Danas u istoriji: 2. oktobra 1890. Dr. Guverner okruga Şakir predložio je da se uspostavi savršena pruga između Džede i Arafata u hidžazu kamo je išao.

Istorija željeznice Hejaz

Železnica Hejaz, osmanski sultan II. Abdulhamid 1900-1908 između Damaska ​​i Medine između godina željeznice izgrađen je.

Kad se sultan Abdülhamit popeo na tron, donio je mnoge promjene i inovacije u području obrazovanja i osposobljavanja. Sljedeći mu je korak bio donošenje i širenje raf Telegraph ına na turski teritorij. Inovativni sultan II. Abdulhamid je tih dana imao veliki san, on je željeznica između Damaska ​​i Medine.

Zašto je željeznica Hicaz bila potrebna?

Biti osmanski sultan u to vrijeme značilo je biti kalif islamskog svijeta. II. Abdulhamid je, s druge strane, smatrao prikladnim izgraditi željeznicu kako bi smanjio udaljenost između Istanbula i Svete zemlje. Zemlje Hejaza bile su pod zaštitom Osmanske države u to vrijeme. Gubitak zemlje i snage koji su Osmanlije doživjeli posljednjih godina učinilo je sultanom nelagodnim. Bilo koja napad na to područje mogla bi biti spriječena ovom željeznicom. Pored toga, pošiljka trupa bila bi lakša i osigurala bi se opća sigurnost regije. Osim sigurnosnih mjera, ova bi željeznica imala i druge koristi. U to vrijeme putovanje kamila do Svete zemlje trajalo je danima i donijelo mnoge bolesti. Izgradnja željeznice Hejaz u ovom bi trenutku imala vrlo važnu ulogu, jer bi se putovanje devama tokom dana 12 svelo na 12 sat željeznicom. Uz to bi izgradnja željeznice arapskim zemljama ekonomski pridonijela i pomogla im da rastu.

Projekt željeznica Hicaz

Ahmet İzzet Efendi iznio je mnoge prijedloge i važne tačke vezane za izgradnju željezničke pruge Hejaz u izvještaju koji je podnio putem Ministarstva mornarice 1892. godine, dok je bio direktor Jeddah fondacija. Izvještaj se fokusirao na sigurnost regije Hejaz i arapskog poluostrva uopće, te podsjetio da je arapski poluotok bio na meti kolonijalističkih država. Izjavio je da bi se otvaranjem Sueckog kanala Europljani mogli okrenuti Arapskom poluostrvu i uništiti Arapski poluotok. Uz to, u ovom je izvještaju naglašeno da se protiv napada s mora može izvesti samo kopnena obrana. Izjavio je da će se povećati sigurnost hodočasničkog puta i ojačati politički položaj osmanske države u islamskom svijetu. Izvještaj Ahmeta Izet Efendija prenijet je sultanu 1892. godine. II. Abdülhamit je izvještaj poslao Mehmetu Şakir-paši, koji je bio vojni trajekt, na ocjenu, dok je M. Şakir-paša u novom izvještaju naveo tehničke i političke prednosti željeznice.

Sultan II. Abdulhamid Khan je odobrio projekt jer je smatrao da će izgradnja željeznice biti od velike koristi islamskom svijetu. Ali finansijska moć Osmanlija nije bila dovoljno jaka da pokrije troškove željeznice Hejaz.

Željeznica Hicaz gradi se uprkos ekonomskim poteškoćama

U Damasku je 1900. godine počela izgradnja Hidžazske željeznice. Za izgradnju pruge bio je odgovoran njemački inženjer Meissner. Ali među inženjerima koji su radili na izgradnji druge željeznice, turska stopa je bila prilično visoka. Radnike su činili Turci i lokalno stanovništvo. Pretpostavljalo se da će izgradnja projekta koštati 4 miliona lira. Osmanlije su ubrzo shvatile da ne mogu pratiti rashode i okrenule se traženju drugih rješenja. Prvo je pokušano da se povuče zajam; ali evropske države nisu pristale da daju čak 4 miliona lira. Tada su plaće državnim službenicima smanjene, službeni papiri i papiri su prodati za doprinos željeznici. Osim toga, sav prihod od prodaje razglednica, maraka i kurbanskih koža utrošen je i na željeznicu. Kada su i oni bili nedovoljni, stvoren je fond "Hicaz Şimendifer Line Charity", kojem je sam sultan dao prvu donaciju.

