Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoglu pregledao je gradilište mosta Sazlıdere, koji će obezbijediti transport na relaciji Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, koji je u izgradnji u okviru projekta Istanbulski kanal.
U izjavi nakon ispitivanja, Karaismailoğlu je rekao: „Kanal Istanbul će ispuniti važan zadatak u stvaranju održivog transportnog sistema nove generacije. U inženjerskim studijama učestvovalo je 204 naučnika. Uz Kanal Istanbul, uloga Turske u pomorskom saobraćaju će biti ojačana; Crno more će se pretvoriti u trgovačko jezero. Naša zemlja će dobiti veći udio u međunarodnim transportnim i logističkim koridorima i igrati aktivniju ulogu u globalnoj trgovini. Aerodrom Istanbul, autoput Sjeverna Marmara, komercijalne luke, željezničke veze, logističke baze i Kanal Istanbul, jedan od najvećih projekata na svijetu, povezat će svijet sa Turskom.
Podsjetivši da su 2013. godine započeli izgradnju autoputa Sjeverni Marmara, uključujući most Yavuz Sultan Selim, Karaismailoğlu je rekao da su dionice Odyeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri i Kurtköy-Akyazı završene u fazama u različito vrijeme. Objašnjavajući da vozilo koje ulazi iz Kınalıja može proći 400 kilometara kroz Istanbul, most Yavuz Sultan Selim, Kocaeli, Sakarya i doći do Akyazi bez napuštanja autoputa, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je iznio sljedeće procjene:
“Otvorili smo dionicu između raskrsnice Hasdal-Habipler-Başakşehir, koja uključuje tunel Cebeci, koji je najduži tunel za autoput u Istanbulu sa dužinom od 4005 metara i najširi tunel za autoput u Turskoj sa 4 trake, 21. maja 2021. i spojio ga na raskrsnicu Habipler i ulicu Old Edirne Asfaltı. Integrisali smo Arnavutköy na sjeveru, Sultangazi i Gaziosmanpaşa na jugu, raskrsnicu Hasdal i postojeću 2. obilaznicu na lokalitetu Alibeyköy-Hasdal. Olakšali smo prevoz vozila koja dolaze iz pravca mosta Fatih Sultan Mehmet korišćenjem 2. obilaznice za Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir i Başakşehir Çam i gradske bolnice Sakura i İkitelli OIZ regiona Istanbula. Stvorili smo brzu, udobnu i sigurnu novu transportnu alternativu između raskrsnice Hasdal, koja ima najveći promet na 2. obilaznici, i Mahmutbey West Junction. Spriječili smo gubitke goriva i vremena uzrokovane čekanjem u saobraćaju, posebno izbjegavanjem dugih redova vozila tokom špica.”
RASTEĆI I RAZVIJAJUĆI SE SVAKIM DANOM, POTREBE ISTANBULA ZA TRANSPORTOM SE POVEĆU
S druge strane, ministar saobraćaja Karaismailoğlu, ističući da su transportne potrebe Istanbula, koje rastu i razvijaju se iz dana u dan, sve veće, „Da bi se planskim pristupom odgovorilo na potrebe Istanbula za transport; Uključili smo dionice Başakşehir, Ispartakule i Hadımköy autoputa Sjeverna Marmara. Ukupna dužina autoputa Sjeverna Marmara dostiže 45 kilometara sa dionicom Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş od 445 kilometara. Na putu Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, koji smo ispitali na autoputu Sjeverna Marmara; Osigurat ćemo direktnu vezu preko raskrsnice Hasdal-Habipler – Başakşehir. Napravićemo novu transportnu osu u pravcu istok-zapad između naselja kao što su Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy i industrijskih zona u ovoj blizini. Tako će se gust saobraćaj na raskrsnici Mahmutbey, tački sa najvećim prometom u Istanbulu, prilično rasteretiti.”
BIĆE OBEZBEĐENO POVEZIVANJE NA AUTOCESTE ISTANBUL-EDIRNE
Napominjući da će vozači koji ulaze iz Hasdala biti neprekidno reintegrirani sa autoputem Sjeverna Marmara u Hadımköyu preko Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna kanalski most-Bahçeşehir (Ispartakule), „Karaismailoğithense Tihilu je rekao da je tamo Kosi most, odnosno Kanal.Ukupno ima 1 umjetničkih objekata, uključujući most Istanbul Sazlıdere, 7 vijadukta, 15 mostova, 21 nadvožnjaka, 10 podvožnjaka i 59 propusta. Pored toga, u okviru projekta biće izgrađen 113 Operativni centar za održavanje mosta i 1 Operativni centar za održavanje autoputa.
Karaismailoğlu, koji je takođe dao informacije o dionici Bašakšehir-Bahčešehir-Hadımköy, nastavio je kako slijedi:
“Autoput Sjeverni Marmara, čija je izgradnja ranije završena, počinje od čvorišta Nakkaş i prolazi kroz Istanbulski kanal Sazlıdere most, sa juga od brane Sazlıdere, nakon sjeverno od naselja Yeşilbayır i Deliklikaya na istoku. Ruta autoputa omogućava prevoz do Olimpijskog stadiona, Kayaşehira i gradske bolnice Çam Sakura preko čvorišta gradske bolnice. Nakon prelaska vodene doline Başakşehir sa posebno izgrađenim mostom, završava se spajanjem na raskrsnicu Başakşehir autoputa Sjeverna Marmara. Pored toga, biće obezbeđena veza sa autoputem TEM (O-3) Istanbul-Edirne u regionima Karagač i Ispartakule.”
