Adil Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, odgovorio je na kritike na račun grešaka ministarstva do 90 posto u garancijama datim u projektima Build Operate Transfer (BOT) rekavši: "Ovdje nema greške u proračunu." Ministar İsmailoğlu je rekao da je “plaćanje rata izvršeno kao da je kupio kuću kreditom”.
Ministar Karaismailoğlu je odgovorio na pitanja Marufa Buzcugila i Gökçea iz lista Dünya. odgovorio je. Karaismailoğlu je rekao:
Kako kao šef ministarstva koje koristi BOT i COD model, o kojem se u javnosti naširoko raspravlja, kako ocjenjujete sistem?
Da je država imala pameti 1970-ih, 1. most (Istanbul) bi u potpunosti izgradio BOT i to ne bi bio teret za državu. Na 1. most tada je išao cijeli državni budžet za investicije. Tada bi se, kao izvodljiv projekat, dobijao ozbiljan prihod od putarine i iz tih prihoda bi se finansirali svi projekti u Anadoliji. S obzirom da su u to vrijeme sve investicije bile u Istanbulu, ta regija se razvijala, Anadolija je ostala nedovršena. Turgut Özal je dao značaj autoputu i ostavio željeznicu u pozadini.
Organizacije velikih investitora treba da imaju master plan. Prije početka gradnje svakako vam je potreban master plan. Dakle, morate razmisliti 5 puta i napraviti korak. Imamo malo novca, moramo dobro iskoristiti ovaj novac. Obavezno za ovo je planiranje.
Kada su počele vlade AK Partije, putna infrastruktura je bila 6 km i veoma neadekvatna. Povećali smo ovo na 500 km. Možemo reći da je autoput došao do određene faze i zastao. Slično za aviokompaniju, broj aerodroma se povećao sa 28 na 500. Rize, Artvin, Çukurova će biti završeni ove godine, a Tokat će biti otvoren krajem ovog mjeseca. Sva naša infrastruktura će biti završena.
“Zapravo, dosta smo uložili u željeznicu, ali to se još nije puno vidjelo”
Naime, dosta smo uložili i u željeznicu, ali to se još nije puno vidjelo jer smo prije svega obnovili staru prugu od 10 hiljada km, a onda je dodajemo. Pruga je premašila 1.300 hiljada km, od čega je 13 km brzi voz. Nadamo se da ćemo se od sada fokusirati na željeznicu. Zbog nepostojanja autoputne infrastrukture, 65 posto investicije je bilo na autoputu. Od ove godine, željeznica se približila 50 posto. Autoput ćemo povući malo niže, ali naravno nije gotovo. Težina željeznice u investicijama će se povećati i do 60 posto.
Ankara-Izmir, Halkalı-Postoje Kapikule linije. U Ankari-Sivas ima vrlo malo nedostataka, ovu liniju ćemo otvoriti do kraja godine. Ležali smo u Karamanu, odavde ćemo ići u Niğde, a odatle u Mersin. Adana, Osmaniye, Gaziantep su važni.
„Počećemo da prevozimo putnike na liniji brzih vozova Ankara-Izmir krajem 2024.
Putnike ćemo početi prevoziti krajem 2024. godine na liniji brzih vozova Ankara-Izmir. Nastavlja se između Manise, Salihlija i Eşme Uyaka. Afyon-Polatlı je raspisan, ponovo smo raspisali sve nedostatke, isporučili smo lokaciju. Biće završen brzo, a biće završen 2024. godine u Gaziantepu. Halkalı Kapikule Çerkezköy- Kapikule 2024, Çerkezköy-Halkalı Završava se 2025. S druge strane, nastavljaju se naši radovi na željezničkom prolazu preko mosta Yavuz Sultan Selim.
“U našoj zemlji postoji ogroman infrastrukturni deficit, budžet nije dovoljan da ga pokrije”
-Šta biste rekli na kritike BOT modela i posebno na greške u broju prolaza/korištenja do 90 posto?
U našoj zemlji postoji ogroman infrastrukturni deficit, budžet nije dovoljan da se to pokrije. Doprinosimo budžetu alternativnim modelom finansiranja. To radimo morem, cestom i zrakom. Već zarađujemo od pomorskih i zračnih projekata. Kao najuspješniji primjer možemo prikazati aerodrom Antalya. Ponudili smo ukupno 25 milijardi eura za 8,5 godina nakon 2025. Od ovog iznosa od 25 milijarde 2 miliona evra sada ćemo dobiti 138 odsto krajem ovog meseca. Pored toga, uložićemo 2025 miliona evra u aerodrom u Antaliji do 785. godine. Aerodrom je popunio svoje kapacitete, biće izgrađeni novi domaći i međunarodni letovi i stajalište. Ako se to ne uradi, država to mora da uradi iz svoje kase.
“Nema greške u proračunu u BOT-u”
Zapravo, ovdje nije učinjena računska greška, već iznosi koji odgovaraju relevantnoj godini izvršene investicije. Dakle, ovo ne treba porediti kao grešku. Ovdje ste uložili 10 jedinica, mi izračunavamo koliko dugo se ova investicija može vratiti. Drugim riječima, finansijski model njegovog vraćanja u proces poslovanja. Vi navodite broj vozila, ali morate pogledati cijenu ovoga. Na autoputu Istanbul-Izmir premašujemo broj u pojedinim periodima, dok na putu Ankara-Niğde ostajemo ispod prognoze. Kao rezultat toga, ova investicija je napravljena bez ikakvog novca države.
“Razmišljajte o tome kao da ste kupili kuću i auto ovim kreditom, poput otplate na rate”
Da smo to radili iz državnog budžeta, platili bismo to unaprijed. To je kao da kupujete kuću i auto sa ovim kreditom. Zamislite to kao otplatu u ratama. Projekat je siguran, trošak je siguran. Napravićeš tender iz javnog budžeta, ili ćeš to uraditi sa BOT-om i COD-om, ili ćeš naći eksterni kredit i zadužiti državu, pa ćeš ga vratiti u određenom roku. Posljednje željezničke tendere smo napravili sa inostranim kreditom.
“Tunel Evroazija zarađuje svoj novac”
Tunel Evroazija je veoma uspešan u tom pogledu i dostigli smo 90 odsto u prijemu. Tu su i operativni troškovi puteva. Ovo niko ne dovodi u pitanje. Samo tunel Evroazija ima godišnji operativni trošak od 500 miliona TL. Prošle godine smo dali 400 miliona za pokrivanje garancije. Drugim riječima, nema novca iz našeg džepa, već se ulaže. Za nekoliko godina će biti na nivou. Ankara-Niğde će također porasti na 60 posto.
Budite prvi koji će komentirati