Objašnjavajući da je u 12. zaustavljeno 10 od 2017 projekata željezničkog sistema u Istanbulu, İmamoğlu je rekao, "Trošak toga iznosi 10.9 milijardi TL." Najavljeni ciljevi u podzemnoj željeznici: Cilj je 20 km novog željezničkog sistema godišnje.
Nakon izbora 2019. godine vidjeli smo da su metro linije koje smo preuzeli zaustavljene. Nažalost, put je bio otvoren s otvorenim krajevima. U stvari, čak ni ne postoji projekt za liniju Mahmutbey-Esenyurt, koji je ponuđen. Kada smo stupili na dužnost, bilo je 12 projekata metroa. Samo dvoje od njih su radili.
Uprkos svemu što je prošlo, postoje projekti koji još uvijek nisu zakovani. Zaustavili smo neke od njih. Nastavili smo sa započetim. Šta bi se dogodilo da je sve bilo na vrijeme? Troškovi pokretanja i zaustavljanja gradilišta iznose 10.9 milijardi lira.
NAŠ CILJ JE 20 KM ŽELEZNIČKOG SUSTAVA GODINE
Kad smo izabrani, morali smo isplaćivati plaće, u sefu IMM-a nije bilo novca. Javna banka nije dozvolila ni milion IMM-a, koji su imali pravo koristiti zajam od 700 miliona lira. Javnost nam nije dala kredit, pronašli smo kredite iz inostranstva za pokretanje stacionarnih gradilišta. Cilj nam je 1 km željezničkih sistema godišnje.
Prosjek posljednjih 25 godina performansi je 5 km. Odnos željezničkog sistema u javnom prijevozu je na nivou od 18 posto. Preko 40 posto u razvijenim zemljama. Kad završimo podzemnu željeznicu koju imamo, možemo doseći 35 posto.
IMALI SMO METRO PROJEKT
Odgovarajući na pitanja ekonomskog novinara İbrahima Kahvecija iz novina Odluka, predsjednik IMM-a İmamoğlu objasnio je inozemne zajmove uzete za željeznički sistem u Istanbulu. Navodeći da se 12 gradnji podzemne željeznice zaustavilo kad su stupili na dužnost, İmamoğlu je rekao da se šteta povećava iz dana u dan.
Iz tog razloga, İmamoğlu je izjavio da su pronašli brzo finansiranje i okrenuli se linijama metroa, te rekao: „Pronašli smo zajam koji iz inostranstva nismo mogli naći iz inostranstva. Troškovi gradilišta na čekanju za Istanbul od 2017. godine iznosi oko 11 milijardi TL. Zbog toga više nismo mogli čekati ”, rekao je.
Gradonačelnik gradske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluOdgovarao je na pitanja İbrahima Kahvecija, ekonomskog pisca lista Decision Newspaper. Rekavši da je najvažnije pitanje u Istanbulu transport, İmamoğlu je rekao: "Ne zovem to problemom." Osvrćući se prije svega na pitanje zemljotresa, İmamoğlu je naveo da je to kontroverzno pitanje.
Navodeći da se 12 gradnji podzemne željeznice zaustavilo kad su stupili na dužnost, İmamoğlu je rekao da se šteta povećava iz dana u dan. Objašnjavajući da su iz ovog razloga pronašli brzo finansiranje, okrenuli su se linijama metroa, Imamoglu je rekao, „Javnost nam nije dala kredit, pronašli smo kredit za pokretanje gradilišta iz inostranstva. Prema našim detaljnim proračunima, s povećanjem i minusom pokretanja gradilišta, trošak iznosi približno 11 milijardi TL ”. İmamoğlu je popisao detalje kako slijedi:
LINIJE KOJE SMO DOSTAVILI SU ZAUSTAVLJENE
Željeznički sistemi su u središtu javnog prijevoza. Studije se na ovu temu rade godinama, ali ne željenom brzinom. Nažalost, nakon izbora 2019. godine vidjeli smo da su linije metroa koje smo dobili zaustavljene. Mnoge linije podzemne željeznice koje su uvedene 2017. godine kao metro svugdje ne rade.
STOP UPUTSTVIM DANIMA STRANICAMA
Upute za zaustavljanje gradilišta dao je Mevlüt Uysal. Jer nemaju budžet. Kada smo isporučili 2019. godine, zaustavljene linije. Sve smo to sproveli u akciju. Kada smo stupili na dužnost, bilo je ponuđeno 6 projekata i 7 linija. Zaustavio ga je post 29. decembra 2017. godine. Ukupna dužina ovih linija bila je 78.2 kilometara. Osim toga, bilo je oko 2017 kilometra linija podzemne željeznice koje su bile raspisane prije 103. godine, ali su također ostale nedovršene ili nisu započete zbog nedostatka sredstava.
