Adil Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, izjavio je da su povećali dužinu podeljenog puta na preko 28 kilometara i rekao: „Eliminisali smo rizik od sudara zbog kršenja traka ili pogrešnog preticanja i smanjili stopu nesreća zbog defekt na putu skoro do nule. Opet, zahvaljujući podijeljenim putevima, uštedjeli smo 400 milijardu TL godišnje.”
Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu prisustvovao je otvaranju 8. Nacionalnog Asfaltnog simpozijuma i izložbe. “U našem djetinjstvu asfaltni putevi nisu bili poznati, putevi su bili ili makadamski, zemljani ili rđavi. Karaismailoğlu je rekao:
“Sada nam se to čini kao daleka prošlost, ali ne toliko, do prije 20-25 godina takvo je bilo stanje naših puteva općenito, posebno seoskih. Međutim, u posljednjih 19 godina, s vladama AK Partije koje vide uslugu javnosti kao uslugu desnice, ovi stavovi su ih ostavili u prošlosti, a ne samo riječi. Pod vodstvom našeg predsjednika Recepa Tayyipa Erdogana, koji je prihvatio moto 'Put je civilizacija', u velikoj smo mjeri riješili problem transportne infrastrukture Turske, koji traje godinama.”
AK PARTIJSKE VLADE, GLAVNI ARHITEKTA BOGATSTVA
Izrazivši da su glavni arhitekta civilizacije koja dolazi sa putevima, transportnim kanalima, a samim tim i prosperitetom Turske, vlade AK Partije, Karaismailoğlu je napomenuo da je put civilizacija i nesumnjivo jedan od najvažnijih pokazatelja napretka i razvoja zemalja. . Karaismailoğlu je, navodeći da se razvijao sa zahtjevima ljudi za njihovim društvenim, ekološkim i ekonomskim potrebama, rekao: „S druge strane, putevi za razvoj ovih potreba su u teškom položaju. Danas je Put svile oživio projektom Belt Road, Marmaray, koji povećava interkontinentalni željeznički saobraćaj, tunel Evroazija, koji skraćuje saobraćaj između anadolske i evropske strane u Istanbulu, most Yavuz Sultan Selim, koji vlasnike vozila u Istanbulu spašava od saobraćajnih problema, Vrijeme putovanja između Istanbula i Izmira do 3,5 sata autoput Istanbul-Izmir, koji uključuje most Osmangazi, koji spušta put i skraćuje put za 100 kilometara; To su istorijski projekti koji revitaliziraju i regionalnu i međunarodnu ekonomiju, kao i kulturnu mobilnost.”
VELIKI EKONOMSKI DOBITI SE DOBIJAJU ZAHVALJUJUĆI ISTORIJSKIM PROJEKTIMA
Napominjući da je autoput Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, koji uključuje i most Çanakkale iz 1915. godine, jedan od njih, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoğlu iznio je sljedeće procjene;
“Magistralni put Malkara Çanakkale, ukupne dužine 101 kilometar, veoma je važan projekat koji će preko Čanakalea povezati evropsku stranu naše zemlje sa sjevernim Egejskim morem. Radimo danonoćno sa oko 5 ljudi i 100 građevinskih mašina, te uspješno nastavljamo sa građevinskim radovima tako da će naš projekat biti pušten u rad do 740. Zahvaljujući ovim istorijskim projektima, postižu se veliki ekonomski dobici uštedom vremena i energije. Projekti transporta i infrastrukture nisu samo tehnički projekti i inženjerske studije. Saobraćajni i infrastrukturni projekti su nosioci za zapošljavanje, za trgovinu, za obrazovanje, za društveni život. To je uklanjanje prepreka pred našom državom i našim narodom da živimo kako zaslužuju.”
