Kada je uspostavljen ruski moskovski metro, bilo je predviđeno da mogu raditi samo muški službenici. Za glavno zanimanje metroa radili su samo muški službenici. Prema novom zakonu, žene sada mogu raditi! Prema članku objavljenom nakon događaja koji su se proširili u čast Međunarodnog dana žena 8. marta, žene treneri sada rade i u moskovskom metrou!
Nakon pauze od skoro četrdeset godina, moskovski metro ponovo je otvoren za rad žena. Vozačica je kontrolisala prvi voz na liniji 3 2021. januara 4. Ali da li su žene ikad radile kao trenerice podzemne željeznice? Zašto je Kadi zabranjeno da bude trener podzemne željeznice? Želeli smo da vas prosvetlimo izjavama Pavela Kovaljeva, zamenika šefa Moskovskog menadžmenta osoblja metroa i Udruženja kolekcionara. Krenimo prvo sa ZinaidaTroitskaya.
Metro Moskva Prva žena Wader
Odrastajući u porodici željezničkog radnika, obična djevojčica dane je provodila s ocem, bravarom koji je popravljao parne lokomotive u skladištu Moskva-Sortirovočnaja. Željezničku školu završio je s odličom 1930. godine i počeo raditi kao bravar u skladištu na popravci parnih lokomotiva. Vrijednim radom i odlučnošću Zinaida Troickaja uspjela se uključiti u grupu za obuku pomoćnika lokomotive. Diplomirao je na ovim kursevima s odličom! Vozač u posadi, s kojim je vozio putničke vozove iz Moskve za Rjazanj, obratio se upravi puta sa zahtjevom da ga pošalju na posao vozača. 1935. Zinaida Troickaja postala je prva žena mašinovođe u SSSR-u, a možda i u svijetu.
Prošla je godina, a 1936. Zinaida Troickaja, tada medalja i mašinist 1. klase, objavila je poziv na Gudoknewspaper: "Žene u lokomotive!" I poziv se čuo. Mlade žene radnice moskovskog metroa, koji je tada bio dio Narodnog komesarijata za željeznice (Ministarstvo), nisu željele biti ostavljene. Već iste godine trojica upravnika vozova (kako su kasnije pozvani pomoćnici strojovođa) dobili su dozvolu za polaganje ispita za pravo upravljanja vozom podzemne željeznice.
Oksana Pinchuk postala je prva koja je polagala ispit za vozača podzemne željeznice. Isprva je radio na izgradnji podzemne željeznice, a u martu 1935. godine poslan je među najbolje graditelje metroa na daljnji rad na podzemnoj željeznici. Do tada je Oksana Pinchuk nagrađena značkom "Napadač upisan u Staljinovu školu". Prvi završni ispit za žene u istoriji metroa, zakazan za 25. decembar 1936. godine, trajao je nekoliko sati i ocenjivan je vrlo strogo. Kad je Oksana odgovorila na sva pitanja o pravilima rada i regulaciji vozila, a nije se imalo što pitati, stroga muška komisija donijela je odluku - žene će biti u podzemnoj željeznici!
Uspješan test žena na pravo korištenja metro vlakova objavljen je u novinama Sovetsky Metro nedugo zatim. Prve vozačice u moskovskom metrou krajem 1936. već su bile tri: Pinchuk, Blinova i Makarieva.
Prije rata, nekoliko desetina mašinovođa radilo je u podzemnoj željeznici. Među njima su se počeli pojavljivati vođe. Na primjer, Ekaterina Mişina, koja je u proljeće 1937. dobila pravo korištenja vlakova podzemne željeznice. Do marta 1942. godine, pod vođstvom veterana druge klase Jekaterine Mišine, uspostavljen je prvi ženski voz u podzemnoj železnici, koji je ušao u kolodvor 2. marta. , 8. Prvi voz koji je dobio naziv u moskovskom metrou, voz 1942. marta. Masovno zapošljavanje žena u podzemnoj željeznici bilo je izuzetno neophodno tokom Velikog otadžbinskog rata - uprkos izuzećima, mnogi radnici podzemne željeznice, uključujući mašinovođe, otišli su na front. A tih godina žene su savladale mnoge specijalitete koji su se prije rata smatrali prvenstveno "muškarcima". Na primjer, tokom ratnih godina, nakon što su vozačeve sate završile, bilo je uobičajeno silaziti u popravljačku jamu i obavljati bravarske poslove za popravak i održavanje automobila.
1945. godine Zinaida Troickaja prebačena je iz željezničkog sistema u metro. U to je vrijeme imao sjajnu karijeru i III. Postao je generalni direktor čina. Nakon što je povezao svoju sudbinu s Metroom, tamo je radio više od 30 godina kao potpredsjednik Metroa za osoblje i socijalna pitanja. Upravo je on inspirisao ideološki krajem 1960-ih i bio je jedan od tvoraca Moskovskog narodnog muzeja metroa.
Nakon rata, mnoge su žene radile kao pomoćnice strojara i mašinista, od kojih su mnoge postavile temelje brojnih radničkih dinastija. To se nastavilo i početkom 80-ih godina prošlog vijeka, a iz niza razloga, Sveukupno centralno vijeće sindikata donijelo je uredbu kojom se zabranjuje ženama da rade kao vozačice i pomoćnice vozača u vlakovima podzemne željeznice.
S obzirom na to da je do tada u podzemnoj željeznici bilo mnogo žena koje su radile kao mašinovođe i pomoćnice strojovođa, dozvoljeno im je da nastave raditi. Međutim, prestali su primati nove studente na trening. Jedini izuzetak od ovog pravila bila je Jekaterina Mozgalova, koja je, nakon godina rada kao pomoćnica vozača, još uvijek smjela položiti vozački ispit. Nakon toga radio je u podzemnoj željeznici do sredine 1990-ih i povukao se kao prvoklasni mašinovođa.
Najnovija žena vozača podzemne željeznice bila je Natalia Kornienko, koja je radila na Severnoyedepotu do 2014. godine i koristila voz na liniji 1.
Prošle su godine. Željeznička vozila moskovskog metroa promijenila su se, kabina vlakova postala je šira, tiša i ugodnija. Poboljšana je ergonomija kontrolne ploče, a prethodno ručne funkcije automatizirane su koliko god je to bilo moguće. Ove promjene dale su Ministarstvu rada svaki razlog da ženama omogući da se okrenu zanimljivoj i prestižnoj profesiji - vozaču podzemne željeznice.
Do kraja 2020. godine 12 vozačica je obučeno i počelo raditi. Prva od njih, pilot Maria Yakovleva, krenula je na prvu samostalnu vožnju linijom 3 2021. januara 4. godine.
Budite prvi koji će komentirati