Međunarodna asocijacija pružatelja usluga transporta i logistike UTIKAD-ova serija webbina, „Problemi i prognoze budućnosti međunarodnog cestovnog prevoza prije i poslije COVID-19“, održana je 17. juna. Važne informacije o budućnosti cestovnog saobraćaja podijeljene su na webinaru, gdje su predstavnici sektora pokazali veliko zanimanje.
Moderirao generalni direktor UTİKAD-a Cavit Uğur, sastanak je započeo predstavljanjem Ayşema Ulusoya, člana UTIKAD-ovog odbora i predsjedatelja Radne grupe za autoceste. Procjenjujući probleme sa cestovnim prevozom tokom pandemije, Ulusoy je rekao, „Odljev koronavirusa nije utjecao samo na naš cijeli život i sve sektore, već je bio vrlo učinkovit i u logističkoj industriji. Suočeni smo s novim informacijama i najavama gotovo svakog trenutka i nastavljamo ostati, tako da moramo stvoriti nove scenarije. “ Ulusoy je prokomentarisao ono što se dogodilo u procesu pandemije na sljedeći način: „Upravljanje procesima i granicama između zemlje i daljnja održivost igrali su važnu ulogu u procesu pandemije. Kao što znate, u vanjskoj trgovini Turske postoje dvije važne regije. Prva od njih nesumnjivo su države EU. Zemlje EU gotovo su postale centar epidemije. Stroge mjere su poduzete u gotovo svim zemljama EU, posebno u Italiji, Španiji i Francuskoj, prelazna vremena na graničnim vratima su produžena i dopušteno je postupanje. To je produžilo vrijeme tranzita po zemlji / carini, što je prouzrokovalo produljenje vremena tranzita i negativno odražavanje na procese.
Najvažnija prednost u ovom procesu bile su primjene u upravljanju tahografima orijentirane na primjenu. Povećanje dozvole za vožnju u trajanju od 9 sati na 11 sati pozitivno je uticalo na vremena putovanja vozila.
Druga regija u kojoj se intenzivno obavljaju logističke aktivnosti su zemlje Bliskog Istoka i Srednje Azije. Dvije važne točke otvaranja naše zemlje na Bliski Istok također su pokazale učinak epidemije virusa u Iraku i Iranu. U tim trenucima smo doživjeli poremećaje koji su proizašli i iz Irana i Iraka i od mjera koje je preduzela naša država. Većina ovih poremećaja trenutno pogađa drumski i železnički saobraćaj. Ažurirane su informacije ovdje vrlo važne jer gotovo svake minute nova država može doći preko graničnog prijelaza. Redi TIR-a pojavili su se na graničnim kapijama, utovari su čekali. Kao rezultat ne rotacijskih prikolica i kontejnera, primijećeno je povećanje tereta za 15 posto.
Naši vozači imali su problema na graničnim kapijama, morali su čekati u okruženju nesigurnosti, imali su poteškoća u ispunjavanju svojih osnovnih potreba, a u ovom teškom periodu imali su poteškoća u komunikaciji sa svojim porodicama.
Ta iskustva pokazala su nam da su nas naši vozači jako podržavali u ovom procesu, bili su na početku svog posla, nastavili su raditi živeći rizik jedan na jedan i preuzimajući rizike. Prevoz na terenu
Želimo zahvaliti svim našim zaposlenicima koji obavljaju, paletiraju, pakuju, upravljaju i podržavaju transportne poslove. Nastavili su ovaj proces radeći više za nestale zaposlenike. "
Ayşem Ulusoy, koji je podijelio predviđanja o budućnosti nakon pandemije, nastavio je ovako: „U našoj zemlji slijedi prometna politika koja se zasniva na drumskom prevozu. Cestovni prijevoz čini oko 40% povećanja globalne potražnje za naftom. To pokazuje da se emisije iz cestovnog prevoza brzo povećavaju.
Iz tog razloga, sektor cestovnog prometa i poduzeća koja žele postojati u tom sektoru, koji su među vodećim sektorima koji imaju najveći utjecaj na emisije stakleničkih plinova u svijetu, trebali bi primijeniti strategije koje će prijetiti ekosustavu i minimizirati njihove negativne učinke i poboljšati kvalitetu usluga, dajući prednost njihovoj osjetljivosti na okoliš. Treba ga usmjeriti.
Teret bi trebao biti u mogućnosti prijeći granice za manje od 15 minuta, prometni koridori trebaju biti otvoreni za prijevoz tereta, nacionalna ograničenja prijevoza trebaju se ukinuti i administrativne procedure primijeniti na sve koji rade u prometnom sektoru.
Glavni plan logistike hitno treba staviti na stol, o mjerama koje treba poduzeti na nacionalnoj osnovi prvo treba razgovarati i proces poboljšati.
Nakon toga, trebali bismo izraziti svoj plan na međunarodnim platformama i razgovarati o tim pitanjima kroz bilateralne odnose ili više sporazuma sa zemljama.
U okviru gore navedenih problema provodi se novi postupak kako bi se operacije i transportni poslovi mogli slobodno odvijati pod kontrolom, 'Green Line' To treba uspostaviti.
