Iako problem kapaciteta raste u željezničkom teretnom saobraćaju, gdje se potražnja povećava, logističari tvrde da privatnim kompanijama u tom sektoru ne nude jednake uslove konkurencije. Navodi se da imenovanje TCDD-a jedne kompanije kao njegove agencije uzrokuje nelojalnu konkurenciju u željeznici.
Kriza kontejnera u pomorskom prijevozu s pandemijom povećala je potražnju za željeznicom u teretnom prijevozu. Kompanije koje se u transportu okrenu željeznici ne mogu prevladati probleme koji nastaju zbog nedostataka infrastrukture i odobrenja TCDD-a jedne kompanije kao agencije-operatora. Zvaničnici logističke industrije tvrde da je TCDD imenovao jednu kompaniju za svoju agenciju, što dovodi do nelojalne konkurencije u industriji.
Poznata po obavljanju prvog izvoznog putovanja iz Turske u Kinu vozom, Pacific Eurasia je firma koju je TCDD odredio kao svog službenog operatora. Pacifička Euroazija, jedan od novih igrača u logističkom sektoru, osnovana je 2019. godine pod upravom biznismena Fatiha Erdoğana.
Prema predstavnicima industrije, TCDD daje prednost isporuci opreme, dok ovoj agenciji, koja je njena agencija, daje razne popuste.
LOGISTIKA: INSTALIRANE IZVAN TARIFNIH PREPREKA
Prema vijestima Aysel Yücel iz novina Dünya Vlasti tvrde da se ovoj kompaniji pruža podrška u prijevozu u istočne zemlje, te da se ostalim logističarima nameću necarinske barijere da nude svoje usluge pod uslovima slobodne konkurencije. Logističari su rekli: „TCDD nije pozvao predstavnike logističke industrije dok je određivao agenciju. Nije nam rekao da će odrediti jedinu ovlaštenu agenciju. Odjednom smo naišli na ovako nešto. Kada pitamo o ovome, službenici TCDD-a kažu: 'Ova nam je kompanija obećala milion tona tereta'. 'Ako dam istu garanciju, hoćete li mi dati ovu uslugu?' pitamo. 'Ne, čekat ću da isteknu', kaže. Stoga TCDD treba stvoriti okruženje u kojem možemo poslovati pod jednakim konkurentnim uvjetima. Uvjeti savršene konkurencije u željeznici još uvijek ne vrijede. U Turskoj postoje profesionalne kompanije koje dobro poznaju ovaj posao. Treba im dati ista prava. Kada tražimo cijenu, TCDD daje visoku cijenu. Ili ne daju vagone ili često kažu 'idi i uzmi ih od naše agencije'. Sektor očekuje transparentnost. Industrija očekuje da se stvori ravnopravno konkurentno okruženje “, tvrdi on. Zvaničnici TCDD-a i Tihookeanske Evroazije, kojima smo prenijeli ove tvrdnje, ostavili su bez odgovora probleme SVIJETA.
KOMPANIJE KOJE TRAŽE SARADNJU
Prema informacijama do kojih je došla DÜNYA, gotovo 30 kompanija započelo je studiju kako bi udružile snage.
Te su kompanije, od kojih su gotovo svi logističari, na svoj dnevni red postavile formaciju koja može garantirati prijevoz do TCDD-a i ulagati u ovo područje.
Jedan od najvažnijih problema u željeznici je neuspjeh da se utrti put investicijama u privatnom sektoru protiv sve većeg problema kapaciteta. Vlasti su rekle: „Postoji liberalizacija na papiru, ali ulaganja kompanija se ne potiču, infrastruktura nije razvijena, lokomotiva i željeznička infrastruktura su nedovoljne. Moguće je da Turska postigne ciljeve rasta i izvoza uklanjanjem prepreka na željeznici. "
Udio željeznica u teretnom prijevozu u Turskoj iznosi približno 1 posto, a prema statistikama u Evropi u 2019. godini ta stopa iznosi 17,6. U nekim evropskim zemljama ta stopa doseže i do 25 posto. Navodeći da Turska znatno zaostaje za Evropom sa stopom od 1 posto, sektorski zvaničnici tvrde da bi udio željezničkog teretnog prijevoza trebalo povećati na najmanje 10 posto novim ulaganjima i propisima. Zbog toga se podvlači da bi relevantne državne institucije trebale utrti put investitorima.
