Trabzon tramvajska ruta najavljena

Održan je 'Informativni sastanak' u okviru studija Saobraćajnog master plana, što je jedan od projekata kojima gradonačelnik Trabzonske gradske općine Murat Zorluoğlu pridaje veliki značaj i koji će riješiti transportni problem grada.

Današnjim sastankom najavljen je i Master plan saobraćaja, na kojem je Gradska opština pedantno radila. Zamjenik guvernera Trabzona Ömer Şahin, zamjenici stranke AK Trabzon Muhammet Balta i Salih Cora, zamjenik stranke IYI Trabzon Hüseyin Örs, predsjednik AK Partije Trabzon provincije Dr. Sezgin Mumcu, predsjednik stranke IYI Trabzon, pokrajinski predsjednik Azmi Güçlüli, predsjednik TTSO-a Suat Hacısalihoğlu, predsjednik advokatske komore Sibel Suiçmez, pokrajinski direktor zdravstva dr. Hakan Usta, savjetnik profesora prof. dr. Soner Haldenbilen, prof. dr. Halim Ceylan, predstavnik KTU, prof. dr. Prisustvovali su Ahmet Melih Öksüz, gradonačelnici okruga, nevladine organizacije, akteri u transportu i predstavnici medija.

23. BIĆEMO MITROPOLIT

Gradonačelnik Metropolitanske opštine Trabzon Murat Zorluoğlu dao je izjavu na sastanku; “Danas smo zajedno da razgovaramo o važnom pitanju koje se veoma tiče našeg grada. Doveli smo Glavni plan transporta do veličine konačnog izvještaja za otprilike godinu dana. Za nekoliko mjeseci će se završiti i ostale procedure i naš grad će biti 1. Metropolitan sa Saobraćajnim Master planom, uz saglasnost našeg Ministarstva saobraćaja. 23 od njih su završene prije nas. U mnogim sredinama uvijek me pitaju da li je to guvernerstvo ili predsjedništvo grada. Biti guverner je prestižan i veliki posao. To je profesija koja ima sposobnost rješavanja veoma važnih problema. Bila mi je velika čast da radim ovaj posao 22 godine. Jedna od konkretnih razlika između gradonačelnika i guvernera su takvi projekti. Možete otkriti nedostatak grada. Možete napraviti zajedničke sastanke uma i dizajnirati projekte. U tom smislu, kažem da predsjedništvo metropole ima tako fundamentalnu razliku”, rekao je on.

PRIPREMLJENO KAKO TREBA BITI

Izražavajući da je glavni plan transporta pitanje o kojem se u Trabzonu govori već dugi niz godina, predsjedavajući Zorluoğlu je nastavio svoje riječi na sljedeći način; “Uoči smo finalizacije takvog master plana u Trabzonu. Zaista, naši cijenjeni nastavnici i izvođači su uz velike napore izložili važan posao. Iza prezentacije napravljene ovdje se nalaze stranice izvještaja i podataka. 21. vijek je doba informacija i tehnologije. U ovom dobu, najvažnija moć privatnog sektora i javnih institucija je da donose odluke na osnovu zdravih podataka. Oni koji imaju ove podatke mogu preći veliku udaljenost. Postoji prilika da Trabzon u narednom periodu ima čvrste naučne podatke u rukama gradonačelnika i drugih menadžera institucija. Ovo nije statičan izvještaj. To je plan koji treba stalno revidirati prema potrebama grada. Veoma je važno da ove planove uvažavaju i sprovode u delo ovlašćene institucije i rukovodioci. Pažljivo procjenjujući podatke, treba težiti rješavanju transportnih problema bazirajući ih na naučnim podacima. Do sada su održane tri radionice. Bilo je veliko učešće. Prije toga su obavljena istraživanja. Bilo je učešća javnosti u procesima prikupljanja podataka. Pripremljeno kako treba. Dobili smo veoma vrijedne podatke. Počeo sam detaljno da ispitujem ove izvještaje.”

NA SVAKOM PODRUČJU JE PRVI

“Južni obilazni put je jedan od važnih podataka. Istovremeno, završetak bulevara Kanuni jedno je od pitanja kojima se u glavnom planu saobraćaja pridaje značaj. Kao Gradska opština, mi smo rešili pitanje autobuske stanice. Kao metropolit, sa zadovoljstvom bih želeo da iskažem da bi bilo malo da se nađe još jedna opština u Trabzonu u kojoj projekti zažive u smislu lokalnih administracija koliko i u ovom periodu. Kažem ovo sa ponosom. Možda neću biti skroman u vezi ovoga jer otvaramo nove terene na svim poljima. Neki od njih su Master plan saobraćaja, autobuska stanica, projekat rekreacije na obali, infrastrukturni projekat.”