Generalni direktor UTİKAD-a Cavit Uğur i član uprave UTİKAD-a Ayşem Ulusoy došli su na dnevni red prošle sedmice. Evropski zeleni konsenzusSpomenuo je. Stavke koje se razmatraju u okviru sporazuma su navedene na sljedeći način:
- Ulaganje u ekološki prihvatljive tehnologije,
- Potičući ekološka ulaganja u sektor,
- Povećanje upotrebe održivih alternativnih goriva i električnih vozila,
- Povećanje investicione podrške tokom prelaska na zelene tehnologije,
- Povećanje korištenja ekoloških (električnih) vozila u cestovnom prometu.
Zemlje koje ne proizvode ekološke proizvode u promjenjivom svjetskom poretku nakon što se pandemija suoče sa preprekama u trgovini s Europom.U tom okviru, trebalo bi praviti aranžmane na način da se ne spriječi trgovina naše države s drugim zemljama.
Nakon Ayşema Ulusoya, obećana je Migle Bluseviciute, CLECAT autocesta, pomorski put i menadžer politike održivog logističkog prometa. Opisujući CLECAT-ov rad u procesu pandemije, Migle Bluseviciute se također dotakla i njihovog rada s Europskom unijom. Posebno je Turska imala problema s vizama i omogućila je procjenu trenutne situacije u vezi s dokumentima Bluseviciut-a, također je primijetila potrebu za razvijanjem različitih pristupa sličnoj globalnoj krizi. Najavljeno u decembru
Europski ciljevi i ocrtavanje posla koji treba obaviti u okviru EU za pomirenje Zeleni menadžer CLECAT-a bio je da procijeni implikacije ovog sporazuma na susjedne zemlje, uključujući Tursku.
Nakon efikasne prezentacije Bluseviciutea, riječ je preuzeo direktor IRU-a za komercijalne poslove i transportne koridore Erman Ereke. Ereke je rekao da su „COVID-19 i s tim povezana ograničenja, komercijalni putevi (roba i putnici) imali ogroman negativni uticaj na kompanije koje posluju u ovom polju“ i rekao: „Ukupni promet u 2020. godini smanjit će se za 18 posto zbog poremećaja na globalnoj logističkoj mreži. predviđa se. "
Navodeći da su restriktivne mjere poput zdravstvenih mjera, dodatnih graničnih kontrola i zatvorenih vrata primijenjene u praksi, Erman Ereke je rekao, „regije Azije, Pacifika, Bliskog Istoka i Sjeverne Afrike bile su najviše oštećene strane u pandemiji. "Ukupni gubitak prometa u ovoj regiji dostigao je 21%."
Turska blizu mjesta gdje je epidemija, uključujući procjenu utjecaja na cestovni prijevoz u regiji Erek, koju je identificirao IRU, navedena na sljedeći način:
- Projekcija gubitka za ukupni promet u 2020. godini 22%
- Zatvaranje graničnih kapija nanijelo je velike gubitke cestovnim prevoznicima.
- Duga vremena čekanja na graničnim prelazima, karantenske procedure, prakse zdravstvene kontrole na granicama otkrile su operativne poteškoće.
Ereke je spomenuo i preventivne mjere koje mogu biti poduzete nakon pandemijskog procesa i prikupio ih pod tri naslova.
- Regionalna suradnja radi pojednostavljenja trgovine
- Financijska podrška (putarina, porez itd.)
- Konvoj, zaustavljanje karantenskih aplikacija u TIR vozačima
Navodeći da je IRU izradio plan oporavka, Erman Ereke je rekao, „Nastavak aktivnosti komercijalnog prevoza robe cestovnim putem bez prekida i bez prekida umanjit će negativne efekte koji potiču iz COVID-19 u svim zemljama i činiće osnovu ekonomskog i društvenog oporavka.“ Naglašavajući da IRU-ov plan za oporavak pripremljen pod dva financijska i nefinansijska naslova sadrži „3 glavna cilja“, Ereke je te ciljeve nabrajao na sljedeći način:
- Sigurnost vozača, industrijskih radnika i građana
Zdravlje i sigurnost naših zaposlenika, kupaca i društva prioritet su industrije.
- Osiguravanje kontinuiteta mreže opskrbe i mreže logističkih usluga
U slučajevima kada se pravila transporta brzo mijenjaju i primjenjuju se mjere ograničenja, roba i ljudi trebali bi se moći kretati na najefikasniji način.
- Osiguravanje kontinuiteta kompanija za cestovni prevoz
Općenito, mala i srednja poduzeća imaju financijske poteškoće i potrebna im je financijska podrška kako bi se prevazišle ove poteškoće.
Nakon informativne prezentacije Ermana Erekea, IRU-a za komercijalne poslove i transportne koridore, UTİKAD vebinar za autoceste završio je odgovaranjem na pitanja učesnika.
UTİKAD će nastaviti informirati logističku industriju sa svojim webinarima na temu „Kontejnerski transport, luke i aplikacije za uklanjanje otpadnih voda u procesu pandemije“ 24. lipnja 2020. i „Digitalizacija i konkretne inicijative u logistici“ 1. jula 2020. godine.
Budite prvi koji će komentirati