SLOBODNO TAKMIČENJE NIKADA SE NIJE DOGODILO
Liberalizacija u željeznici prvi put je bila na dnevnom redu 2012. godine, a ne samo domaće već i strane kompanije počele su da planiraju ulaganja. Dok su svjetske gigantske kompanije najavile svoje planove proizvodnje vagona u Turskoj, novi igrači ušli su u taj sektor u Turskoj. Zakon je donesen 24. aprila 2013. godine, a TCDD je restrukturiran kao operater željezničke infrastrukture Zakonom o liberalizaciji željezničkog saobraćaja u Turskoj. Jedinice TCDD-a povezane sa radom vlakova su odvojene i uspostavljen je TCDD Taşımacılık AŞ. Međutim, predstavnici sektora tvrde da proces liberalizacije nije mogao u potpunosti funkcionirati i da se zbog nepotpunih zakona i infrastrukturnih problema kompanijama ne može pružiti ravnopravno konkurentsko okruženje.
NITI 7 GODINA INVESTICIJE VAGONA!
Neuspjeh procesa liberalizacije da postigne željenu točku doveo je do suspenzije trenutnih investicionih planova. Prema vlastima, u privatni sektor nije uloženo niti jedno vagon oko 7 godina. Međutim, mnoge turske logističke industrije najavile su da će uložiti stotine vagona kada je zakon prvi put uveden. Pored investicija u vagone, mnoge kompanije planirale su i ulaganja u lokomotive. Međutim, uprkos zakonu, trenutno lokomotivu imaju samo TCDD Tasimacilik AS i Pacific Eurasia, koja je predstavljena kao njen službeni operater prošle godine. Stoga i logističari i industrijalci svoje terete mogu prevoziti samo lokomotivama ove dvije kompanije.
PRIVATNI SEKTOR ŽELI POTPUNO OSLOBOĐENJE ZA INVESTICIJE
Predsjedavajući poslovnog vijeća za logistiku DEİK Turgut Erkeskin: Intermodalni transport iz dana u dan povećava svoj značaj i udeo u svim načinima prevoza u našoj zemlji. Primjećujemo da su mnoge logističke kompanije iz privatnog sektora uključene u intermodalni transport, što je do jučer bilo u interesu nekoliko kompanija, da su izvršile velika ulaganja i uspostavile terminale. Međutim, gotovo sav transport i investicije našeg privatnog sektora su za Evropu. Sa posebnom primjenom TCDD-a, samo je jedna firma imenovana kao ovlaštena za prijevoz u zemlje na istoku Turske. Gotovo je nemoguće da još jedna kompanija učestvuje u tim linijama, posebno u Iranu i Kini. Nažalost, kapaciteti i iskustva mnogih turskih logističkih kompanija koje su uspješne na evropskoj ruti ne mogu se procijeniti u ovoj geografiji. Štaviše, ne vidimo vrlo stabilnu uslugu u kineskim pošiljkama izvršenim sa posebnim sporazumom TCDD. Mehanizam koji će omogućiti različitim kompanijama iz privatnog sektora da se ravnopravno natječu na ovoj ruti, gdje je potražnja vrlo velika, trebao bi uspostaviti TCDD. Ovo je već bilo ciljano liberalizacijom.
