Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu: Projektima koje smo planirali u okviru Master plana transporta i logistike, cilj nam je da povećamo udio željeznice u kopnenom saobraćaju sa 5 na 11 posto prije svega. Nastavljamo izgradnju ukupno 4 kilometra, od čega su 7 kilometara brzi vozovi i 357 kilometara konvencionalne pruge.
Karaismailoğlu: Uštedimo 770 miliona dolara svake godine našim ulaganjima u željeznicu.
Na Generalnoj skupštini Velike narodne skupštine Turske razmatran je budžet Ministarstva saobraćaja i infrastrukture za 2022. Govoreći na Generalnoj skupštini, Karaismailoğlu je dao ocjene o željezničkom sektoru.
“Radimo na prebacivanju 5 posto godišnjeg voza od 30 hiljada blokova u Evropu preko linije Kina-Rusija (Sibir), koja je označena kao sjeverna linija, do Turske.”
Dotičući se u svom govoru ulaganja u željeznicu, ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu je rekao:
“Započeli smo reformu željeznice u željeznici koja je bila zapostavljena više od pola vijeka. Pored izgradnje nove linije, obnovili smo i postojeće konvencionalne linije. Realizovali smo projekat domaće i nacionalne signalizacije. Prvi put u željeznici počeli smo proizvoditi željeznička vozila i opremu domaćeg dizajna. Izgradili smo ukupno 213 hiljade 2 kilometara novih linija, od čega je 149 kilometara YHT. Povećali smo našu željezničku mrežu na 12 kilometra. Povećali smo naše signalizirane linije za 803 posto, a naše elektrificirane linije za 172 posto. Srednji koridor počinje od Pekinga, prolazi kroz Tursku i stiže do Evrope. Naši izvozni vozovi koji idu u Kinu putem željeznog puta svile Baku-Tbilisi-Kars koristeći Marmaray iz Evrope igraju važnu ulogu u međunarodnoj trgovini. Radimo na tome da se 188 posto od 5 hiljada blok vozova godišnje prebaci u Evropu preko Kina-Rusija (Sibir), što je sjeverna linija, do Turske. Cilj nam je da povećamo kapacitet pruge Baku-Tbilisi-Kars na 30 miliona putnika i 2024 miliona tona tereta do kraja 3.
“Most Yavuz Sultan Selim, koji ima više od jedne kritične ekonomske vrijednosti za Tursku, ponovo će integrisati dva kontinenta sa željezničkim saobraćajem.”
Karaismailoğlu je nastavio svoje riječi na sljedeći način:
„Projektima koje planiramo u okviru Master plana transporta i logistike cilj nam je da povećamo udio željeznice u kopnenom saobraćaju prije svega sa 5 na 11 posto. Nastavljamo izgradnju ukupno 4 kilometra, od čega su 7 kilometara brzi vozovi i 357 kilometara konvencionalne pruge. Uskoro ćemo pustiti u rad prugu brzih vozova Karaman-Konya. Ankara-Sivas, Ankara-Izmir, Halkalı-Nastavljamo sa radom na linijama Kapikule, Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin - Adana - Gaziantep, Karaman - Ulukışla, Aksaray - Ulukışla - Mersin - Yenice. Pored toga, završili smo planiranje tenderskih radova za našu liniju brzih vozova Ankara - Yozgat (Yerköy) - Kayseri. Gebze-Sabiha Gökçen aerodrom- Yavuz Sultan Selim Bridge-Aerodrom Istanbul- Çatalca-Halkalı Postoji projekat velike brzine vozova. Most Yavuza Sultana Selima, koji ima više od jedne kritične ekonomske vrijednosti za Tursku, ponovo će integrirati dva kontinenta željezničkim saobraćajem.”
“Kao dio naših logističkih aktivnosti, povezujemo naše željeznice sa lukama i aerodromima”
Napominjući da će nastaviti ulaganja u željeznicu kako bi se smanjili logistički troškovi proizvodnog sektora i povećao izvoz, Karaismailoğlu je naglasio da je to mobilizacija. Ministar Karaismailoğlu je rekao da nastavljaju da unapređuju svoje konvencionalne linije, kao i projekte brzih vozova u kojima će se putnički i teretni prevoz obavljati zajedno, te nastavio svoj govor na sljedeći način:
“U sklopu naših logističkih aktivnosti povezujemo naše željeznice sa lukama i aerodromima. Povećali smo udio željeznice u našim investicijama na 48 posto. Povećat ćemo ga na 2023 posto 63. godine. Naš cilj za 2021. na željeznici je 36,5 miliona tona teretnog transporta. U 2023. godini dostići ćemo preko 50 miliona tona. Turska ima značajan obim trgovine u regionalnom transportu tereta, a taj potencijal ćemo dodatno povećati izgradnjom logističkih centara. Pored međunarodnog i domaćeg željezničkog poslovanja, mi, kao Ministarstvo, uspostavljamo i sisteme željezničkog javnog prijevoza sa visokim standardima u našim gradovima. Do danas smo završili ukupno 313,7 kilometara gradskih željezničkih linija i stavili ih u službu naše nacije. Do sada je metroomima koje smo implementirali u Istanbulu, Ankari, Izmiru, Kocaeliju i Antaliji prevezeno 990 miliona putnika. Uštedeli smo 305 miliona sati vremena i 282 hiljade tona goriva. Ostvarili smo smanjenje emisije ugljenika za 156 hiljada tona. Trenutno imamo 6 projekata u izgradnji u još 10 provincija. Kada se ovi projekti završe, uštedjet ćemo 11 miliona sati vremena i 146 hiljada tona goriva, kao i doprinijeti našoj ekonomiji sa 136 milijardi TL godišnje.”
“Nacionalni električni voz će biti na šinama 2022. godine”
Karaismailoğlu je naveo da nastavljaju da rade na željezničkom sistemu u raznim gradovima i rekao:
“TÜRASAŞ, gdje se proizvode različiti dijelovi šinskih vozila u našoj zemlji, napravili smo najvećeg proizvođača šinskih vozila na Bliskom istoku. Završili smo testne procese garniture Nacionalnog elektrovoza, koja ima brzinu od 160 kilometara na sat. 2022. godine nacionalni električni voz će biti na šinama. Završili smo i projektiranje Projekta vozne garniture pri brzini od 225 km/h. Planiramo da prototip završimo 2022. godine i da započnemo masovnu proizvodnju 2023. godine. U našem planiranju do 2035. godine, naša potreba za željezničkim vozilima je 17,4 milijarde eura. U skladu s tim, ostvarujemo naše proizvodne planove. Do 2035. smanjenje emisija iz željeznica za najmanje 75 posto također je naš najvažniji plan. Svake godine uštedimo 770 miliona dolara našim ulaganjima u željeznicu. Pripremajući Akcioni plan za energetiku i klimatske promjene u željeznici, utvrđujemo i implementiramo strategije za smanjenje emisije ugljika. Uzimajući u obzir Master plan logistike, s jedne strane, razvijamo poslovne modele za povećanje efikasnosti i efektivnosti naše željezničke mreže i logističkih centara, as druge strane radimo na povećanju dužine željezničke pruge na 28 hiljada 590 kilometara.
Budite prvi koji će komentirati