Stanica i luka Haydarpaşa su neko vrijeme zaboravljeni. U međuvremenu, arheološka iskopavanja iza stanice KadıköyTo je na dnevnom redu ljudi, ali se restauratorski radovi u stanici odvijaju tiše. U novijoj istoriji stanice i luke Haydarpaşa, borba za zaštitu ovog mjesta nije okončana, zapravo se nastavlja.
Haydarpaşa Solidarnost nedjeljom nastavlja svoju aktivnost "stražanja" na stepenicama. Nakon restauracije i iskopavanja od stanice Haydarpaşa se traži da se vrati u transportni lanac i da preuzme svoju bivšu ulogu. Razgovarali smo sa Tugayom Kartalom, predstavnikom na radnom mjestu Ujedinjenog transportnog sindikata, jednim od imena solidarnosti, o tome šta je urađeno ranije i posljednjoj situaciji.
Možete li rezimirati šta je Haydarpaşa solidarnost do sada uradila?
Na odluke Odbora uložene su žalbe, prigovor na planove. Mnoge mogućnosti su došle do izražaja za transformaciju u stanici Haydarpaşa i lučkom području. Jedan od njih, ako bi Olimpijada 2020. bila data našoj zemlji, napravile bi se neke promjene za Olimpijadu u i oko stanice Haydarpaşa, izgradili bi se stadioni, izgradili bi kupališta. Namjeravali su napraviti neke promjene.
Požari: podupiranje projekata transformacije
Zatim Haydarpaşa vatra... Kao što znate, požari čine osnovu za mnoge projekte transformacije i rekonstrukcije u Istanbulu. Za požar u Haydarpaši nećemo moći reći „ovo je direktan“, ali sa bilo koje tačke gledišta, to bi predstavljalo osnovu za transformaciju. U prvoj fazi projekta obnove stanice Haydarpaşa, krov stanice Haydarpaşa dobio je komercijalnu funkciju. I Solidarnost i Kadıköy Opština se usprotivila. Kao rezultat žalbe, komercijalna funkcija na krovu je otkazana, a projekat obnove su odobrili i opština i odbor 2010. godine.
Restauracija je započeta 2018. godine i još uvijek traje. Prva faza je završena. Restauracija potkrovlja je završena. Trenutno je u toku sanacija vanjskog kamena. Završena je sanacija čekaonice u prizemlju, dijela sa naplatnim kućicama. Nemamo više šta da kažemo o procesu restauracije.
Mislite li da kompanija posvećuje dužnu pažnju?
Koliko vidimo, oni vode neophodnu brigu. Kamenje korišteno u potkrovlju donijeli su iz Španije. Otvoren je kamenolom u Lefkeu, Osmaneli za vanjsko pokrivno kamenje. Odatle donose kamenje.
Govorimo o dugogodišnjoj borbi, kada su se desile prelomne tačke? Kada su bile prekretnice u kojima ste mislili da ste pobedili ili pretrpeli veliki poraz?
Nikada nismo rekli da smo pobedili. Da smo tako nešto uradili, zaustavili bismo nedjeljnu stražu.
Potreba za stanicom i lukom se nastavlja
Dakle, kako biste opisali svoju trenutnu misiju? Koji je trenutni zadatak?
Današnji zadatak je izraziti potrebu za stanicom Haydarpaşa u smislu nacionalnih i međunarodnih željeznica. Da potreba za stanicom i lukom ostane na dnevnom redu javnosti.
Ali upravo sada, Marmaray je ovdje u kratkom spoju. Brzi voz također polazi iz Söğütlüçeşmea. Garaža kao da nije potrebna...
To nije dovoljno. Osim ako ne postoji opsežna stanica kao što je stanica Haydarpaşa, odnosno stanica ove veličine i kapaciteta, broj vozova kojima možete upravljati je takođe ograničen. Održavanje-popravka i ulaganje koje napravite također ne funkcioniraju. Da li ulažete u brze vozove, da li ćete voziti 4-6 vozova dnevno, da li treba da dižete voz svakih pola sata ili čak 10 minuta?
U metropolitanskom gradu kao što je Istanbul, to je mali problem ako nema nijedne stanice. Štaviše, imamo ne jednu, već dvije stanice, ali obje su nefunkcionalne. Sirkeci se takmiči i sa Haydarpašom. Dali su sve od sebe da odvoje stanicu Sirkeci od pruge.
Jedini primjer na svijetu: biciklistička staza umjesto željeznice
U svom posljednjem napadu tamo, demontirali su dvokolosiječnu prugu između Sirkecija i Kazličešmea i napravili biciklističku stazu. Nema drugog ovakvog primjera na svijetu, demontirati prugu koja vodi do centra grada, izgraditi biciklističku stazu... To se neće desiti.
Je li to zato što su zemlje ili lokacije ovih stanica priželjkivane? Šta bi mogao biti razlog da ne napravimo stanicu?
Posljednji pristup Haydarpaši bio je dovođenje vozova. Takođe imamo i trajektni prevoz između Haydarpaşe i Sirkecija, ovaj trajektni prevoz je neophodan za prevoz opasnih materija. Ne možete proći opasnu robu kroz cijev ili most. Za njih morate imati trajekte koji idu preko mora, gdje se utovaruju vagoni. Učitavate ih ovdje, preuzimate ih u Sirkeci, i odatle nastavljate željeznicom. Odlučeno je da se za ovaj prevoz postavi trajektna luka.
Osim toga, odlučeno je da se izgradi željeznička stanica Haydarpaşa sa 3-4 perona i nekoliko perona za konvencionalne vozove, ali plan je još u fazi projektovanja, nije odobren plan.
Kako se ovi materijali trenutno transportuju?
Ne kreće se.
Kako?
Ne kreće se.
sviđa mi se štaJesu li ovo sastojci?
Ne možete transportovati naftu. Ne možete nositi zapaljivi, eksplozivni, zapaljivi predmet. Ne možete prevoziti robu koja ne odgovara veličini Marmaraya... Ovo se trenutno ne prevozi, a za transportom nema mnogo potražnje. Ali ako postoji potražnja, nemate šanse da je nosite.
Cjevovoda nema posvuda, u nekim slučajevima je potrebno prevoziti vagonom. Koliko vidim, prevoze ih kamionima. Imaju i brojna ograničenja, imaju dozvole u satima.
Polazna tačka brzog voza na anatolskoj strani je stanica Söğütlüçeşme. Mislite li da ovo mjesto ima obilježje stanice, zapravo samo izgleda kao Marmaray stanica...
Ne, nema funkciju gar. Građena je oko 1974-75. Tada je bila planirana izgradnja autobuskog kolodvora na mjestu gdje je bila pijaca utorkom – livada Kuşdili, odnosno anadolska sporedna autobuska stanica. Söğütlüçeşme bi također bio transfer centar. Za tu namjenu je izgrađena, ta stanica vijadukta, ali kada se taj plan nije ostvario, ostala je prigradska stanica. To je manevar vozom, drugi posao itd. for; Nije pogodno za organizaciju stanice.
Velika brzina, ali nedovoljan broj letova, jer nema stanice
To nije stanica koja će zadovoljiti potrebe. Stoga je broj vozova manji. Broj vozova koje možete čekati na stanici i stajati u redu nije dovoljan. Bez Haydarpaşe, nema šanse da se ove stvari dogode. šta ga zamenjuje Halkalı spaja, nijedna cijev se ne sastaje. Međutim, vidimo sve veću potrebu za putnicima.
Čini se da vlada AKP-a nema plan za ovo. Poslednji ministar saobraćaja, u govoru od pre godinu dana, kaže da restauracija ide dobro i da će ovo mesto biti lepo, ali nikada ne pokreće temu o transportu...
On ima neke planove po tom pitanju. Pripremljena je infrastruktura za dovođenje vozova ovamo. Tada se postavilo pitanje iskopavanja.
Možete li ukratko opisati iskopavanje? Ovi ostaci su isplivali tokom restauracije, zar ne?
Dok je ovde trajala obnova, kada je uprava odlučila da dovede vozove do Haydarpaşa Gare, napravili su plan i poslali ga odboru. Nakon toga, odbor je rekao: „Ako ćeš da gradiš, prvo ću ja to iskopati“.
Ne bi bilo iskopavanja da se područje stanice ovdje ostavi nerastavljeno. Odbor ima dokumente o situaciji ovdje.
Konačno su iskopali platforme, gledajući ispod njih. Nije mnogo izašlo ovde.
Pa kako će se onda Gar vratiti?
Ovo pitanje nam je otkrilo veoma tešku situaciju: hoćemo li biti na strani arheologije ili ćemo biti na strani transporta? Na online sastancima, mnogi sastanci su raspravljali o ovim pitanjima; Razgovarao sa arheolozima. Naš posljednji pristup je bio sljedeći: rekli smo da se oboje može živjeti zajedno. Pronađeno je zajedničko rješenje: najvredniji dio će biti sačuvan. Ostali radovi koji imaju arheološku vrijednost i ne mogu biti izloženi bit će obuhvaćeni. Oni koji treba da budu preseljeni biće preseljeni. Nakon toga će biti postavljene šine i Gar će ponovo dobiti svoju funkciju, od kojih je dio arheološkog okruženja.
Haydarpaşa solidarnost za društvo, grad i životnu sredinu
Haydarpaşa Solidarity osnovana je 13. maja 2005. godine.
Isključivanje stanice Haydarpaşa od vozova i putnika počinje 31. januara 2012. godine, posljednjim vozom odavde polazi. 2013. juna 13. završavaju prigradski vozovi; Kao razlog tome prikazani su radovi Marmaray i High Speed Radovi (YHT).
Od 2012. februara 5. održano je 514 nedjeljnih bdijenja na stepenicama stanice Haydarpaşa. Danas je 515. sat. Četvrtkom je održano oko 200 manifestacija, uglavnom kulturno-umjetničkog sadržaja. Kadıköy„Susreti plavih sandala“ održani su na Haydarpaşi, jedinoj prirodnoj obali Turske. Novogodišnji susreti pod nazivom Udruženje penzionera Kızıltoprak održavaju se i u Udruženju penzionera Kızıltoprak.
Solidarnost se također bavi urbanim problemima ili drugim pitanjima u Istanbulu ili drugim dijelovima Turske. gaj Validebag, KadıköyIzgradnja džamije u Turskoj, solidarnost sa rudarima Some su neke od ovih…
Solidarnost naporno radi na održavanju Garovog pamćenja. Iskušavaju načine i metode prenošenja Haydarpaşe u knjige, romane i priče. Prema Tugayu Kartalu, događaj održan na stepenicama Haydarpaşa solidarnosti trajao je 55-56 sekundi u dokumentarcu pod nazivom “Bir Čežnja” reditelja Bena Hopkinsa.
Dokument u kojem su akcije i aktivnosti Solidarnosti predstavljene pod nazivom “Haydarpaşa dnevnik” pretvara se u pdf. Pripremaju se za izdavanje knjige od oko 50 autora i oko 80 priča.
Kadıköy Postoji knjiga koju je pripremila Općina Turske, koju su intervjuisala imena Solidarnosti, ali Tugay Kartal kaže da knjiga ima visoku prodajnu cijenu. Oni će besplatno podijeliti knjigu koju su pripremili,Kadıköy Kaže da ga neće prodati za novac kao njegova opština.
Izvor: HaberSol
Budite prvi koji će komentirati