INFRASTRUKTURA NIJE POGODNA ZA TRANSPORT
Ercan Güleç, predsjednik Udruženja željezničkog transporta (DTD): „Postoji ozbiljan infrastrukturni problem u željeznici, ne samo u međunarodnom prijevozu, već i u domaćim linijama. Danas Turska ne može izvoziti svoju izvoznu robu, posebno proizvode s niskom dodanom vrijednošću, poput rudnika i klinkera, u luke jer je kapacitet nedovoljan. Nedavno su se rudarske aktivnosti povećale, ali TCDD nema kapacitet da istovari robu domaćih industrijalaca u luke, a kamoli tranzitni teret. U Turskoj postoji ozbiljan nedostatak lokomotiva. Ali privatni sektor ne ulaže. Mi to uvijek ističemo. Postoje dvije vrste kompanija u ovom polju. Prvi su oni koji svoj teret prevoze železnicom koristeći resurse TCDD-a. Koriste TCDD-ove vagone i lokomotive. Drugi također pokušava investirati, upravlja vlastitom lokomotivom. Oni se zovu željeznički operateri. U Turskoj postoji jedna firma koja posluje u željezničkom saobraćaju. Nijedan drugi ne izlazi. TCDD to ne sprečava. Razlog je taj što turska željeznička infrastruktura nije pogodna za ekonomičan prevoz. Padine su strme, zavoji su uski. To znatno smanjuje vuču lokomotiva. Zbog toga treba ulagati u teretnu infrastrukturu željeznica, kao u putnički prijevoz. Iz tog razloga bi igrači koji će investirati u ovo polje trebali zahtijevati ozbiljne cijene od svojih kupaca. Ali tada ni oni ne mogu biti konkurentni. Da bi privatni sektor uložio u željeznicu, infrastruktura mora biti efikasnija i moraju se primijeniti pravila slobodnog tržišta. Dok se ne izvrše potrebne korekcije u postojećoj infrastrukturi, država bi trebala podržavati sve željezničke operatore bez pravljenja javne / privatne razlike u skladu s pravilima slobodnog tržišta za ekonomske gubitke koji proizlaze iz infrastrukture. U suprotnom, niko neće ulagati. Turskoj su potrebne stotine lokomotiva. Ako Turska želi postati međunarodni logistički centar, treba poticati ulazak privatnog sektora u željeznicu. "
PARTNERSTVO PRIVATNOG SEKTORA RAZVIJA TCDD
Član odbora DTD-a / predsjednik odbora Gaziport İbrahim Öz: „Povećana je potražnja industrijalaca za uvozom i izvozom željeznicom na liniji Turska-Kina. Mi kao Gaziport želimo vozom izvesti na željeznicu, ali jedna kompanija obavlja veći dio prijevoza na ovoj liniji. Ta kompanija takođe puni svoj tovar direktno u Istanbulu. Kažu i da su rezervacije pune za ovaj mjesec. Stoga bi trebalo povećati broj kompanija u ovoj liniji. Mi smo kao DTD spremni pružiti sve vrste podrške investitorima. Međutim, u ovom trenutku država bi trebala podržati kompanije koje će ulagati u željeznicu. Vlada bi trebala utrti put investitorima. Turskoj je trenutno potrebno hitno 100 električnih lokomotiva. Budući da će 80 posto linija biti elektrificirano u narednom periodu. TCDD AŞ je osnovan, ali ne učestvuje u privatnom sektoru. Da je, na primjer, privatni sektor imao 25 posto udjela u TCDD AŞ, mogli bismo brže ići naprijed u ovom području. Niko od članova DTD-a nije uložio u vagon 6-7 godina! Puno je posla, puno je potražnje. Međutim, privatni sektor ne ulaže jer ne vidi put ispred sebe. U ovom trenutku država bi trebala aktivirati poticajni mehanizam. Investitor u željeznicu može dobiti dugoročni kredit sa niskim kamatama. Ako mi kao Turska ne možemo razviti željeznicu, bio bi san biti među 10 najboljih ekonomija. Ne možete biti konkurentni sa visokim teretom, ne možete prodati robu. "
