Fatalne nesreće sa vozovima u Turskoj, tri od prosjeka na svijetu

Pamukova'da prije 16 godina 41 osoba Komentirajući rezultate u nesreći vlaka u smrti predsjednika Komore mašinskih inženjera Yunusa tukao je ovu nesreću, uz napomenu da se dodaju nove: "Prestrukturiranje TCDD-a konvencionalnim linijama i pronađeni problemi s aplikacijama YHT linije glavni su uzrok nesreća i Turska Smrtne nesreće vlakova u Turskoj oko tri su puta veće od svjetskog prosjeka. "

Predsjednik Komore mašinskih inženjera Yunus Yener u pisanoj izjavi u vezi sa željezničkom nesrećom u okrugu Sakarya Pamukova, koja je 22. jula 2004. godine rezultirala 41 smrtnom smrću i 81 ozljedom, naveo je da je napuštanje inženjerskog i tehničkog pristupa izvrsnosti donijelo nove nesreće.

Podsjetivši da je 2018. godine došlo do nesreća sa vlakovima u Tekirdağ ğorlu i Ankari zbog nedostatka predavanja od Pamukova, Yener je razloge tih nesreća naveo na sljedeći način:

„U 2018. godini„ nesreće “, koje su dovele do smrti 25 ljudi u gradu Tekirdağ Çorlu, 348 povreda i smrt 3 ljudi u Ankari zbog nedostatka signalizacije, prvi su događaji koji padaju na pamet. Konvencionalne linije i problemi pronađeni u liniji TCDD YHT s postupkom restrukturiranja glavni su uzrok nesreća i smrtnih nesreća sa smrtnim posljedicama u Turskoj otprilike tri puta više od svjetskog prosjeka. "

„POTREBNE SU INVESTICIJE U SIGNALIZACIJU“

„U skladu s restrukturiranjem TCDD-a, institucija je demontirana, infrastruktura i upravljanje su podijeljeni, a umjesto pristupa javnim uslugama je usvojen tržišni pristup. Inženjerski servisi i kriteriji su napušteni, investicije u infrastrukturu, održavanje, signalizaciju i elektrifikaciju su zanemarene. Zatvorene su radionice za održavanje, a nepokretnosti i lučice su se počeli prodavati. Strukovna srednja škola, štamparije i šivaonice, praonice i apoteke ustanove su zatvorene, bolnice su zbrinute, mnoge stanice i radionice bile su zatvorene ili neispravne, a mnoge usluge su počele da se uzimaju od kooperanata. "

„VELIKI POSAO SA MNOGIM OSOBAMA“

„Nesigurni oblici rada postali su rašireni, mnogo je rada usvojeno sa smanjenim kadrom, a političko i neadekvatno osoblje postalo je rašireno. Privatni sektor duž željezničkog tržišta upućen je u sekundarno zakonodavstvo u okviru rada na stvaranju i razvoju Zakona o liberalizaciji željezničkog prometa Turske, koji je sada u zvaničnim planovima i programima za privatni sektor. "

Primjećujući da je željeznički prijevoz zamijenjen cestovnim prometom od 1950-ih, Yener je izjavio da bi taj prijevoz mogao postati povoljnijim pravilnim prometom željeznica i objasnio sljedeće.

„1950. godine stopa cestovnog prevoza putnika bila je 49,9 odsto; danas je 88,9 posto. Cestovni teretni promet takođe je porastao sa 17,1 posto na 88,4 posto. Stopa željezničkog prijevoza putnika je od 1950 posto u 42,2. do 1 posto; željeznički teretni promet također je smanjen sa 55,1 posto na 4,1 posto Vraćajući sve linije koje utječu na sigurnost prometa, ispunjavajući zahtjeve elektrifikacije i signalizacije, koji imaju važnu ulogu u ‘nezgodama’; radionice za održavanje i popravke izvan servisa i ponovno funkcioniranje svih objekata; TCDD bi trebao biti srušen i nefunkcionalan, politička kadrovska imenovanja i okončanje pokolja / izgnanstva stručnog osoblja na svim nivoima. "