AVENA MARAŞ SE ZATVORI KRAJEM MJESECA

“Postoji pitanje pješačenja ulice Maraš. To je pitanje o kojem se priča dugi niz godina, ali nije učinjeno ni koraka. Od kraja mjeseca zatvaramo ga kako bismo ga učinili pješačkim. U našem gradu tek odnedavno putnike prevoze minibusevi. Ostvarena je konverzija od 90 posto. Parkirališta su stvar prevoza. Potpuno automatski višespratni parking na Tangentu počeo je sa radom kao 5. u Turskoj. Srušili smo parking iza Iskenderpaše i gradimo parking za 600-700 vozila. Dajemo link sa Çömlekçija. Vrijeme je za trg Karagöz. Cilj nam je da dno prostorije napravimo kao parking. Kada se oni završe, oko trga će biti napravljen parking kapaciteta 2 mesta. Stoga smo se pozabavili problemom transporta, koji ljudi vide kao problem u Trabzonu sa svim njegovim dimenzijama. Glavni plan transporta nudi vrlo važna rješenja. Imamo i SAMP projekat. Tenderski proces se nastavlja. Riječ je o grantu od 70-80 miliona eura.”

GRAD TREBA VLAST

„Sada je Trabzon profitabilan grad u smislu lake željeznice od Akcaabat-a do Yomre. Broj putnika je izvodljiv projekat. Ne možete se prebaciti na sljedeći bez glavnog plana transporta. Postoji 25 prijedloga za regulaciju raskrsnica. Sledeći proces je da grad treba da bude vlasnik sistema lake železnice. Došlo je vrijeme da se laka željeznica uvede u ovaj grad u cjelini.”

SJEKIRA: TEŠAK POSAO

Zamjenik AK Partije Trabzon Muhammet Balta izjavio je da je riješen veoma važan problem grada i rekao: „Saobraćaj, put je civilizacija. Investitori, turistički profesionalci i oni koji dolaze po zdravstvene usluge gledaju na zračni, kopneni i željeznički transport. Zahvaljujući Mevli, učinili smo Tursku da se u saobraćaju takmiči sa najrazvijenijim zemljama svijeta, autoputevima, aerodromima i brzim vozovima, koji su izgradili 30 hiljada km podijeljenih puteva. Prihvaćeno je zbog značaja koji se pridaje Trabzonu, iako je eksproprijacija bulevara Kanuni na nivou koji može da napravi 100-200 km puta. Njihovi troškovi su veoma visoki. Cijena 1 km puta ovdje je jednaka 5 km u Konji. Donet je poseban zakon za Gradsku bolnicu kako Trabzon ne bi ostao iza. Želeo bih da kažem naučnicima. On gradi na sistemima grešaka u Japanu. Nemojte zbuniti ljude. Može se kritikovati prije nego što to učinite. Ljudi ne bi trebali biti zbunjeni nakon početka. Naučnici izvana došli su po Master plan transporta, a uključio se i KTU. Napravljena je predanim radom Odjeljenja za saobraćaj. Imamo plan i podatke. Potrebno je objasniti prednosti javnog prevoza i šta on donosi gradu. Isto tako i Južni obilazni put. Naš cilj je služiti Trabzonu i ostaviti budućim generacijama grad pogodan za život. Prešli smo dug put u tome. Kada se udari pijuk, zajedno ćemo doživjeti radost. Aerodrom će biti izgrađen na način koji dolikuje Trabzonu i regionu. Radovi na željezničkom sistemu izvedeni su u cilju rasterećenja unutrašnjeg saobraćaja grada. Podržavamo sve zajedno. Ovaj grad treba da ih vidi i prigrli iznad partija. Ni vozači trgovci neće biti žrtve”, rekao je on.

SJEKIRA: NAČELNIK SVIH TRABZONA

Zamjenik Balta je također rekao: „Išli smo ranije u Njemačku sa našim gradonačelnikom Metropolitanske općine Trabzon. Tamo smo došli zajedno sa hiljadama naših iseljenika. Naš predsjednik je tamo rekao: 'Ja sam gradonačelnik ne samo stanovnika Trabzona nego svih stanovnika Trabzona u svijetu. Stoga je veoma važno uvesti Trabzon. Naš gradonačelnik može organizirati festivale u različitim oblastima kako bi promovirao Trabzon u raznim zemljama. Bilo bi pogrešno kritikovati ih. Jer će nam ovi festivali doprinijeti.”

