Gradonačelnik Metropolitanske opštine Istanbul Ekrem İmamoğlu, izvijestili su da je okončan rad na tramvajskoj liniji Alibeyköy Eminönü, koji je započet 2016. godine, a zatim je zaustavljen, a ponovo pokrenut rješavanjem problema finansiranja kada su stupili na dužnost. İmamoğlu je podijelio dobre vijesti da će dionica između Alibeyköya i Cibalija istorijske linije koja će obuhvatiti Zlatni rog biti puštena u promet 1. januara 2021. Gradonačelnik Eyüpsultana Deniz Köken bio je u pratnji İmamoğlua, koji je učestvovao u probnoj vožnji linije.
Kada će se otvoriti tramvajska linija Alibeyköy Cibali?
U tramvajskoj liniji Eminönü-Alibeyköy, čiju je izgradnju 2016. godine započelo Odjeljenje za željeznički sistem Metropolitanske općine Istanbul (IMM), a zatim je zastala, u novom periodu riješeni su problemi finansiranja i ubrzan je proces izgradnje. . Radovi na dionici linije Cibali-Alibeyköy su privedeni kraju. Gradonačelnik Metropolitanske opštine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, učestvovao je u probnoj vožnji linije koja će biti puštena u promet 1.
Vozeći se tramvajem sa stanice Alibeyköy, İmamoğlu je procijenio liniju u vozu s pogledom na Zlatni rog. Naglašavajući da će aktivirati povijesnu liniju koja obuhvaća Zlatni rog, İmamoğlu je rekao, „Obavljen je ozbiljan posao. Konkretno, bilo je -1,3 kilometara, ako se ne sjećam dobro - postojao je dio koji smo morali rastaviti i obnoviti, u dijelu Balat - Ayvansaray. I tamo smo napravili ozbiljne gomile. Hvala Bogu što smo na zdrav način došli do kraja. Naravno, zasad će služiti s mosta Unkapanı. Kasnije ćemo ga povezati sa Sirkecijem. Imamo i pejzažne radove koji se nastavljaju od Sirkecija do Alibeyköya. Ovde su završeni i zaključeni konkursni projekti ozbiljnog polja. Izrađen je u četiri faze. Takođe sam juče dobio ovu prezentaciju u četiri faze. "Vrlo ugodno", rekao je.
"Ovdje glavno pitanje nije samo tramvaj, ne radi se samo o prevozu ljudi, već i o uređenju krajolika obale Zlatnog roga, koji se čeka već dugi niz godina", rekao je İmamoğlu. Ozbiljnim ulaganjem započet ćemo takav proces sa ekološki osjetljivim i ekološki osjetljivim praksama u koje dolaze milioni stanovnika Istanbula i uživaju u povijesnoj strukturi Istanbula. Ovo je posebno tramvaj koji se sastaje na naše dvije linije metroa i metrobusa. Stoga nam tramvaj pruža vrlo koristan sastanak od Yenikapı do Taksima, od linije Mahmutbey - Mecidiyeköy. Takođe se susreće sa metrobusom. Takođe je vrijedno s ovog aspekta. Od Alibeyköya do Eminönü-a, on ima i sljedeću korist: Kao što znate, Zlatni rog se puno razvija sa svojim muzejima. U ovom trenutku pružit ćemo turističke prijelaze sveobuhvatnijih gradskih linija okrenutih prema Zlatnom rogu. Kao što znate, tu je i Kongresni centar Haliç u kojem postoje događaji, tu je i muzej Koç, nadam se da će biti uska turistička destinacija kada se završe drugi radovi. "
Priča o tramvajskoj liniji Eminönü-Alibeyköy
U novom je razdoblju proces izgradnje ubrzan rješavanjem problema s financiranjem tramvajske pruge Eminönü-Alibeyköy, čiji su građevinski radovi započeli u 2016. godini, odjel IMM-ovog željezničkog sustava, a kasnije se zaustavio. Međutim, prilikom izgradnje pruge naišao je na važan tehnički problem. Utvrđeno je da je 2018 km željezničkog sustava, završeno u oktobru 1,3. godine, imalo vertikalno sjedenje, kolaps i klizanje u prizemnim područjima ispod trenutnog temelja i željezničke razine, koji ne sjede na nagomilanom sustavu koji bi ometao rad tramvaja.
Pod Zlatnog roga se ne uzima u obzir u tramvajskoj pruzi
Terenska mjerenja i ispitivanja izvršili su IMM-ovi inženjeri i stručni akademici dodijeljeni sa Univerziteta Sakarya. Kao rezultat ispitivanja utvrđeno je da se u fazi projektiranja nadgradnje tramvajske pruge nisu uzimali u obzir kritični terenski uslovi specifični za Zlatni rog, te da istraživanje terena i terensko istraživanje nisu provedeni u fazi projekta. Primijećeno je da ovo neredovno i 1,5 godine dugo kretanje zemljom ograničava problem na rješavanje dodatnim mjerama i predstavlja velike rizike za sigurnost rada tramvaja. Kao rezultat izvršenih tehničkih procjena, predviđalo se da će se kretanje tla s vremenom povećavati. Iz tog razloga utvrđeno je da bi najprikladnije rješenje bilo probiti temeljni presjek linije dužine 1,3 kilometra koji ne sjeda na nagomilani sistem. U tom kontekstu, radovi na demontaži tračnice nadgradnje i rušenju armiranog betona između Balata i Ayvansaraya, čija je proizvodnja završena 2018. godine, započeli su prošlog aprila i završeni u kratkom roku.
Budite prvi koji će komentirati