DIO ŽELJEZNICA TREBA POVEĆATI NA 10 POSTOJAKA
Mehmet Özal, generalni direktor Ekol Logistics Global Forwarding: „Otprilike 1 posto teretnog prijevoza u Turskoj, kako na vrijednosti, tako i na količini, obavlja se željeznicom. Ova stopa je prilično niska u poređenju sa statistikom željezničkog transporta zemalja G20. Prema statistikama u Evropi u 2019. godini, ova stopa iznosi 17,6. U nekim evropskim zemljama kreće se i do 25 posto. Infrastrukturna ulaganja u Turskoj uglavnom se odnose na prevoz putnika. Infrastruktura za prijevoz tereta ne zadovoljava potrebe Turske, koja slijedi strategiju da postane međunarodni logistički centar i želi povećati svoj izvoz. S novim ulaganjima i regulativama koje treba donijeti, udio željezničkog teretnog prijevoza trebao bi se povećati na najmanje 10 posto. Da bi Turska dobila veći udio na međunarodnom željezničkom tržištu, u željezničkom saobraćaju treba osigurati slobodno, pošteno i održivo konkurentno okruženje. Putnički i teretni željeznički terminal trebali bi se dovesti na odgovarajući nivo i modernizirati planiranjem potreba. U trenutnoj praksi čuje se da se prilikom dodjele usluga i opreme koju pruža TCDD privatnim kompanijama povremeno ne mogu ispuniti zahtjevi ili postoje nestandardne prakse u kvaliteti usluga. U bliskoj budućnosti, kada su nove kompanije intermodalnih operatora u pripremnoj fazi, a privatni sektor može više ulagati u željeznicu, od vitalne je važnosti brzo uklanjanje problema kako bi zemlja postala komercijalni i logistički centar u regiji . ”
BEZ PODRŠKE ZA ŽELJEZNIČKI TERETNI PROMET 40 GODINA
Durmuş Döven, predsjednik odbora direktora Reysaşa: „Rast Turske i postizanje izvoznih ciljeva ovise o željeznici. Međutim, svi su zabrinuti zbog željeznice. Veliki je problem u pogledu upravljanja i infrastrukture. Broj lokomotiva i opreme je nedovoljan. Samo jedan voz ide za Kinu. Njegov kapacitet je takođe nedovoljan. Takođe, cijene neprestano rastu. Pruga je prešla autoput. Drugim riječima, ima onih koji žele ulagati, ali ni oni ne dobivaju podršku. Postoji ravnodušnost. Isti uspjeh u tom pogledu očekujemo i od našeg Ministarstva saobraćaja i infrastrukture, koje je bilo uspješno u zrakoplovstvu, komunikacijama, putničkom prevozu, autoputevima i autoputevima. Prva ulaganja Osmanskog carstva izvršena su u željeznice. Najveće investicije u republičkom periodu uložene su u željeznice. Međutim, u posljednjih 40 godina teretnom prijevozu nije data podrška i značaj. "
Top 10 očekivanja od sektora:
- Neka postoji prava puna liberalizacija željeznice.
- Treba pružiti jednake mogućnosti svim predstavnicima privatnog sektora u ulaganju u transport.
- Treba poticati ulaganja u privatni sektor.
- Problemi s infrastrukturom su riješeni i operacije su efikasne.
- Poboljšajte funkcionalnost linije BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyNeka se Kapıkule veze ubrzaju.
- Prije svega, Kapıkule, željeznička carina trebala bi se prebaciti na sistem koji radi 7 sata dnevno, 24 dana u tjednu.
- Pustite brzu puštanje u rad željezničke pruge i veza na mostu Yavuz Sultan Selim.
- Trebalo bi realizirati željezničke veze luka i organizirane industrijske zone.
- Dolazak i odlazak teretnih linija trebalo bi udvostručiti, a vrijeme putovanja ubrzati.
- Razviti tranzitni kapacitet i trajanje Van Lakea.
Budite prvi koji će komentirati