PRIPREMAMO POSLOVNE PLANOVE KANAL ISTANBUL
Ističući da je najvažnija konstrukcija dionice Başakşehir-Hadımköy most Istanbul Sazlıdere, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoğlu rekao je da je most izgrađen kao zategnuti kosi viseći tip i velikog raspona. Karaismailoğlu je naveo da je most projektovan sa 2×4 trake i širinom palube od 46 metara.
“Most, koji ima srednji raspon od 440 metara i bočni raspon od 210 metara, ima dvije kule visine 196 metara u dijamantskoj geometriji. Most Sazlıdere, koji je dugačak 860 metara sa srednjim i dva bočna raspona, zajedno sa prilaznim vijaduktima imaće raspon od 1618 metara. Radovi na izgradnji i našeg autoputa i našeg mosta nastavljaju se svakim danom sve brže. Naš most, koji omogućava prolaz brane Sazlıdere, takođe ima karakteristiku da je prvi most izgrađen u okviru Kanala Istanbul. Naš drugi korak u Kanalu Istanbul je još jedna propusnica za prevoz; Halkalı-Početni dio linije brzih vozova Kapikule, Halkalı- Pokrećemo i deonicu brzih vozova između Ispartakula. Ovdje ćemo postaviti temelje u bliskoj budućnosti. Dok implementiramo potrebne strukture Kanala Istanbul jednu po jednu u okviru plana i programa, s druge strane, pripremamo operativne planove Kanala Istanbul uzimajući u obzir mišljenja naših dionika iz sektora.”
CHANNEL ISTANBUL JE STRATEŠKI POKRET
Karaismailoğlu je rekao: „Sa Kanalom Istanbul otvaramo vrata novoj eri u sektoru transporta i pomorstva“ i nastavio svoj govor na sljedeći način:
“Kanal Istanbul je strateški potez koji je nastao u skladu sa tehnološkim i ekonomskim razvojem u svijetu i kod nas, promjenjivim ekonomskim trendovima i sve većim potrebama naše zemlje u pogledu saobraćajne infrastrukture. Kanal Istanbul, projekat vizije Turske u svakom aspektu, od sigurnosti do trgovine, od života do životne sredine, biće stavljen u službu naše zemlje kao alternativni plovni put u Marmari, lokomotivi evroazijskog regiona. Kada se ispitaju svi plovni putevi svijeta, ne postoji drugi plovni put koji prolazi kroz gustu naseljenost kao Bosfor. Bosfor je svake godine sve opasniji u smislu rizika koje nosi brodski saobraćaj. Godišnji broj prelazaka brodova, koji je prije 100 godina bio 3-4 hiljade, danas se povećao na preko 40 hiljada. Prosječno vrijeme čekanja na Bosforu je oko 14,5 sati za svaki brod. Ovaj period ponekad može trajati 3-4 dana ili čak sedmicu u zavisnosti od saobraćaja na brodu i vremenskih uslova, a ponekad u zavisnosti od nezgode ili kvara. Zato stotine brodova svakodnevno čekaju da prođu kroz moreuz u Mramornom moru. U tom okviru, planiranje alternativnog tranzitnog koridora do Bosfora postalo je obavezno i projekat Kanal Istanbul je implementiran.”
POKUŠAVAJU IZGRADITI ZID ISPRED TURSKE
Ističući da je Turska izuzetno povoljna u pogledu svoje lokacije, s obzirom na značaj koncepta vremena u svjetskoj trgovini, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je rekao da su tu prednost iskoristili na najispravniji način. Ističući da je projekat Kanal Istanbul projekat međunarodnog transporta i regionalnog razvoja van svakodnevnih diskusija, ministar saobraćaja Karaismailoglu je rekao:
“Ovu činjenicu o Kanalu Istanbul rekli smo cijelom svijetu na 12. Vijeću za transport i komunikacije koji smo održali u oktobru. Podijelili smo sa svim činjenicama koliko je Kanal Istanbul važan za Tursku, kao i za sve zemlje koje koriste Turski moreuz. Oni su shvatili važnost ovog projekta, ali nažalost, opozicionari u našoj zemlji nisu. Ili ne žele razumjeti. Pokušavaju da podignu zid ispred Turske, koja se razvija, jača i ima pravo glasa u svijetu. Mi smo do sada radili prave stvari za našu zemlju, i uradićemo to ponovo. S jedne strane, mi koji servis javnosti vidimo kao uslugu desnice, a s druge strane oni koji nekvalifikovanim kadrovima žele Tursku uvući u vrtlog neuspjeha. S jedne strane, mi, uz podršku i volju naših ljudi, proizvodimo projekte koji će Tursku nositi u budućnost i ostvariti njene ciljeve, a s druge strane, one koji ugrožavaju uspješne projekte i investitore. S jedne strane, mi, koji nastojimo da spasimo Istanbulski kanal i Bosfor od svih vrsta katastrofa, sa druge strane, pišemo pisma ambasadorima stranih zemalja koji nemaju pravo glasa po ovom pitanju, ne obazirući se na sigurnost života Bosfor i milioni oko njega. Međutim, oni bi trebali dobro znati da dok mi vredno radimo za svoju zemlju, ne cijenimo svakodnevne polemike. Naravno, naš narod dobro vidi one koji donose vodu i one koji razbijaju krčag.”
Karaismailoğlu je rekao: “Svaka naša investicija, zajedno sa zapošljavanjem u izgradnji, kada se završi i stavi u funkciju, dodaje vitalnost privredi regiona i zemlje, zajedno sa mnogim sektorima.”
Karaismailoğlu, ministar saobraćaja, zaključio je svoje riječi riječima: „Nastavićemo da uspostavljamo transportnu i komunikacijsku infrastrukturu koja je osjetljiva na ljude, životnu sredinu i istoriju, sa principima transparentnosti, učešća i dijeljenja, fokusiranu na regionalnu i globalnu integraciju ."
Budite prvi koji će komentirati