Dok je objašnjavao godišnje troškove održavanja i popravka mosta Osmangazi, ekonomista İbrahim Kahveci napisao je, "Šteta je našoj djeci koja će sljedeće generacije plaćati ove račune."
Ekonomist İbrahim Kahveci u novinama Odluka uporedio je troškove održavanja i popravka autocesta regije Marmara i godišnje troškove održavanja i popravka mosta Osmangazi.
Evo objave İbrahima Kahvecija danas:
Šteta za ovu ekstravaganciju ...
Uključujući most Osmangazi koji je izgradio privatni sektor uz garanciju trezora, autoput Istanbul-Izmir koštao je ukupno 6,7 milijardi dolara. Adil Karaismailoğlu, novi ministar prometa, najavio je to.
İYİ Party Bursa zamjenik prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu tražio je oko 1,5 milijardi dolara koje treba platiti s mosta od 13 milijardi dolara kao Nation & State.
Kada je japanska firma kupila most IHI Osmangazi kao podizvođač, troškovi izgradnje najavljeni su kao 1,2 milijarde dolara.
Svejedno ... Navikli smo se na milijarde dolara u ustima.
Ministar kaže;
-Ukupni projekat koštao je 6,7 milijardi dolara
- Na zajmove korištene za ovaj projekat plaćene su kamate od 4,6 milijardi dolara.
Na eksproprijaciju je potrošeno 250 miliona dolara
-Troškovi održavanja i popravke iznose 2 milijarde dolara.
***
Mislim da je osnova za brojke koje je ministar rekao vrlo slaba. Brojevi se izgovaraju i prenose jer ...
Nema ispitivanja, ispitivanja itd. Kao državni maniri. Hvala Bogu da imamo ...
Čak je i Fond bogatstva isti. Kompanije koje su tamo išle sada su tajna ... Teško je shvatiti zašto je većina njih pretrpjela gubitke. U svakom slučaju ...
Pogledajmo izbliza broj dva ministra Beya. Bit će plaćeno 4,6 milijardi dolara financijskih troškova.
Vratimo se sebi, mislim. Troškovi finansiranja mosta i ceste su 4,6 milijardi dolara, odnosno ko plaća KAMATU i zašto? Ili ko plaća zašto?
Postoji li takav interes? A na američki dolar ...
Uz to, troškovi održavanja i popravka nazvani su 2 milijarde dolara. To se nije dogodilo do sada, mislim da će to biti do 2035. godine. I brojevi izgovoreni i za most i za autoput.
Mislim da onaj ko radi na tom mostu i autoputu, poput sakupljača smeća, naplatnih rampi, asfaltara itd., Plaća u dolarima.
Prosječni godišnji troškovi održavanja i popravka dva mosta u Istanbulu i autocesta u regiji Marmara su između 200-250 miliona TL. Ponavljam: 2 stara mosta i autoceste regije Marmara.
Ako kažete 250 miliona TL * 16 godina rada, rezultat će biti 4 milijarde TL. Drugim riječima, dok prosječni troškovi održavanja / popravka za ne 1, već dva stara mosta i autoputeva u Istanbulu iznose 2 miliona dolara, kako mogu upisati 16 milijarde dolara na troškove održavanja novoizgrađenog mosta Osmangazi i autoputa Istanbul-Izmir?
Što ako nisu vidjeli brojeve
Ili grubo daju novčani račun kao novac nacije.
Činjenica je da kada privatni sektor obavi ovaj posao, postoji mnogo, mnogo ekstremnija cijena.
Svi znamo da smo, u godinama poput 2012-2013, dok je u prosjeku godišnje u našu zemlju od stranaca stizalo prosječno 74 milijarde dolara, mi izgrađivali ove projekte govoreći "nema novca" i "ni jedan peni neće izaći iz kase".
Sada zaista nema novca i svake godine milijarde lira ulivaju novac nacije u ove projekte zagarantovane riznicom.
Šteta ... Stvarno je šteta.
U pandemiji ljudi prisilno zatvaraju radnju i šalju svoje zaposlenike kući. Sa čime će se ti ljudi slagati, šta će jesti, šta će obući ... Šta će reći njihova djeca kad nešto žele?
Ali kakva vrsta investicijskog razumijevanja može uliti milijarde dolara u ugovarače zagarantovane riznicom, govoreći da nema novca za naciju?
Napravimo još jednu razliku ovdje.
Put i most Istanbul-Izmir bili su neophodna investicija. Ali put je toliko skup da ga ljudi ne mogu koristiti dovoljno. Koriste ih samo oni s visokom solventnošću, koje možemo nazvati bogatima.
Kako će se ovoj naciji objasniti da krene putem od siromašnih do bogatih? Ko će to braniti i kako?
Ali ne bi li bilo da je država krenula ovim putem i građanima ponudila pristupačnu cijenu s Özalovim i Demirelovim modelom?
Postoje i projekti koji se nikada nisu trebali dogoditi. Na primjer, ovo je slučaj za 3. aerodrom u Istanbulu.
Bivši predsjednici odbora THY-a Candan Karlıtekin i Hamdi Topçu više puta su objasnili koliko je ovaj projekat nepotreban.
Šteta ... Stvarno je šteta.
Ili koliko je bila potrebna autocesta Ankara-Niğde? Je li most Čanakkale bio presudan u ovoj krizi?
Sada, kanal Istanbul, gdje dajemo svu svoju energiju ...
Šta je ovo neophodno-nepotrebna mobilizacija aukcije zagarantovana od Trezora?
Šteta za našu zemlju ...
Šteta je za našu djecu i unuke koji će platiti ove račune. Steta
Budite prvi koji će komentirati