Kanal Istanbul i tursko pomorstvo raspravljano na turskom pomorskom seminaru na KTU -u

Razgovaralo se o turskom pomorskom seminaru u ktu kanalu u Istanbulu i turskom pomorstvu
Razgovaralo se o turskom pomorskom seminaru u ktu kanalu u Istanbulu i turskom pomorstvu
Pretplatite se  


Turski pomorski seminar održao je kapetan broda i poslovni čovjek brodovlasnik Vehbi KOÇ 20. oktobra 2021. u konferencijskoj sali Ayşe Saime Murtezaoğlu na Fakultetu pomorskih nauka u Sürmeneu. Na događaju koji je održan u uslovima pandemije, s najvećom pažnjom na masku/udaljenost i higijenska pravila, razmatrana su važna pitanja pod naslovima "Tursko pomorstvo", "Bosfor" i "Kanal Istanbul".

U svom govoru na seminaru, Vehbi Koç je rekao da se pomorska trgovina odvijala pod državnom kontrolom od 1930 -ih do 1980 -ih, te da su postojala 2 civilna i 3 vojna brodogradilišta, „1980 -ih je imala nosivost od 1,5 miliona . Koraci koji su do tog dana poduzeti u zaštiti naše zemlje bili su vrlo vrijedni. Slobodna trgovina postala je raširena 80 -ih. Od 5-6 brodogradilišta danas, brojke su dosegle 90-e. Nosivi kapacitet od 1,5 miliona dosegao je 33,5 miliona sa današnjim trenutnim brojkama. Bilo je to trideset puta u 40 godina. Ove godine ćemo zatvoriti naše izvozne kapacitete sa ciframa od oko 220-230 milijardi dolara. Međutim, on vidi brojke od 300 sljedeće godine. Zemlje koje su dostigle izvozni kapacitet od 250 milijardi dolara ili više već podižu klasu. Turska se korak po korak približava svijetloj budućnosti. Velika Turska će uskoro prijeći most na mjestu gdje će postati regionalna i globalna sila ”.

Tvrdeći da je Turska svjetsku krizu pretvorila u priliku zbog izbijanja Kovid-19, Koç je rekao: „Pandemija je ozbiljno utjecala na naš geopolitički položaj. Zrakom, kopnom i morem možemo doseći polovicu svjetske populacije na udaljenosti od 3 sata leta i 15 dana krstarenja. Iako su mnoge aviokompanije u svijetu bankrotirale, Turkish Airlines (THY) je ostvario značajnu zaradu nastavljajući koristiti svoje avione za prijevoz tereta tokom procesa pandemije. Postali smo jedna od vodećih zemalja u kopnenom, zračnom i pomorskom prijevozu. Pomorstvo je veoma važno za jednu državu. Onaj ko zna jedrenje zna sve. Onaj ko dominira morima, dominira svim mjestima. Povećava vaše horizonte 2-3 puta. Ohrabreni ste.” rekao je.

U nastavku svog govora govorio je o Kanalu Istanbul i govorio o budućnosti projekta. kazanGovoreći o njihovim naporima, Koč je rekao: „Kada je potpisan Lozanski ugovor, postojala je samo Skupština, Republika nije proglašena. Lozana je potpisana 24. jula 1923. godine, a Republika je proglašena 29. oktobra 1923. godine. Pomorska trgovina u svijetu treba da bude neprekidna. Dardaneli i Istanbulski moreuz su mjesta sa statusom slobodnog tranzita. Brod ističe zastavu zemlje koja je prošla i prolazi slobodno. Ministarstvo je 2005. godine donijelo odluku s obzirom da su moreuzi u ozbiljnoj opasnosti. To je smanjilo saobraćaj na Bosforu iz oba smjera u jednom smjeru. Djelovao je u smislu smanjenja i sprječavanja nesreća. Ali vi ste usporili saobraćaj za pedeset posto. Porastao je broj brodova, povećan promet. Nakon toga, velikim tankerima nije bilo dozvoljeno da prođu noću. Za brodove od 200 metara bila je obavezna pratnja”, rekao je on.