Zajedno sa sultanom, državnici, birokrati, provincije, zaposleni u obrazovanju, pravosuđu i zdravstvu, kao i javnost donirali su za izgradnju željeznice. Izgradnja željezničke pruge Hejaz dočekana je s radošću u svim islamskim zemljama. Muslimanski narod u ovom regionu davanjem donacija pružio je podršku pruzi u izgradnji. Većina regija izvan osmanske države upućena je na doniranje putem konzulata. Mnoge zemlje poput Tunisa, Alžira, Južne Afrike, Irana, Singapura, Kine, Sudana, Kipra, Maroka, Egipta, Rusije, Indonezije, Amerike, Engleske, Beča, Francuske i balkanskih zemalja donirale su za izgradnju željezničke pruge Hejaz. Iako je sultan prihvatio donacije nemuslimanskih građana Osmanskog carstva, on nije prihvatio donacije Jevreja. Rečeno je da je razlog za takvu situaciju taj što sultan nije prihvatio jer nije vjerovao u iskrenost i humanitarna osjećanja Jevreja. Izgradnja željeznica stigla je do Amana 1903. i do Maana 1904. godine. Iako je Osmansko carstvo željelo doći do Crvenog mora praveći dodatnu liniju od Maana do regije Akabe, Britanci to nisu dozvolili. Razlog negativnog prijema Britanaca bio je taj što su Osmanlije htjeli držati podalje od Crvenog mora i Sueckog kanala. Nakon toga su Osmanlije odustali od ove ideje. Sljedeća Haifa željeznica završena je 1905. godine. Iste 1905. godine željeznička pruga stigla je do regije Mudevera. 1. septembra 1908. godine završena je "Željeznička pruga Hicaz". Prvo putovanje u Medinu obavljeno je 27. avgusta 1908. godine.

Volio sultana Abdulhamida II iz muslimanskog svijeta

Tokom izgradnje pruge. Abdulhamid ljudi u svetoj zemlji i uznemiravanje Poslanika. Duh Muhammeda (pbuh) nije htio da se uznemirava. Za to je naredio da se njime upravlja postavljanjem filca ispod šina. U regiji su korištene mirne lokomotive. Izgradnja željeznice Hejaz izazvala je veliko zanimanje i zahvalnost. П. Abdülhamit je primio brojne pohvale poput „Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket i Şan'ın efzunter“. Tijekom izgradnje pruge Hijaz, banditi koji su živjeli u ovim krajevima usprotivili su se izgradnji željeznice i napali. Prilikom izgradnje željezničke pruge Hejaz napravljeni su most 2666 i provalija, željezni most 7, tunel 9, stanica 96, ribnjak 7, rezervoar za vodu 37, bolnica 2 i radionica 3. Ukupni troškovi željeznice dosegli su 3,5 miliona funti. П. Nakon što je Abdulhamit svrgnut, administracija i ime željeznice Hejaz promijenjeni su. Dok je pravo ime bilo id Hamidiye-Hicaz Railways ler, promijenili su ime u "Hicaz Railways .. 7 januar S Mondros Ugovorom potpisanim u 1919, Osmanski Hicaz je izgubio svu svoju dominaciju u regiji. Potom je upravljanje željeznicom hejaz preuzet iz ruku osmanske države. Fahrettin-paša uspio je donijeti Biblijske relikvije u Medinu u Istanbul. Željeznica Hejaz 1. Koristio se široko do Drugog svjetskog rata.

Iako se željeznica Hejaz koristila kratko vrijeme, više od pola svijeta nije poštedjelo njihove pomoći i jedinstvo su nastavili graditi zajedno.