CORA: ŽIVIMO SMISAO DAN

Zamjenik AK Partije Trabzon Salih Cora izjavio je da su imali sretan i značajan dan za Trabzon i rekao: „Mi se borimo da to bude grad koji se uvijek razvija i razvija. Trabzon se zaista razvija svake godine. Završena obalna cesta i tangentna cesta. Kanuni Bulvarı 7.2 milijarde investicija. U stvari, Trabzon je jedna od provincija koja ima značajan udeo u saobraćajnim investicijama, ali ne na željenom nivou u smislu transportne mreže i sa visokim iznosom ulaganja. Kada se otkrije udio koji je dodijeljen Trabzonu, nailazimo na situacije u kojima ne možemo ništa reći. Dok je put Erdoğdu bio jednotračni put, izgrađen je kao dvostruki put. Također smo poboljšali standarde naših puteva, koji su imali loše stanje između naših okruga. Naš glavni cilj je Južni obilazni put. Mi smo zagovornik ovog projekta u Ankari u svakoj prilici. Rekli su da postoji transportni master plan? Nije bilo toga. Danas će nam glavni plan transporta omogućiti da zakopčamo košulju. Svaki od puteva otvoren uloženim investicijama ima značajan doprinos. Grad brzo pobjeđuje. Uzima zamah. Kada uzmemo u obzir 3 OIZ-a, Ostrvo investicija i gradsku bolnicu sa njihovim izvozom, nove transportne osovine su neizbježne. Planiramo da u skladu sa ovim planovima napravimo tender za prvu fazu Južnog obilaznice. Mislimo da će uvođenje lake željeznice u naš grad olakšati saobraćaj i da će biti pogodno za buduće vizije. Na tački rute je napravljena ispravna studija. Spremni smo da uradimo sve što nam se nađe na putu. To će našem gradu dodati boju i snagu. To će učiniti da izgleda vizionarski”, rekao je.

ÖRS: TO ĆE RASPRAVITI PROMET TRABZONA

Zamjenik stranke IYI Trabzon Hüseyin Örs rekao je: „Trabzon ima problema sa transportom već duže vrijeme. Ja sam brat koji često govori u Parlamentu. Projekat željezničkog sistema će olakšati saobraćaj u Trabzonu. Mislim da je potrebno insistirati da se Južni obilazni put ovde realizuje što pre. To nije samo projekat koji rješava prometni problem, to je projekat urbanizacije. Želio bih da vam se zahvalim rekavši da je naš cilj da služimo Trabzonu sa njegovom vladom, opozicijom i nevladinim organizacijama.

BAYRAKTAR: PRIPREMLJEN KONAČNI IZVJEŠTAJ I PREDSTAVLJEN PARLAMENTU

Učesnicima sastanka je detaljnu prezentaciju održao Fatih Bayraktar, načelnik Odjeljenja za saobraćaj Metropolitanske opštine. Navodeći da su u februaru započeli proces Master plana transporta u Trabzonu, Bayraktar je koristio sljedeće izraze: „Nakon godinu dana pripremili smo završni izvještaj i predstavili ga Parlamentu. Završen je u 1 gradska grada od 30 gradskih opština. Nastavićemo sa završenim procesom. Izvršen je intenzivan terenski rad. Na 22 punktova izvršeno je računanje saobraćaja od 60 sati. Izvršeno je i brojanje motocikala i bicikala. Na svakoj raskrsnici obavljeno je 1440 sati brojanja saobraćaja, po 4 i po sata dnevno. Intervjuisano je 126 hiljade 22 ljudi. Sprovedena su anketa pored puta, a stopa tranzitnog saobraćaja je 647-25 posto. Napravili smo 30 anketa u javnom prevozu. Utvrđeno je da 1030 posto nije imalo privatno vozilo. Istraživanje je sprovedeno na 92 parking mjesta. Napravili smo ankete pješaka, njih 57. Obavljamo 751 putovanja sa 150 vozila. Radnim danima 1486 posto kupuje pune karte. Postoji 46 taksi vozila na 22 stajališta, 689 taksija na 21 taksi stajalištu i 169 taksi vozila na 92 ​​taksi stajališta u okruzima. Postoje regionalni minibusevi sa 1080 vozila na 104 različite linije. Na svaka 1642 sata vozilo je parkirano 24 i po sata i pola sata je u pokretu. Korištenje automobila utvrđeno je kao 23 posto, javnog prijevoza 40 posto, korištenje pješaka 25 posto, a usluga 24 posto. Predložena je linija žičare Ayasofya-Köşk, linija žičare Meydan-Boztepe-Çukurçayır.”

