su obavljeni u prethodnoj godini, te napomenuo da su detaljno razmotreni problemi i prijedlozi rješenja.
Napominjući da su skupili snagu i motivaciju za novi period i nove projekte, Karaismailoğlu je rekao: „Kao članovi Generalne direkcije za autoputeve, vaša odgovornost je velika i vrijedna. Budućnost naše ćerke, koja u zimskim uslovima pokušava da stigne do škole iz svog doma u svom selu, naša je odgovornost. Naša je odgovornost osigurati da voće i povrće koje nose moja braća vozači tokom perioda berbe stignu do stola što je prije moguće, a da se ne pokvare. Ukratko, pristup naše nacije udobnom, brzom i jeftinom prijevozu putem naših autoputeva i olakšavanje njihovog života odgovornost je svih nas. Iz tog razloga, autoputevi su oduvijek određivali sudbinu regiona, država, pa čak i kontinenata, ne samo danas. Kroz istoriju su postojali važni pokazatelji civilizacija. Istorijski perzijski kraljevski put, koji povećava komercijalnu i društvenu mobilnost i kulturnu promjenu, počinje od našeg Egejskog regiona, Efesa, prolazi kroz Anadoliju, prelazi rijeke Tigris i Eufrat i završava u Perzijskom zaljevu. Zahvaljujući ovom putu, trgovinske i kulturne interakcije između istoka i zapada ubrzale su se, civilizacija tog perioda, Lidijanci; Ostvario je značajan napredak u oblasti privrede, nauke, umetnosti, kulture i trgovine. Zahvaljujući istorijskom Putu svile koji se proteže od Kine do Evrope, prenos tehnološkog i kulturnog razvoja i ideoloških inovacija tog perioda na Zapad odvijao se prirodno i trajno. Ni danas Put svile nije izgubio na značaju. Savremeni put svile, koji je posebno usko vezan za našu geografiju, sadrži veoma važne mogućnosti za Tursku da poveća svoj udio u globalnoj trgovini.
HIGHWAYS UZIMA LAVOV UDJELO U ULAGANJU SA 61 POSTO
Navodeći da je Turska na ključnoj tački u transportu i komunikaciji regiona koji se nalazi na tri kontinenta i dva velika morska basena, u kojem živi 1,6 milijardi ljudi sa četvorosatnim letom, bruto nacionalnim proizvodom od 38 biliona dolara i obimom trgovine od 7 triliona dolara, Karaismailoğlu je nastavio svoj govor na sljedeći način:
“Kao vlade AK Partije, od 2003. godine uložili smo napore da Tursku učinimo uglednijim i snažnijim mjestom ne samo u svom regionu nego i u svijetu. Nastavljamo sa ovim naporima sa našom sve većom motivacijom. Poduzimamo istorijske korake da povećamo udio Turske u njenoj strateškoj važnosti i da podignemo cilj izvoza od 225 milijardi dolara koji smo prekršili prošle godine. Zajedno pišemo istoriju, sa našim mostovima Çanakkale, Yavuz Sultan Selim i Osmangazi iz 1915. godine, Çanakkale-Malkara, Northern Marmara, Ankara-Niğde i Istanbul-İzmir, integrisanim planiranjem transporta i aplikacijama, našim logističkim centrima, tunelima, investicionim vijaduktima i , proizvodnja, izvozno orijentisana Podržavamo našu strategiju rasta i obezbjeđujemo potrebnu infrastrukturu. U skladu sa našim glavnim planom za transport i logistiku, 1 milijardi TL od 337 bilion 812 milijardi TL koje smo potrošili na transportne i komunikacione investicije naše zemlje tokom mandata naše vlade pripada investicijama u autoputeve. Autoputevi su preuzeli lavovski udio u distribuciji investicija sa stopom od 61 posto. Povećali smo dužinu podeljenog autoputa, koja je pre 20 godina bila 6 kilometara, na 100 kilometara. Povećat ćemo ukupnu dužinu naših podijeljenih puteva na 28 hiljada 647 kilometara u 2023. godini i na 29 hiljada kilometara u 514. godini. Danas smo dužinu autoputa povećali na 2053 hiljade 36 kilometra. Povećat ćemo ukupnu dužinu naših autoputeva na 3 kilometar u 633. godini i na 2023 kilometara u 3. godini. Prije dvadeset godina smo povećali dužinu tunela sa 841 kilometara na 2053 kilometar danas. Nastavkom prelaska planina kroz tunele, povećaćemo našu ukupnu dužinu tunela na 8 kilometara 325. godine. Za dvadeset godina smo povećali dužinu mosta i vijadukta sa 50 kilometara na 651 kilometara. Prelaskom dolina sa vijaduktima kako bismo popustili, povećaćemo našu ukupnu dužinu mosta na 2023 kilometar 720. godine.”
KRATKO VRIJEME PUTOVANJA SMO GODIŠNJE UŠTEDILI UKUPNO 85.5 MILIJARDA LIRA
Karaismailoglu je rekao: “Iako smo našu zemlju u potpunosti podijelili i povezali je sa autoputevima, tunelima i vijaduktima, uspostavili smo i sistem autoputeva koji će uz sve ove napore vrlo lako odgovoriti na povećanje saobraćaja u našoj zemlji”, rekao je Karaismailoğlu, dodajući da je broj motornih vozila koji je 2002. godine iznosio 8 miliona 655 hiljada 3 On je naglasio da je višestruko povećan i dostigao 25 miliona 385 hiljada.
Karaismailoğlu je napomenuo da ako se dužina tunela ne poveća za 12 puta, dužina podijeljenog puta je 5 puta, dužina mostova i vijadukata nije povećana za 2,5 puta, a dužina autoputa nije povećana na 3 puta. hiljadu 633 kilometara, došlo bi do veoma ozbiljne krize vozila i gustine saobraćaja na autoputevima, a nastavilo se ovako:
“Pitanje je predanosti i ozbiljnosti upravljati državom i ispuniti ono što smo do sada obećali za naše usluge transporta i infrastrukture, koje vrijede naših 84 miliona ljudi. To znači raditi za bolju Tursku uz politiku služenja i ljubavi prema naciji. Dakle, to je stvar vizije. Naše podijeljene ceste, s kojima smo za dvadeset godina povezali 77 gradova, čine 42 posto naše putne mreže i nose 83 posto našeg saobraćajnog opterećenja. Znate li šta bi bilo da nismo utvrdili strategiju za gustinu vozila/saobraćaja pod vodstvom našeg predsjednika? Prema međunarodnim standardima, svjetski prosjek u broju smrtnih slučajeva u saobraćajnim nesrećama na 100 hiljada stanovnika bio je 18, dok Turska nije mogla dostići dobar nivo od 6. Činjenica je da 1 život izgubljen u saobraćajnim nesrećama nije samo gubitak života. Onda to znači da ostaju uplakani supružnici, porodice, djeca i starci. Udaljenosti koje je naša zemlja prešla vašim naporima danonoćno u centru, regionu i na selu ne rezultiraju samo povećanjem trgovine i zaposlenosti. U isto vrijeme, čistija životna sredina znači važne korake da našim mladima ostavimo bolji svijet. Uz neprekidan promet koji poboljšava operativne performanse naših puteva, uštedjeli smo 7,3 milijarde sati putovanja godišnje. Zahvaljujući skraćenju vremena putovanja; Uštedeli smo 76 milijardi 458 milion lira godišnje, 6 milijardi 3 miliona lira iz vremena, 123 milijardi lira od lož ulja, 85 milijarde lira od sredstava za održavanje i 581 miliona lira u pogledu životne sredine. Osim toga, smanjili smo emisije za 5 miliona tona.”
IMPLEMENTIRALI SMO SISTEM UPRAVLJANJA TRANSPORTOM
Izrazivši da je napredak građevinskih radova pod krovom Ministarstva u skladu sa ciljevima u investicionom programu važan pokazatelj uspješnosti, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoğlu je rekao: „Da bismo postigli ovaj cilj, moramo obavljaju procese upravljanja projektom efikasnije nego ikada prije. U tom pravcu implementirali smo Sistem upravljanja transportom kako bismo sistematski pratili uticaj svih aktivnosti koje se sprovode na poljima na trajanje i budžet radova. Ovaj sistem; Pokriva sve investicione projekte u 5 sektora koji pripadaju našem Ministarstvu. UYS je dizajniran u strukturi koja može analizirati mnoge projekte, od kojih svaki ima drugačiji karakter, sa zajedničkim jezikom. Naše konsultantsko osoblje, koje direktno prati rad na terenu kako bi pristupilo podacima trenutno i tačno, čini prvi korak u lancu redovnim prenosom informacija o napretku u NYS. U drugom koraku, inžinjeri kontrole Generalne direkcije za autoputeve, koji su takođe na terenu, proveravaju i odobravaju ove podatke. Nakon dvostepenog unosa podataka, svi upravljački timovi koji rade u projektu, instituciji i ministarstvu moći će na ekranima za izvještavanje dinamički vidjeti trenutni učinak projekata. Nakon upotrebe 'Informacijskog modeliranja zgrade' u našim projektima u okviru našeg pristupa menadžmentu, koji uključuje upravljanje informacijama, strateško planiranje i procese strateškog donošenja odluka, ubrzan je i proces digitalizacije “Procedure upravljanja projektima” u građevinskim radovima. Osim toga, u skladu sa tekućim studijama standardizacije kao zahtjeva digitalnog menadžmenta, pripremljena je Posebna tehnička specifikacija za konsalting za implementaciju u poslovima nabavke konsultantskih usluga građevinskih radova. Potpunim korištenjem Procedura upravljanja projektima u našem radu i poslovanju, osigurat ćemo da konsultanti i administracije u građevinskim radovima završe radove u predviđenom roku, budžetu i kvalitetu koristeći resurse efikasnijim tokom upravljanja projektom.”
NAŠI PLANOVI SU PROJEKTI KOJI NAŠU DRŽAVU VODE U SVIJETLU BUDUĆNOST
Karaismailoğlu je naveo da je Turska već planirala svoje transportne i komunikacione sisteme za 2053. godinu i rekao: „Naši planovi su projekti koji su utemeljeni i vode našu zemlju u svijetlu budućnost. Nemamo vremena da provedemo dan u polemikama. Mobilizirali smo našu snagu, resurse i rad za obnovu naše zemlje. Pokušavamo da gradimo budućnost naše zemlje pod predsjedavanjem našeg predsjednika. Usmjeravanje transporta budućnosti u našim investicijama u autoput; Dajemo prioritet ekološki prihvatljivim i održivim, pametnim transportnim strategijama. U okviru naše vizije Transportation 2053; Odredili smo naše glavne sektorske ciljeve u našim autoputevima kako slijedi. Smanjit ćemo godišnju težinu teretnog transporta autoputeva sa 71 posto na 57 posto. Smanjit ćemo stopu nesreća brzom i sigurnom cestovnom infrastrukturom opremljenom pametnim i autonomnim tehnologijama. Uspostavljanjem infrastrukture za punjenje električne energije širom naše zemlje prema planovima putovanja; Povećat ćemo korištenje električne i alternativne energije umjesto fosilnih goriva na autoputevima. Mi smo ljudi drumske civilizacije. U našem jeziku i kulturi oni koji primjenjuju dobru metodu u onome što rade nazivaju se 'zna put'. Oni definiraju kretanje ka dobrom poslu kao 'pronalaženje načina'. Napisane su bezbrojne pjesme i narodne pjesme, a jadikovke su se puštale na putevima. Mi smo naslednici drumske civilizacije. Uvijek ćemo držati otvorene puteve koji vode do srca naših ljudi iz Kadiršine“, zaključio je on.
Budite prvi koji će komentirati