U sektoru logistike je došlo do olakšanja nakon kontejnerske krize, ali čini se da će invazijom Rusije na Ukrajinu doći do ozbiljnog prekida u lancu snabdijevanja. Usred ovog raskola, Turska se nalazi na strateški veoma vrijednom mjestu. Predsjednik Upravnog odbora UTIKAD-a Ayşem Ulusoy ocijenio je odraze trenutne situacije na tursku logističku industriju.
S obzirom na vanredne situacije nastale ratnim uslovima, kao što su embargo uveden Rusiji i povlačenje stranih brendova iz Rusije, vidimo da je potražnja za turskim proizvodima u Rusiji porasla. Navodi se da se prodaja nekih brendova sa radnjama u Rusiji udvostručila u protekloj sedmici. Ova situacija potvrđuje činjenicu da je Turska brojkama povećala izvoz u Rusiju. Vidimo da prekid u lancu snabdijevanja u smislu turskog proizvođača i logističkog sektora ima pozitivne povrate u Turskoj.
Evropa tehnički može prodati robu koju proizvodi ili trenutno prodaje, ali nema načina da ode. Međutim, ruta kroz Ukrajinu koju koriste zemlje Evropske unije više nije alternativa zbog rata. Teret koji napušta Evropsku uniju stići će u centralnu Aziju, a odatle u Rusiju. Iz tog razloga Turska dolazi u prvi plan i može preuzeti vrlo ozbiljan zadatak. Međutim, nakon što je EU zabranila ruske avione, Turska još nije donijela nove propise o ovom pitanju.
Blokada na liniji Gruzija-Rusija ne samo da ometa transport za Rusiju, već i tranzitne transporte ka Centralnoj Aziji preko ove zemlje. Centralna Azija je jedno od najvažnijih izvoznih tržišta Turske. Godišnje se obavi oko 40 hiljada izvoznih putovanja u Uzbekistan, Kirgistan, Tadžikistan i Kazahstan. Prije pandemije, turski prevoznici su 90 posto svojih letova iz centralne Azije obavljali za Turkmenistan preko Irana, a zatim u druge zemlje. Međutim, zbog epidemije, Turkmenistan je zatvorio tranzitni prolaz za cijeli svijet. Logističari žele da vlasti poduzmu mjere da ponovo otvore ova vrata. Ako se ova linija ponovo otvori, ima za cilj da se spriječe gubici zbog blokade na liniji Gruzija-Rusija zbog rata.
Logističari, koji su ministarstvu predstavili izvještaj koji su pripremili u cilju što bržeg djelovanja u trenutnim uslovima, skrenuli su pažnju na mjere za smanjenje gustoće na trasama. Jedan od njih je poduzimanje potrebnih inicijativa za jačanje infrastrukture radnih vrata, a drugi je uklanjanje prepreka ispred alternativnih pravaca.
Za Tursku je trenutno na dnevnom redu prebacivanje globalne trgovine na srednji koridor.Trgovina i transport između Azije i Evrope odvijaju se kroz tri glavna koridora. "Sjeverni koridor" u kojem se nalazi Rusija, "Južni koridor" koji prolazi kroz Iran i "Srednji koridor" uključujući Tursku. Međutim, ruski napad na Ukrajinu, sigurnosni problemi u sjevernom koridoru znače da roba koja se proizvodi ili trenutno prodaje u Evropskoj uniji ne može pronaći tehnički put. Ova situacija je učinila srednji koridor, koji seže od Turske do Kavkaza, a odatle do Centralne Azije i Kine, koji prelazi Kaspijsko more i uključuje Turkmenistan i Kazahstan, još vrednijim.Naročito logistički centri u lukama Turkmenistana, Kazahstana i Azerbejdžana i uspostavljanje zona slobodne trgovine doprinijeće razvoju i produbljivanju transkaspijske saradnje.
Implementacija sankcija i embarga Rusiji u razvoju takođe će povećati rizik za sve transportne rute odavde do Evrope. Značaj transporta srednjim koridorom može se povećati na osnovu multilateralne saradnje.
Azerbejdžan i Turska, akteri Srednjeg koridora, trebali bi biti spremni za to. Turska bi trebala pomoći i ohrabriti druge zemlje da riješe postojeće tehničke probleme sa srednjim koridorom. Čini se neophodnim osigurati infrastrukturnu kompatibilnost na osnovu korištenja srednjeg koridora u punom kapacitetu. Trenutno se linija Baku-Tbilisi-Kars, ukupne dužine 829 kilometara, nalazi na granicama Azerbejdžana, 504 kilometra, Gruzije, 246 kilometara i Turske, 79 kilometara. Prva turska pruga dvostrukog kolosijeka postavljena je u logističkom centru Kars 2019. godine kako bi se eliminisao jaz u željezničkom jazu na pruzi Baku-Tbilisi-Kars (BTK) i kako bi se osiguralo da roba koja dolazi iz zemalja kao što su Azerbejdžan i Kazahstan do voz bez prekida stiže u Evropu preko Turske.
Dok je u zemljama poput Rusije, Azerbejdžana, Gruzije i Kazahstana na trasi pruge BTK korišćena pruga širine 520 milimetara, u Turskoj i Evropi postojale su šine standarda 435 milimetara.
Zbog korišćenja različitih linija u Aziji i Evropi u smislu razmaka između šina, vozovi na oba kontinenta sastajali su se u Ahılkeleku u Gruziji, koji je tačka raskrsnice pruge na trasi BTK.
Prije nekog vremena pokrenuta je studija kako bi se otklonio ovaj problem, koji pogađa i transport tereta preko Turske, te ubrzao transport tereta između Azije i Evrope. U tu svrhu gradi se nova linija između Logističkog centra Kars i Ahılkeleka, gdje stižu vozovi iz Azije. Završetkom ovog usklađivanja, skupi proces zamjene okretnih postolja također će doći do kraja.
Osim toga, moramo uskladiti naše carinske sisteme i dodatno povećati funkcionalnost Srednjeg koridora. Međutim, dok povećavamo operativnost Srednjeg koridora, takođe moramo pripremiti naše kapacitete i infrastrukturu za ovo povećanje. Kako bi se održao nesmetan transport iz Azije u Evropu, čini se da je neophodno povećati broj prelaza Marmaray i obezbijediti željeznički prijelaz preko mosta Yavuz Sultan Selim.
Prihodi od tranzita će se povećati, domaća proizvodnja će se podsticati, a kada naši carinski sistemi i porezi budu međusobno kompatibilni, naši izvozni troškovi će se smanjiti. Strateški značaj zemalja na ruti srednjeg koridora, posebno Turske i Azerbejdžana, će se povećati, a kao rezultat toga, čini se da je naša vjerovatnoća da postanemo međunarodno čvorište u tranzitnom transportu, na šta već dugi niz godina ciljamo kao sektor logistike. , će se povećati.
Budite prvi koji će komentirati