STRANI INVESTITORI JOŠ JEDNOM POKAZALI POVERENJE KOJE IMAJU U TURSKOJ
Prošle sedmice, Build-Operate-Transfer; Ističući da je tender za projekat povećanja kapaciteta aerodroma Antalija napravljen u okviru saradnje javnog i privatnog sektora, Karaismailoğlu je rekao: „Tender za aerodrom u Antaliji, koji je među dobrim primerima, još jednom je pokazao poverenje stranih investitora u Tursku . Naša godišnja ušteda od 13,4 milijarde dolara sa svim našim ulaganjima u transport rezultat je našeg insistiranja na projektima koje realizujemo po modelima kao što su javno-privatna saradnja ili gradi-upravljaj-transfer. Međutim, prije 2003. godine vidimo da su se putevi gradili sa razumijevanjem samo neka se okrene. Kada smo rekli da nam je potreban put za razvoj, kada smo rekli da su ti projekti potrebni da Turska postane globalna sila, kada smo rekli da su te investicije potrebne za dobrobit, zapošljavanje i ekonomiju naših građana, nismo zaboravili da su se protivili. Da je do njih, ne bismo mogli da smanjimo nesreće sa smrtnim ishodom na nekvalitetnim putevima, niti bi naša zemlja imala pravo da postane logistička velesila na Srednjem koridoru.
IMAMO ŠIROKU I JAKU PUTNU MREŽU
Karaismailoğlu je naveo da su od prvog dana kao vlada uložili veoma ozbiljne napore da unište ovo shvatanje, koje je akumulirano godinama, i da su u tom pogledu prešli dug put i rekao: „Danas pametni autoputevi, koji su razvijeni u skladu sa međunarodnim standardima i pružaju maksimalnu udobnost vožnje i sigurnost u saobraćaju, imamo široku i jaku putnu mrežu. Uspostavljamo transportne mreže koje osiguravaju sigurnost života i imovine vozača i putnika na najvišem nivou.”
POVEĆALI SMO PROSJEČNU BRZINU SA 40 KILOMETARA NA 88 KILOMETARA
Karaismailoğlu, koji je kao Ministarstvo saobraćaja i infrastrukture skrenuo pažnju na značaj 5 sektora za koje je odgovoran za ekonomski razvoj Turske, povećanje prosperiteta, te naglasio da su sa tom sviješću uložili više od 1 bilion 136 milijardi Lire u turskoj transportnoj i komunikacijskoj infrastrukturi u vladama AK Partije. . Karaismailoğlu je rekao: "Od toga smo potrošili oko 695 milijardi na autoputeve" i dodao da su 2003. godine povećali dužinu podijeljenog autoputa sa 6 hiljada 100 kilometara na preko 28 hiljada 400 kilometara. Izrazivši da su povećali prosječnu brzinu na putevima sa 40 kilometara na 88 kilometara zahvaljujući podijeljenim putevima, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je rekao: „Eliminisali smo rizik od sudara zbog kršenja traka ili nepravilnog preticanja, a smanjili smo stopa nesreća zbog defekta na putu skoro nula. Dok smo smanjivali stres naših vozača tokom putovanja, povećali smo sigurnost u saobraćaju i smanjili stopu smrtnosti u nesrećama. Iako je broj vozila porastao za 2003 posto, a mobilnost vozila za 2020 posto između 170. i 142. godine, smanjili smo gubitak života na 100 miliona vozila-km za 81 posto, zahvaljujući našim naporima u razvoju infrastrukture. Opet, zahvaljujući podijeljenim cestama, uštedjeli smo 21 milijardu TL godišnje. Počeli smo da emitujemo oko 4,44 miliona tona manje CO2. Uštedjeli smo otprilike 315 miliona sati, drugim riječima 12 milijardi 965 miliona TL, umjesto radne snage.”
