Izjavljujući da je Crnom moru potrebna željeznica, Numan Kurtulmuş, zamjenik predsjedavajućeg AK stranke, obećao je željeznicu 2015. godine, ali je nije ispunio, rekao je Atila Provinahin, provincijski predsjedavajući vojske CHP, „Pozivam naše sunarodnike i Bit ću sljedbenik projekta brzih vlakova Samsun-Sarp i za realizaciju ovog projekta dat ću sve od sebe. Obećavam." rekao je.
Održavajući konferenciju za štampu u provincijskoj zgradi CHP, provincijski predsjedavajući CHP Ordu Şahin rekao je: „Dugo godina je cestovni prijevoz uvijek bio u prvom planu u našoj zemlji. U prvim godinama Republike pažnja se posvećivala uspostavljanju željezničkih mreža, posebno u dijelu do višestranačke ere. Međutim, nakon šezdesetih godina prošlog vijeka, oni koji su vladali zemljom dali su veći značaj cestovnom prijevozu. U trenutku kada smo došli, svi prihvaćaju da su troškovi izgradnje i rada željezničkog i pomorskog prijevoza ekonomičniji od cestovnog prijevoza.
ŽELJEZNIČKI JEFTINI AUTOPUT SKUP
Troškovi železničkog prevoza ostvaruju se po opadajućim troškovnim uslovima od kako su nastali. U cestovnom prijevozu troškovi se neprestano povećavaju. Autoput je vrlo skup i svojom izgradnjom i popravkama. I utvrđeno je da se vrlo brzo nosi. Međutim, u željezničkom saobraćaju postoji potpuno suprotna situacija. Nakon završetka, troškovi popravke su vrlo niski. Iz tog razloga, znanstvenici su prihvatili da funkcionira sistem smanjenja troškova.
TROŠKOVI JEDNOG JE 4 TL, OSTALO OD 2,5 TL
Opet, što se tiče troškova prevoza, železnički prevoz je mnogo jeftiniji od cestovnog. To je dokazano ovim brojkama. Na primjer, cijena cestovnog prijevoza iznosi 4 TL po osobi, dok je cijena željezničkog prijevoza 2.5 TL. Drugim riječima, najjeftinija, najljepša i najbrža transportna logistička mreža je željeznica. Željeznica je najekonomičniji i najbrži vid prijevoza što se tiče putničkog i teretnog prijevoza u našem regionu.
ŽELJEZNICE ZA PRIJEVOZ LJEŠNIKA
Lješnjak je proizvod crnomorske regije koja se proteže od Samsuna do Trabzona. Ovaj proizvod se prevozi željeznicom na najbrži način i uz najniže troškove. Sjećam se prije mnogo godina, uglavnom se koristio pomorski prijevoz. I željeznica i pomorski put su mnogo ekonomičniji. Kao rezultat toga, kada pogledamo ono što kažu naučnici, očito je da je željeznički prijevoz mnogo jeftiniji od cestovnog.
GDJE JE KURTULMUOVO OBEĆANJE?
Pa šta je sadašnja vlada uradila sa željeznicom? Pogotovo u 2015. godini, neposredno pred junske izbore, tadašnji zamjenik kandidata, Numan Kurtulmuş, tadašnji zamjenik vojske, najavio je 5 velikih projekata za naš region. Jedan od ovih 5 velikih mega projekata bio je brzi voz Samsun-Sarp. Oni su takođe izjavili da će ovaj projekat stupiti na snagu u roku od 5 godina. Pa, gotovo je 2020. godine, a mi smo 2021. godine. Istraživali smo da li je projekat brze željeznice Samsun-Sarp barem kao projekt? Nažalost, u našem istraživanju nema takvog projekta.
STVORITE SVOJU IGRU PREMA SAMSUN-SARP-u
Mislim da se ovaj projekat pretvorio u projekt koji se nastavlja od Samsuna preko Sivasa, Erzincana i Trabzona. Još jednom zazivam odavde, Ordu i Giresun ostaju i dalje su dvije stisnute provincije. Pitam sve naše sunarodnike odavde, pitam. Kažem, molim vas, pitajte zamjenike Ordua i Giresuna u našoj regiji, budući da ste imali takav projekat, šta ste do sada uradili s ovim projektom, što planirate učiniti dalje. Odaberite svoje preferencije na predstojećim izborima prema odgovoru koji ste dobili.
SAMSUN-NAPRAVIT ĆEMO SARPI
Pozivam naše cijenjene građane odavde, obećavam da ću slijediti projekt brzih vlakova Samsun-Sarp i daću sve od sebe za realizaciju ovog projekta. (Izvor: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)
Kao što je pogrešno izraditi SDI od Erzincana do Trabzona, također je pogrešno graditi željeznicu od Samsuna do Sarpa. Može se napraviti u YHT standardu od obale do željeznice od Samsuna do Ordua. Jer nakon vojske postoji ozbiljna geografska prepreka. Najprikladnije rješenje je osigurati morski i cestovni spoj sa željezničkom stanicom integriranom u morski put. Željeznica koja je potrebna crnom moru je konvencionalna željeznica koja će doći od uspona do Trabzona. Ovo je najkraća tranzitna ruta Južne Azije i Sjeverne Europe, a tirebolu trabzon i rize su u sredini ove linije.
Ako stanovnici Trabzona žele alternativnu vezu sa Istanbulom, ovo je SEA, a ne direktna željeznica.