Objašnjavajući da je ozbiljan problem to što gradnja metroa nakon dužeg čekanja prestaje i počinje iznova. Ekrem İmamoğlu izjavio je:
PONUDA JE IZDANA, ALI NEMA PROJEKTA
Glavna stvar je financijski problem. Stvorili su tako nesretan period u gradskoj opštini. Većina ovih radova bila je raspisana na tenderima prije nego što je stvoren model financiranja kako bi se pokrili puni troškovi.
Drugim riječima, ako ne možete vratiti tako opterećujući projekt iz vlastitog kapitala, nemate takve šanse i morate prisiliti gradsku općinu na model finansiranja. Nažalost, put je bio otvoren s otvorenim krajevima. Zapravo ne postoji čak ni projekat za liniju Mahmutbey - Esenyurt čiji je tender raspisan. Projekt prijave nije spreman, ali je raspisan tender. Nije uopće započelo.
NASTAVLJAMO SA MEĐUNARODNIM IZVORIMA
Sve se to oglašavalo, ali je i prestalo jer je model financiranja nezreo. Pokrenuli smo ovaj stojeći položaj. S druge strane, počeli smo tražiti financiranje. Tada smo, 2019. godine, potpisali potpise za inozemno financiranje nekih naših linija. Potječe iz Njemačke i Francuske. Osim toga, dobili smo i kredite.
PRIJAVLJUJEMO SE ZA IZVOZ BONO OBVEZNICA
Jer smo se morali mobilizirati. Ni ovo nije bilo dovoljno. Zbog toga smo se prijavili na obveznice i obveznice. Ovo ima priču više od godinu dana. Zaključen je u novembru, ali ionako nije riječ o 1-1 mjeseca. Ovu smo odluku donijeli u oktobru-novembru prošle godine. Objasnili smo da hoda sa zaslugama i prestižnom istanbulskom administracijom. Emisija obveznica završila je ovako.
'LINIJE NISU POSTAVLJENE NA VREME, TROŠKOVI VISOKI'
Napominjući da metro linije IMM-a nisu izgrađene na vrijeme, Ekrem İmamoğlu “Šta bi se dogodilo da je sve bilo na vrijeme? Trošak ovoga se odrazio na nas. I Istanbulcima. Prema našim detaljnim proračunima, cijena pokretanja gradilišta nakon zaustavljanja, plus i minus, iznosi 10.9 milijardi lira.
Kada smo stupili na dužnost, bilo je 12 projekata metroa. Samo 2 od njih su radila. 10 je stao. Od 0,1 do 60 posto, ove linije su stale. Ministarstvo je preuzelo jedan od ovih projekata. Linija Başakşehir-Kayaşehir. Preostalo je 11 projekata. Neki od ovih projekata bili su u eurima, a neki u TL ”.
'JEFTINIJE FINANSIRANJE DOBILI SMO OD JAVNE BANKE'
Napominjući da je održan informativni sastanak, a ne ceremonija za emisiju obveznica od 580 miliona dolara, Ekrem İmamoğlu “Ovo je prvi put u njegovoj istoriji. Mora biti ponosan na to. Takođe smo pokazali sposobnost da dobijemo finansije po nižoj ceni od javne banke. Vodili smo uspješniji finansijski proces od Vakıfbanke.
Htjeli smo to riješiti domaće. Od Iller banke ili druge javne institucije. Štaviše, mnogi inozemni projekti oko vlade Turske financirali su. Ali mi bismo željeli domaće financiranje ”.
'DRŽAVNE BANKE NAM SU ZATVORILE GRANIČNOST'
“Kada smo 23. juna izabrani, morali smo da isplatimo plate u prvih nekoliko dana nakon što smo došli”, rekao je on. Ekrem İmamoğlu Rekao je: „Nije bilo novca u velikom sefu İBB-a. U takvim hitnim slučajevima postoje kreditne karte. Čak 700 milion IMM-a, koji ima pravo da koristi kredit od 1 miliona lira u banci, ta javna banka nije dozvolila. Javne banke su ove račune držale zatvorene. Nisu nam dali. Ograničenja koje možemo finansirati iz javnih banaka ne daju nam zatvaranje.