PRVA STANICA GRADSKA BOLNICA

“Pregledani su kriterijumi putnika za tramvaj. Najveći broj putnika određen je kao 9998 Centralna alternativa. Zaustavi se. Ima 57 stajališta. Duga je 31 kilometar, broj putnika je 21 hiljada na sat, broj regionalnih pucnjava je 36, a povećanje javnog prevoza je 3 odsto. Broj ljudi po ekspediciji je 250 ljudi. Prosječna brzina je 40 km/h. Planirano je da se vrijeme putovanja završi za 46 minuta. Postoji ušteda vremena od 2.384 sata na liniji Gradska bolnica-Meydan u odnosu na privatno vozilo. Vrijeme putovanja je 13 minuta. 7.8 km i broj zaustavljanja je 18. Dnevno će biti 6865 57 hiljada putnika na sat. Do Gradske bolnice potrebno je 13 minuta. Prva stanica je određena kao gradska bolnica, stadion, rekreaciona zona, Ecopark, teniski kompleks, Beširli Beach Park, Džamija Aja Sofija, Stomatološka bolnica, Javna bašta, Ured guvernera, Opština Ortahisar, Ženska pijaca, Mejdan i Ganita. ”

HALDENBİLEN: HVALA SVIMA KOJI SU DOPRINOSALI

prof. dr. Soner Haldenbilen je rekao: „Sjajne stvari se dešavaju sa timovima. Važno je postići rezultat na kvalifikovan način. Postoje neke odgovornosti koje dolaze s glavnim planom. Potrebno je proći faze projekta implementacije. Želio bih da se zahvalim svima koji su doprinijeli ovom procesu.”

CEYLAN: TRABZON SADA IMA PODATKE

prof. dr. Halim Ceylan je, s druge strane, rekao: „Ustajali smo noću i lutali ulicama i doveli glavni plan do tačke. Postoji poenta izvedena iz radionica. Trabzon sada ima podatke. Nema razgovora bez podataka. 2022. godine Trabzon će imati sistem lake željeznice u skladu s urbanom estetikom. O tome se pričalo godinama. Trabzon mora da shvati takav razvoj događaja. U mnogim gradovima, sa timom TÜMAŞ napravljeni su glavni planovi transporta. Broj putnika se povećao u Trabzonu bez ikakve igre na linijama javnog prevoza. Trabzon je živahan grad. Dolmus putnika u Ortahisaru je 1 hiljade u jednom danu. Autobusi koštaju 164 hiljade. 63 posto besplatnog ukrcaja. Finansijska regulacija je neophodna“, rekao je on.

ÖKSUZ: VITALNO VAŽNO

Zastupajući KTU, prof. dr. Ahmet Melih Oksuz je rekao: „Ovakav rad treba vrednovati iznad političke volje. Veoma važan posao. Ona je vodeći put za regiju Trabzon. Ovo je prvi put da je provedena ovako konačna studija usmjerena na rezultate. Održano je na desetine sastanaka. Objavljeni su izvještaji sa hiljadama stranica. Ovim planom Trabzonov transportni problem nije riješen, ali je ovim projektom odnekud pokrenut. Učešće svih strana bilo je veoma važno. Grad je arena interesnih grupa. Ako se takmičimo u Trabzonu, nećemo stići nigdje, moramo djelovati zajedno. Prijedlog željezničkog sistema je veoma važan, vitalno važan. Za to postoje procedure. S jedne strane, moramo se boriti i stvarati javno mnijenje. „To je početak, a ne kraj“, rekao je.

TÜZEMEN: JEDAN OD NAJUZBUDLJIVIH PROJEKATA

Emre Tüzemen, generalni direktor TÜMAŞa, rekao je: „Naš glavni cilj je bio da riješimo transportne probleme Trabzona i da stvorimo okruženje i plan usmjeren na ljude. U skladu sa ovim ciljem, najviše smo bili zadovoljni što smo zajedničkim umom grada krenuli naprijed. Bio je to jedan od projekata koji nas najviše oduševljava među 1300 tekućih i završenih projekata.”