„Kontejnerski transport, luke i prakse odstupanja u procesu pandemije“, drugi iz Webinar serije UTIKAD-a, Međunarodnog udruženja pružalaca usluga transporta i logistike, održan je 24. juna. Na webinaru, gdje je sektor pokazao veliko zanimanje, ocjenjivani su problemi i buduća predviđanja za međunarodni pomorski prijevoz prije i poslije COVID-19.
Predsjedavajući UTIKAD-a Emre Eldener moderirao je metodom pitanja i odgovora ilegerçekleş webinara, članu odbora UTIKAD-a i radnoj grupi predsjedavajućeg Seaway-a Cihan Özkal, TÜRKLİM (tursko udruženje lučkih operatora) Hakan Genç, VDAD (Udruženje brodskih brodova i agenata) Član odbora Murat Denizeri i predsjednik pomorske radne grupe FIATA Jens Roemer sudjelovali su kao govornici.
Eldener je zatražio od Cihana Özkala, člana odbora UTİKAD-a i predsjedatelja Radne grupe za pomorstvo, da procijeni proces u pomorskom prometu tokom razdoblja pandemije.
Özkal je rekao, „Tokom mjeseci kada se epidemija COVID-19 naglo povećala širom svijeta, neke su zemlje slijedile ozbiljna pravila karantene i prešle na prakse koje će obuhvatiti životni prostor broda, pa čak i cijeli brod. Međutim, uz nekoliko izuzetaka, sve su luke zemlje bile otvorene i evakuacije tereta su bile moguće. Osoblje koje radi u lukama nastavilo je izmjenjivo i vrlo stroge mjere smanjujući ih na nizak nivo. Globalni pomorski teretni promet je također pod jakim utjecajem tijekom pandemije jer je to sektor koji ima značajan udio u svjetskoj trgovini. Potrebno je skrenuti pozornost na otkazivanje približno 2020 ekspedicija na osi istok-zapad i drugim trgovačkim putovima, posebno u prvih 6 mjeseci 675. u pomorskom kontejnerskom prijevozu. U periodu mart-april prijavljeno je da su gubici brodara dostigli 800 miliona američkih dolara nedeljno. Od kraja aprila obavljeni su normalni povrati kada je proces COVID-19 počeo da se kontroliše. "
U pogledu naše zemlje, Özkal je izjavio da je pomorski prijevoz najmanje pogođen način u usporedbi s drugim vidovima prijevoza, ali moguće je da će pomorski promet biti relativno normalan od svibnja do juna, no učinci tog razdoblja vidjet će se u trećem tromjesečju i moguće je povećanje cijena prijevoza.
Murat Denizeri, član uprave VDAD-a (Udruženje brodskih brodova i agenata), odgovorio je na pitanje što se dogodilo u vezi s kontejnerskim prijevozom morskim putem tijekom procesa COVID-19 i kako efekti tog procesa utječu na vlasnike brodova i agencije.
Türkiye'nincoğraf struktura pomorskog Denizerija S obzirom na veliki značaj postotka 88 udjela u prijevozu, izraženo se razlikuje u skladu s postupkom u luci da bi progonio angažiran broj brodova, a regija je trgovala teretnim količinama luka i luka.
„Nije moguće odmah vidjeti efekte pandemije u lukama. Na primjer, pad koji se nije osetio mnogo u martu, pojavio se vrlo jasno s aprilom. Broj brodova se smanjio i, naravno, količina tereta se smanjila u sljedećem razdoblju. Kao i u svim sektorima, pomorski promet je pogođen kako u operativnom tako i u komercijalnom pogledu. Kad posmatramo posebno s komercijalnog stajališta, zaustavljanje proizvodnje u Kini, Europi i Americi prvo te nestašica proizvodnje u svijetu pokazali su i svoj utjecaj u pomorskoj trgovini. U tom su procesu vlasnici broda morali smanjiti svoje pozive zbog nedostatka tereta. Svi brodovi povučeni iz usluga ostali su prazni, što se naravno odrazilo i na troškove broda. Kada pogledamo operativni smisao, uz smanjenje proizvodnje, došlo je do ozbiljne zalihe kontejnera i to je uzrokovalo da kontejneri ne cirkulišu. "
Govoreći nakon Denizerija, predsjednik FIATA pomorske radne skupine Jens Roemer također je procijenio proces COVID-19 prije nego što je započeo prezentaciju.
Roemer je rekao, "Uz epidemiju, policijsku satnicu koju je uvela vlada takođe je uticao lanac snabdevanja u privredi, međunarodnoj trgovini i pomorskom sektoru. Posebno u SAD-u i Kini, kretanje tereta prestalo je sa COVID-19. Ono na što se moramo fokusirati tokom ovog procesa čini se uskim terminalima, privremenim skladištima i napuštenim teretom. Teret nas čeka u lukama, plaćamo visoke naknade za demurražu. Događaji su stvorili veliku zbrku i čini se da će trebati vremena da se oporavi. "
Osvrćući se na aktivnosti FIATA pomorske radne grupe u svom izlaganju, Roemer je s publikom podijelio „Pravilo tumačenja FMC-a za naknade za odlaganje i pritvor“. Roemer je ocijenio da je proces u nastanku dotičnog pravila trajao dugo, kao i mogući efekti i posljedice na globalni svijet logistike.
Ovim interpretativnim pravilom FMC (Federalna pomorska komisija) ima za cilj da vodi brodove i lučke operatore u skladu s „fer“ i „razumnim“ praksama u određivanju naknada za pritvor i pritvora nametnutih američkim, pomorskim zakonom, brodarstvu i organizatorima. Predloženo pravilo tumačenja također ima za cilj da smanji zabunu u primjeni koncepata o zamrzavanju i pritvoru i da smanji nesuglasice između strana i poveća efikasnost u radu.
Predsjedavajući TÜRKLİM-a (Asocijacija lučkih operatora u Turskoj) Hakan Genç kaže da je Turska jednako važna kao i ono što je luka za ekonomiju slabijeg podvlačenja još jednom u ovom procesu.
Genç je rekao, "Kada pogledamo portove, govorimo o sistemu koji radi 24 sata dnevno i vrlo je teško upravljati tim procesom. Svi smo sastavni dio logističke mreže i
Trebali bismo djelovati zajedno sa svim uključenim akterima i trebali bismo naglasiti prednosti naše zemlje sa lukama. Kada razmišljamo o uskim grlima u lukama u prošlosti, trebali bismo nastaviti s naporima da još više pokažemo važnost portova. "
Iznoseći svoja stajališta o aplikaciji za stropne podove predviđene za odobrenje javnosti i tarifama lučke usluge uz cirkular objavljen 16. maja 2020., predsjedavajući TÜRKLİM-a Hakan Genç istaknuo je da je ova situacija izazvala ozbiljne zabrinutosti od strane lučkih operatora.
Bilo je neizbježno da digitalizacija dođe do izražaja tijekom webinara. Ukazujući da se ponovno pojavila važnost beskontaktnih transakcija, posebno s COVID-19, predstavnici sektora izrazili su da nastavljaju pregovore s javnošću kako bi pronašli nova i kreativna rješenja za digitalizaciju. Pored digitalizacije, publici su podijeljene različite perspektive o ordinu, demurraži i pritvoru, koji su od velikog značaja za pomorski prijevoz.
„UTİKAD međunarodni pomorski transportni vebinar“ završio je odgovaranjem na pitanja publike. UTİKAD će nastaviti sa informiranjem logističkog sektora 1. jula 2020. godine sa svojim webinarom „Digitalizacija i konkretne inicijative u logistici“.
Budite prvi koji će komentirati