U stvari, oni ne pružaju ovu mogućnost nijednoj općini za proizvodnju kogeneracije poput nas. Ako se želi dati komentar, na takvu činjenicu treba dati komentar. Također bih želio otići i posuditi novac od Vakıfbank za ove projekte. Da li bi nam Vakıfbank mogla pružiti takvo financiranje za nešto drugo, ali to se nije dogodilo.
Novac od našeg projekta, 600 miliona lira, zaplijenjen je u javnoj banci. Njegov slučaj je još uvijek u toku. Sve dok postoje javne institucije i organizacije koje su daleko od uspostavljanja odnosa, moramo završiti polovinu projekata iz proteklog perioda. Naša reputacija je velika, naći ćemo sve što nam treba. "
'ISTANBUL ĆE BITI SVIJESTI INVESTICIJA 2024. GODINE'
Navodeći da se projektom tramvaja Alibeyköy-Eminönü upravlja vlastitim budžetom, Ekrem İmamoğlu “Uspjeli smo bez kredita. Ostale držimo odvojeno od ovog budžeta. U periodu 2016-2017. godine napravljeni su takvi tenderi da ovome možemo dodati i 2018. godinu.
Ako svoje natječaje podvrgnemo samo sebi, trebalo bi 6 godina da se plate. Zaustavili smo neke od njih. Nastavili smo sa započetim. Uprkos svemu što je prošlo, postoje projekti koji još uvijek nisu zakovani. U okrugu postoji 20 projekata, a u okrugu 0. Ono što smo uradili bolje će se razumjeti 2024. godine. "Novac Istanbula koristio se mnogo bolje," rekao je.
'HIZRAJEM PRETAĆEMO ispod grla'
Ističući da su otvorili metro liniju Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Nastavio je: „Otvaramo liniju Eminönü-Alibeyköy. Linija Ataköy İkitelli bit će puštena u promet sljedeće godine. Treniraćemo liniju Dudulldu-Bostancı do 2022. Imamo liniju Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Pokazaćemo veoma dobar učinak u martu 2024.
Godišnji prosjek posljednjih 25 godina performansi je 5 kilometara. Cilj nam je povećati ovo četiri puta. Linija Incirli-Beylikdüzü takođe mi je od velike važnosti. Njegov projekt je vrlo star, ali star 4 godina. Obećavano je u svim periodima od izbora 20. godine. Projekt se neprekidno odlaže. Želimo da ga ponudimo 2004. godine. Postoji izdanje Hızray-a.
Biće brži od uobičajenih linija metroa. Proći ćemo dijelove Bosfora kao tunel za bušenje, kao u Euroaziji. Kao općina nastavit ćemo pod Bosforom. Integrirat će se između 10 i 14 podzemnih željeznica. Istanbullu će ići od zapada prema istoku linijom metroa. Približni trošak iznosit će 4-5 milijardi dolara. Dnevni kapacitet bit će između 750 i 1 milion putnika. "
'U 2019. GODINI NIJE ODOBRENO DOZVOLO ZA DUG
Navodeći da je u privredi teško sanjati Ekrem İmamoğlu “Morate ispružiti stopala prema svom jorganu. Imamo takvu nesreću. U 2019. je predviđena cifra zaduživanja od 2020 milijarde za budžet za 4.3. godinu. Ja to nisam predvidio, zajednička skupština jeste.
Ovaj je budžet jednoglasno odobren. Više od polovine toga bilo je u dugu prethodnih godina. Dakle, nije bilo samo za naš tekući račun. Uprkos tome, nisu nam dali zajam od 4.3 milijarde lira. Zaduživanje koje je odobrio parlament. Zamjenici predsjednika Ak Parti i MHP nisu to željeli razumjeti. Doveli su posao u političku dimenziju ”.
'PROSJEČNI 20 KILOMETARSKI ŠINSKI SISTEM GODINE'
Predsjednik IMM-a İmamoğlu rekao je, „Imamo prosječno 20 kilometara željezničkog sistema godišnje. Cilj nam je to učiniti sa nula novih tendera. Osim toga, planiramo i nove projekte. Doći ćemo do ozbiljne mreže kada ih takođe ponudimo i implementiramo.
Stopa željezničkog sistema u javnom prijevozu je oko 18 posto. Kada pogledamo razvijene zemlje, to je preko 40 posto. Do nivoa od 35 posto možemo doći tek kada završimo podzemne željeznice koje imamo. "Zaustavljanje željezničkih sistema je i finansijski i ekonomski gubitak," rekao je on. - Odluka
Budite prvi koji će komentirati