42 ODSTO OD PODJELJENE PUTNE MREŽE SA BSK KOLOVODOM
Objašnjavajući da pridaju veliku važnost visokom učinku, dugovječnosti i sigurnosti puteva uz podijeljene puteve, Karaismailoğlu je napomenuo da su u periodu od 2003. do 2020. godine u prosjeku izvodili 14 hiljada i 20 kilometara asfaltnih radova godišnje. Ministar saobraćaja Karaismailoğlu izjavio je da su u posljednjih 2003 godina na dužinu asfaltirane ceste BSK dodali 8 hiljada 19 kilometara, što je prije 20. bilo 269 hiljada kilometara, a dostiglo 28 hiljada 860 kilometara. Ističući da su napravili 68 posto od 537 hiljada 42 kilometara podijeljene putne mreže u nadležnosti Generalne direkcije za autoputeve pokrivene BSK-om, Karaismailoğlu je naveo da im je cilj da do 2023. godine BSK pokriva 31 hiljadu 478 kilometara putne mreže. Napominjući da su ovi putevi visokog standarda, koji su izgrađeni poslednjih godina primenom naprednih tehnologija, podigli očekivanja ljudi u drumskom saobraćaju na najvišu tačku, ministar saobraćaja Karaismailoglu je nastavio svoje reči na sledeći način:
„Da bismo ispunili ova očekivanja, dobro znamo da postojeće tehnologije, koje se široko koriste u izgradnji puteva, treba podići na viši nivo istraživanjem i razvojem. U skladu sa ciljevima izgradnje kvalitetnih, dugotrajnih i sigurnih puteva, od velike je važnosti u formiranju kolovoza realizovati proizvodnju asfalta osjetljivog na različite klime, teren i okruženje, uz niske troškove izgradnje i održavanja. trotoarima. Istraživanja za razvoj novih alternativnih materijala i proizvoda koji mogu zadovoljiti ove potrebe nastavljaju se neprekidno u asfaltu. Postoje aplikacije za asfalt od kamene mastike koje su postale sve češće posljednjih godina. Negativni efekti povećanja obima saobraćaja, preopterećenja, klimatskih, topografskih i građevinskih uslova kako u svijetu tako i kod nas, uzrokuju trajne deformacije kao što su zamor, kolotraga i valovitost na putevima. Upotreba kamenog mastičnog asfalta, koji ima visoku otpornost na trajne deformacije, naširoko se koristi na autoputevima posljednjih godina kako bi se povećale performanse i vijek trajanja kolnika.”
OBEZBEĐUJEMO UPOTREBU EKOLOŠKI OSJETLJIVIH MATERIJALA ZA PRAJMER SA MANJEM RIZIKA
Karaismailoğlu je naveo da su obezbijedili upotrebu materijala za oblaganje koji su alternativa tradicionalnim materijalima za oblaganje, ekološki prihvatljivi i predstavljaju manji rizik po zdravlje ljudi, te zaključio svoje riječi na sljedeći način:
“Produžili smo vijek trajanja ceste i smanjili troškove održavanja implementacijom i širenjem BSK premaza visokih performansi i vrsta bitumenskog veziva kao rezultat R&D projekata. Ostvarili smo i visoke performanse i ekonomske koristi. U zavisnosti od tehnološkog, naučnog i ekonomskog razvoja, zahtjevi i potrebe naše zemlje za izgradnjom sigurnih, udobnih i dugotrajnih puteva rastu iz dana u dan, objavili smo izborne karte i počeli ih koristiti. Nastavljamo da radimo na razvoju sistema upravljanja nadgradnjom (PES) jedinstvenog za uslove naše zemlje, fokusirajući se na definisanje strukturiranog niza održavanja, zaštite, popravke i rehabilitacije naše mreže asfaltiranih puteva BSK koja se brzo razvija i raste, fokusirajući se na oba inženjerske i ekonomske analize na osnovu kvaliteta. Također smo ubrzali ponovnu upotrebu i reciklažu asfalta. Intenzivno nastavljamo naše istraživanje i razvoj o ponovnoj upotrebi struganog asfalta i kolovoznih slojeva. Uz sve ove prakse, postigli smo značajne dobitke u ograničavanju uticaja klimatskih promjena, poboljšanju sigurnosti saobraćaja i smanjenju zagađenja okoliša i buke, uz povećanje performansi i vijeka trajanja kolovoza.”
Budite prvi koji će komentirati