Rastuća napetost između Rusije i Ukrajine, koja po obimu ima važno mjesto u turskoj vanjskoj trgovini, odjeknula je i u turskoj logističkoj industriji.
Predsjednik Upravnog odbora UTIKAD-a Ayşem Ulusoy također je ocijenio rute koje se mogu koristiti u slučaju mogućeg rata.
Činjenica da je napetost između Rusije i Ukrajine od sinoć još više porasla izazvala je zabrinutost kako u sektoru logistike Turske, tako i u svim drugim sektorima. Iako su ukrajinsko-ruske granice i dalje aktivno otvorene i prelazi se normalno nastavljaju, odluka lokalnih samouprava Luganska i Donjecka da se pridruže Rusiji, prihvatanje ovih odluka od strane ruskog predsjednika Vladimira Putina i potpisivanje ukaza ponovo naglašavaju mogućnost rata u region, on je nacrtao.
Osim toga, tursko Ministarstvo vanjskih poslova izjavilo je da ne priznaje dekret Rusije. U saopštenju se navodi i da je stav Rusije potpuno suprotan pitanjima Minskog sporazuma i da bi značio povlačenje Rusije iz sporazuma.
Imajući spoljnotrgovinski obim od 2021 milijardi dolara sa Rusijom 27. godine, Turska takođe ima spoljnotrgovinski obim od 6 milijardi dolara sa Ukrajinom, sa kojom posebno sarađuje u oblasti civilne odbrane. Kako će to uticati na političke i komercijalne odnose naše zemlje sa obe zemlje, biće jasnije u narednim danima. Međutim, kada ocjenjujemo trenutnu situaciju u sektoru logistike, korisno je prvo pokrenuti dva pitanja. Prva od njih je situacija 'Logistika civilne odbrane', gdje naša zemlja čini značajnu razliku u svijetu. Ove i slične tenzije i mogućnost rata mogu zaista naštetiti našoj zemlji u uslužnom sektoru.
Drugo pitanje je da u slučaju da ova tenzija preraste u rat, treba odmah odrediti alternativne pravce i preduzeti potrebne mjere opreza za prelaze na postojećim pravcima. Ako gruzijska kapija Verhniy Lars i azerbejdžanska kapija Derbent dođu u prvi plan kao alternativne rute, dugoročno će biti problema. Jer će obe kapije biti nedovoljne i za tehnološku infrastrukturu i za čekanje vozila ako se teretni saobraćaj pomeri u ovom pravcu.
S obzirom na to da oko 60-65% naše trgovine sa Rusijom ostvarujemo preko Ukrajine, moguće je doživjeti veoma ozbiljne akumulacije na ove dvije kapije. Ovdje bi možda bilo moguće produžiti vrata i vrijeme tranzita za najmanje 10 dana. Bilo bi korisno ne zanemariti mogućnost da zbog ovih problema vozarina poraste za 40-50 posto.
Druga alternativa bi mogli biti Ro-Ro letovi između Rusije i Turske, koji su već dugo na dnevnom redu. Ro-Ro putovanje između Turske i Rusije je u principu razumno, ali bi takođe bilo mnogo pogodnije za prelaze u Gruziji i Azerbejdžanu.
Međutim, Rusija svoje luke definira kao područja za rukovanje kontejnerima i želi primijeniti lokalne troškove kontejnera na TIR-ove. Proteklih godina vođeni su pregovori između Rusije i Turske u tom pravcu; Rusija nije pokazala samo prikladnu luku za Ro-Ro putovanja, Ro-Ro projekat nije mogao biti implementiran jer su predložene luke bile podijeljene s kontejnerskim poljima, a područja koja su bila dodijeljena bila su ograničena. Čak iu normalnom periodu, Rusija, koja nije blagonaklona prema Ro-Ro ekspedicijama, otvoriće svoje luke za trgovinu u mogućem ratu u Crnom moru, što je još jedan znak pitanja.
U ovom trenutku, posljednja moguća alternativa bila bi korištenje Bjelorusije i Poljske kao HUB-a. Iako je ovaj model transfera mnogo teži i skuplji, ističe se po održivim logističkim uslugama.
Budite prvi koji će komentirati