Cilj mu je smanjenje rizika zahvaljujući sistemu koji će se razviti u okviru projekta koji provodi Tehnički univerzitet Gebze u saradnji sa AFAD -om.
Cilj mu je smanjiti rizik uz pomoć sustava ranog upozoravanja na potres brzih vlakova koji će se razviti u okviru projekta koji provodi Odsjek za građevinarstvo Tehničkog sveučilišta Gebze (GTU) u suradnji s Predsjedništvom za upravljanje katastrofama i hitnim slučajevima ( AFAD).
Član Fakulteta GTU vanr. Dr. Abdullah Can Zülfikar izjavio je da su radovi u okviru projekta koji podržava AFAD započeli 2019. godine.
Zülfikar je izjavio da se projekt planira završiti za 2 godine, ali su obustavili neke radove zbog izbijanja Kovid-19, te su naveli da imaju cilj dovršiti projekt u septembru 5. godine s timom od 2022 ljudi.
Navodeći da pokušavaju razviti sustav ranog upozoravanja za pruge brzih vlakova u skladu s projektom te da će u projektu koristiti seizmičku mrežu AFAD-a, Zülfikar je rekao da će osim seizmičke mreže AFAD-a biti instalirani i intenzivniji seizmički uređaji potrebne duž pruga.
“Turska je mnogo razvila u odgovoru na katastrofe”
Naglašavajući da su proučavali nedavne potrese u regiji Kocaeli, Zülfikar je rekao:
“Postoji 4,5 potresa 6 i više. Koristeći zapise dobivene ovim potresima, u mogućnosti smo otkriti dolazak p vala u prve 3 sekunde i prenijeti ga na relevantna mjesta. U našoj zemlji postoji mnogo aktivnih linija rasjeda u smislu seizmičnosti. Neke linije vlaka također prolaze preko ovih linija rasjeda. U slučaju mogućeg potresa, moramo obavijestiti brze vlakove jer, prema ovom kretanju tla, brzi vlak mora ili smanjiti svoju brzinu ili se zaustaviti na određenoj udaljenosti. U inostranstvu, posebno u Japanu, ovo je sistem koji se u vozovima koristi od 1960 -ih. Kasnije je primijenjen u Italiji i Americi, Tajvanu, Kini. Morali smo i ovo da uradimo. Sastali smo se sa službenicima AFAD -a, pripremili naš projekat i on je prihvaćen. Prema odluci donesenoj u projektu napravljenom u Sendaiju 2015. godine, ove sisteme ranog upozoravanja potrebno je uspostaviti za zemlje koje učestvuju u programu Sendai do 2030. godine. Turska je dosta napredovala u odgovoru na katastrofe, ali ono što se sada kaže u Sendaiju nije odgovor na katastrofe, već smanjenje rizika prije nego što se katastrofa dogodi. Jedan od načina za smanjenje rizika su sistemi ranog upozoravanja. ”
Objašnjavajući da je planirano da sistem radi preko AFAD -a i da je AFAD ovlašten za sisteme ranog upozoravanja, Zülfikar je rekao, “Podaci će biti isporučeni odmah, u milisekundama. U mnogim potresima, ne samo da kažemo brzi voz, iskliznuće iz šina na drugim željezničkim prugama vrlo je čest slučaj. Ove sisteme treba razviti kako bi se spriječili. " rekao je.
"Vlak mora biti zaustavljen i rizik se mora smanjiti"
Vanr. Dr. Naglasivši da su trenutno u fazi razvoja algoritama i da će se prilikom uspostave sistema koristiti tipični jeftini uređaj za ubrzanje, Zülfikar je rekao:
„Ove uređaje treba intenzivno koristiti. Uređaje za mjerenje brzine trebalo bi intenzivnije koristiti na vodovima gdje prolaze linije kvara. Možda će se koristiti za svaki kilometar, ali može se koristiti svakih 5 kilometara na mjestima koja su daleko od koristi. Oni će također morati biti postavljeni prema brzini potresnog vala. Trenutno govorimo samo o linijama brzih vlakova, ali ovaj uređaj je nešto što se može koristiti ne samo na tim linijama, već i u kritičnim objektima. Ranije je kompanija İGDAŞ ove uređaje stavljala u sve svoje mreže. Trenutno IGDAS ima više od 800 takvih uređaja u Istanbulu. Koliko ja znam, ovaj svijet postoji u Tokiju. Imate tako veliku akcelerometarnu mrežu tokijskog plina. Zatim se koristi u Istanbulu, što ja znam. Morate instalirati takve jeftine mreže akcelerometra u kritičnim objektima tako da se moraju izvršiti automatska isključenja prije nego što stigne razorni val potresa ili se mora smanjiti brzina, vlak zaustaviti i smanjiti rizik, kao na prugama za velike brzine. ”
Budite prvi koji će komentirati