Napominjući da se povećanjem gradskog prometa u Istanbulu povećala i orijentacija prema pomorskom saobraćaju, Koç je rekao: „Dvije strane su sada ujedinjene u pomorskom saobraćaju. Uspostavljene su mnoge trajektne i trajektne linije. Stanovnici Istanbula koriste prometnicu preko puta. Također se koristi ribarstvo, turizam i sport od sjevera do juga. Šta istanbulski prvo kaže? „Grlo je prvo moje. Ovo nije nešto kao Panamski kanal ili Suecki kanal. Koristim ovaj tjesnac kao što koristim zemlju. Nitko mi ne može reći da nećete koristiti grlo. ' Iako međunarodna pravila ne sprečavaju slobodan prolaz, nijedan brodovlasnik ne želi staviti svoj vlasnički brod u tu tjesnacu. Želi proći što je prije moguće bez ikakvih nesreća. Ono što on traži je kanal koji se koristi samo za plovidbu, kao što su Panamski i Suecki kanali koje preferira. Kada brod čeka, trgovac ispisuje gubitak. Nijedan trgovac ne želi proći kroz ova previranja prelazeći Crno more iz Mramornog mora. Budući da je u najmanjoj grešci kormilo zapelo, jedan od radara nije radio, vidi wts. Dođe prikolica, pozoveš čovjeka iz luke, opet dođeš u red. Teret koji preuzmete odlazi. U pomorskoj trgovini važno je isporučiti robu što je prije moguće. Dostavit ćete i pogledati sljedeći teret. Niko ne želi da troši novac na putu. Ovdje se računaju sati ", rekao je.

Rekavši: "Samo je potrebno da brod prođe iz Mramornog u Crno more", Koç je nastavio ovako: "Ako imate vremena i vremena, i ako preuzmete rizik i opasnost, možete proći kroz Bospor . Razmislite, brod je uhvaćen u struji, brod od 100 ljudi dolazi iz suprotnog smjera. Došlo je do sudara. Šta će se desiti? Čekaju li ovo? Državni um uviđa rizik i preduzima akciju. Ako mislite da je Bosfor blokiran 2-3 dana, račun će biti 30 milijardi dolara i svi ćemo to plaćati poskupljenjima gdje god da kupujemo. Oni koji ne poznaju formu i šemu trgovine vode ideološke razgovore. Međutim, postoje profesionalci. Zoveš, pričaš. Ako ovo ne znate, ne biste trebali pričati. Ja sam trgovac. Moram prijeći brod na najsigurniji mogući način. Kako ću? Država to mora učiniti. Svjetsku trgovinu treba asfaltirati i riješiti se ovog ogromnog rizika s kojim se suočava. Kad država poništi ovaj rizik, tjesnaci prestaju biti predmet rasprave. Takvo je stanje uma. Republika Turska radi pravu stvar.”

Navodeći da se svakodnevno suočavaju s rizicima koji se sa Bosfora nazivaju "skoro promašaji", Koç je rekao: "U nesreći koja se dogodila proteklih dana udarila je u ribarski brod. Preminula su naša dva brata ribara. Možete li zamisliti da ovo udari putnički motor? Veliki brod nema manevarske sposobnosti. To je već bila tema. To se nije moglo učiniti iz finansijskih razloga. Naravno, 2 posto toga je već spremno, a dužina Kanala Istanbul je 75 km. Suecki kanal i Panamski kanal su umjetni. To nije besplatan plovni put. Dardaneli i Bosforski tjesnac slobodni su plovni putevi. Ako ste velika država, napravite njenu alternativu. Bosforu je potrebno 45 miliona Istanbula. Bosfor pripada građanima Istanbula ", rekao je on.

Dok je Koç govorio o svom profesionalnom iskustvu, on je također davao informacije o predmetima koje bi trebali proučavati i učiti. Odgovarajući na pitanja učenika na kraju programa, Koç je završio program nakon približno 2,5 sata.

Na kraju programa, KTU Sürmene, Fakultet pomorskih nauka prof. dr. Muzaffer Feyzioğlu je poklonio cvijeće i zahvalio mu se na govoru.

Vehbi Koç je, s druge strane, izrazio zadovoljstvo realizacijom programa i obećao šest studenata kojima je to potrebno, koje će dekanat odrediti kao Pomorsku fondaciju Piri Reis, stipendiju svakog mjeseca.

Govoreći na seminaru na temu „Tursko pomorstvo“ održanom na Tehničkom univerzitetu Karadeniz (KTU) Sürmene Fakultet pomorskih nauka Konferencijska dvorana Ayşe Saime Murtezaoğlu, Vehbi Koç je govorio o istorijskom razvoju pomorstva u Turskoj i Kanalu Istanbul. Seminaru su prisustvovali dekan Fakulteta pomorskih nauka KTU Sürmene prof. dr. Muzaffer Feyzioğlu, šef Odsjeka za pomorsku arhitekturu i pomorsko inženjerstvo KTU -a vanr. dr. Betül Saraç, voditelj Odjela za pomorski promet i inženjering upravljanja na KTU, Dr. Prisustvovali su Umut Yıldırım, član Vijeća gradske općine Trabzon Hasan Cebi i studenti Fakulteta pomorskih nauka.

Sajam železničke industrije Armin sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari