Unija komora turskih inženjera i arhitekata (TMMOB) Koordinacioni odbor provincije Adana (IKK) dao je izjavu o sistemu lake željeznice. U saopćenju je naglašeno da je od suštinskog značaja realizacija projekta 2. etape lake željeznice.
U saopštenju se navodi da treba urediti sve elemente urbanog života, saobraćaj, koji među njima zauzima značajno mesto, kako bi se olakšao život ljudi i podigao životni standard, a navodi se da gradovi sa problemima u gradskom saobraćaju zbog na imigraciju su na prvom mjestu navedeni neplanirani rast i neplanska urbanizacija.
GRADSKI PRIJEVOZ MORA BITI USMJEREN NA JAVNI PREVOZ
U saopštenju se navodi da javni prevoz ima pozitivan doprinos privredi, zdravlju ljudi, energetskoj efikasnosti i životnoj sredini, te se ističe: „Usmjeravanje gradskog prevoza uglavnom na javni prevoz važno je u smislu podizanja životnog standarda grada. Faktori kao što su globalno zatopljenje, neraskidivi saobraćajni problem, efekat staklene bašte kao rezultat štetnih gasova koje emituju vozila negativno utiču na zdravlje i život ljudi.
Osim toga, konstatovano je da je nagli rast cijena goriva posljednjih dana još jednom pokazao koliko je javni prijevoz važan u saobraćaju, a izneseni su i sljedeći komentari:
„Glavna svrha sistema javnog prevoza, kao javnog servisa, je da na najekonomičniji i najzdraviji način preveze ljude koji žive u gradu od jedne tačke do druge. Osnovna svrha gradskog prevoza putnika je „prevoz ljudi, a ne vozila“. Postizanje ovog cilja na najbolji način moguće je uz sisteme javnog prevoza.
Jedno od najfunkcionalnijih sredstava javnog prevoza je metro ili laka železnica. Jedan od najvećih faktora u razvoju metropola je značaj koji se pridaje javnom prevozu. U mnogim metropolama javni prevoz se uglavnom obavlja metroom ili lakom željeznicom. Kao iu Parizu, Londonu i Moskvi, metro plete grad poput mreže.
DUG TRENUTNOG SISTEMA JE TERET NA PLEMIMA ADANAANA
U tu svrhu pokrenuti su projekti javnog prevoza u našem gradu i implementiran je sistem lake željeznice na ograničenoj trasi. Proces je započeo projektom i problemom finansiranja, nastavio se pogrešnim putem i nije mogao biti transportovan do regiona u kojima studenti i osoblje intenzivno žive, i do kampusa Univerziteta Çukurova.
Postojeći sistem lake željeznice opslužuje dionicu koja se sastoji od 13 stanica, počevši od stanice bolnice za mentalno zdravlje do stanice Akıncılar. Neosporna je realnost da ova ruta nije dovoljna. Po riječima naših ljudi, Adana Light Rail sistem je postao proizvodnja koja „nigdje ne ide“ i koju su Adani godinama plaćali i plaćaće.
POLITIČKE BRIGE MORAJU SE IZBJEGAVATI
Kako bi sistem lake željeznice bio profitabilniji, pripremljen je i dostavljen na odobrenje projekat 2. faze lake željeznice koji može doći do univerziteta, bolnice Balcalı i novog stadiona. Nakon što je dostavljen na prvo odobrenje, projekat je vraćen od strane centralne vlade na ispravku zbog nekih nedostataka. Projekat je dostavljen na odobrenje nakon izvršenih potrebnih korekcija, ali realizacija projekta nije odobrena zbog zaduživanja.
Da bi sistem lake željeznice bio funkcionalan i olakšao gradski prevoz, trebalo bi implementirati drugu fazu. Za realizaciju ovog projekta, koji je potreban Adani, treba izbjeći političke brige i staviti u prvi plan razumijevanje poboljšanja urbanog života.
Ovaj grad je naš; Kao TMMOB Adana İKK, brinemo o gradu u kojem živimo, kao i uvijek, nastavit ćemo se boriti protiv nedjela, podržavati pozitivne korake i dijeliti svoja razmišljanja s javnošću.”
Budite prvi koji će komentirati